Galinė ašis MAZ

MAZ galinės ašies remontą sudaro susidėvėjusių ar pažeistų dalių keitimas. Galinės ašies konstrukcija leidžia daugumą remonto darbų atlikti neišimant jos iš transporto priemonės.

Norėdami pakeisti pavaros pavaros alyvos sandariklį, turite:

• atjunkite kardaną nuo reduktoriaus veleno flanšo 14 (žr. 72 pav.);
• atsukite ir atsukite veržlę 15, nuimkite flanšą 14 ir poveržlę 16;
• atsukite veržles, tvirtinančias sandariklio dangtį 13, ir išmontavimo varžtais nuimkite sandariklio dangtį;
• pakeiskite riebokšlį, užpildydami jo vidines ertmes tepalu 1-13, ir surinkite agregatą atvirkštine išmontavimo tvarka (įtaiso dėžė prispaudžiama viename lygyje su išoriniu dangtelio galu).

Jei reikia pakeisti riebokšlį 9 (žr. 71 pav.), ašies velenas turi:

• nuleiskite alyvą iš tilto karterio, atsukdami išleidimo ir užpildymo kaiščius;
• atjunkite kardaninį veleną;
• nuimkite mažus ratų krumpliaračių dangčius 7 (žr. 73 pav.);
• atsukite didžiojo gaubtelio tvirtinimo varžtą 15 ir, įsukdami į ašies velenų galuose esančias sriegines angas 22, kartu su saulės krumpliaračiais 11 atsargiai nuimkite nuo ratų krumpliaračių;
• atsukite veržles nuo smeigių, tvirtinančių centrinę pavarų dėžę prie ašies dėžės (išskyrus dvi viršutines). Po to vežimėliu su keltuvu nuimkite pavarų dėžę, įsukite du nuimamus varžtus į pavarų dėžės flanšą prie ašies korpuso, o nuėmus likusias dvi viršutines veržles, pakeiskite ašies pavarų dėžės alyvos sandariklį traukikliu, užpildydami vidinę ertmę. su tepalu 1-13.

Galinė ašis surenkama atvirkštine tvarka, o ašies velenus reikia montuoti atsargiai, juos sukant, kad nesusisuktų sandarinimo lūpa.

Paprastai tilto remontas yra susijęs su centrinės pavarų dėžės arba ratų pavaros išėmimu ir išmontavimu.

Centrinės pavarų dėžės MAZ išmontavimas

Prieš išimant centrinę pavarų dėžę, būtina iš ašies korpuso išleisti alyvą, atjungti kardaninį veleną ir atleisti stovėjimo stabdį. Tada nuimkite mažųjų ratų krumpliaračių gaubtus, atsukite didžiojo rato pavaros dangtelio varžtą ir, sukdami jį pakaitomis ašių velenų galuose esančiose srieginėse įvorėse, nuimkite ašių velenus nuo diferencialo. Atlaisvinkite smeiges, kurios pritvirtina centrinę pavarų dėžę prie ašies korpuso, ir nuimkite pavarų dėžę naudodami slankiklį.

Centrinę pavarų dėžę patogiausia išardyti ant pasukamo laikiklio. Jei nėra atramos, galima naudoti žemą 500–600 mm aukščio darbastalį.

Pavarų dėžės išmontavimo seka yra tokia:

• nuimkite pavaros krumpliaratį 20 (žr. 72 pav.) su guoliais;
• atsukite veržles 29 ir 3 nuo diferencialo dangtelių;
• nuimkite diferencialo guolių dangtelius 1;
• atsukite veržles nuo diferencialo kaušelių smeigių ir atidarykite diferencialą (nuimkite satelitus, šonines pavaras, poveržles).

Nuplaukite centrinės pavarų dėžės sulankstomas dalis ir atidžiai apžiūrėkite. Patikrinkite guolių būklę, ant kurių darbinių paviršių neturi būti skilimų, įtrūkimų, įlenkimų, lupimo, taip pat ritinėlių ir separatorių sunaikinimo ar pažeidimo.

Apžiūrėdami krumpliaračius, atkreipkite dėmesį, ar ant dantų paviršiaus nėra drožlių ir dantų lūžių, įtrūkimų, cementinio sluoksnio drožlių.

Eksploatacijos metu padidėjus centrinės pavarų dėžės krumpliaračių triukšmui, 0,8 mm šoninės prošvaisos vertė gali būti pagrindas pakeisti kūginių krumpliaračių porą.

Jei reikia, pakeiskite varomąsias ir varomąsias kūgines pavaras kaip komplektą, nes gamykloje jos yra suderintos poromis kontaktų ir šoninių tarpų ir turi tą patį ženklinimą.

Apžiūrėdami diferencialo dalis, atkreipkite dėmesį į kryžminių kakliukų paviršiaus būklę, angas ir palydovų sferinius paviršius, šoninių krumpliaračių atraminius paviršius, guolių poveržles ir diferencialo kaušelių galinius paviršius, kuri turi būti be įdubų.

Esant dideliam susidėvėjimui arba atsilaisvinus, pakeiskite palydovo įvorę. Nauja įvorė apdorojama po to, kai įspaudžiama į palydovą iki 26 ^ + 0,045 mm skersmens.

Labai susidėvėjus ašių velenų bronzinėms guolių poveržlėms, jas reikia pakeisti. Naujų bronzinių poveržlių storis – 1,5 mm. Surinkus diferencialą, rekomenduojama išmatuoti tarpą tarp šoninės pavaros ir atraminės bronzinės poveržlės, kuris turi būti nuo 0,5 iki 1,3 mm. Tarpas matuojamas tvarsčiu per langą diferencialo kaušeliuose, kai satelitai iki gedimo įsirėžia į atramines poveržles, o šoninė pavara prispaudžiama prie palydovų, tai yra, su jais susijungia be laisvumo. Diferencialiniai puodeliai keičiami kaip komplektas.

Surinkite centrinę pavarų dėžę tokia seka:

• surinkite pavaros pavarą, įstatykite ją į guolio korpusą ir sureguliuokite kūginius guolius su išankstine apkrova;
• surinkite diferencialą, įstatykite jį į karterį ir sureguliuokite diferencialo guolius su išankstine apkrova;
• sumontuokite pavaros pavarą pavarų dėžės korpuse;
• sureguliuoti kūginių krumpliaračių įjungimą;
• varomo krumpliaračio ribotuvą įsukite į krumpliaratį, kol jis sustos, o po to atlaisvinkite 1/10-1/13 apsisukimo, kuris atitinka 0,15-0,2 mm tarpą tarp jų ir priveržkite fiksavimo veržlę.

Ratų pavaros išmontavimas ir galinio rato stebulės nuėmimas

Išmontavimo seka yra tokia:

• atlaisvinkite veržles ant galinių ratų;
• padėkite domkratą po viena galinės ašies sijos puse ir
• pakabinkite kibirą su ratukais, tada padėkite jį ant atramos ir nuimkite domkratą;
• atsukite veržles, laikančias galinius ratus, nuimkite spaustukus ir išorinį ratą, tarpiklio žiedą ir vidinį ratą;
• išleiskite alyvą iš rato pavaros;
• nuimkite didelį dangtelį 14 (žr. 73 pav.) nuo ratų pavaros mazgo su mažu dangteliu 7;
• nuimkite varomąją pavarą 1, kuriai naudokite du varžtus iš didelio dangčio kaip traukiklį;
• įsukite didelio dangčio varžtą į pusės veleno 22 srieginę angą, nuimkite pusę veleno su centrine pavara 11 kaip visumą;
• atsukite 3 ašių fiksavimo varžtus nuo palydovų, sumontuokite traukiklį ir nuimkite 5 palydovų ašis, tada nuimkite palydovus su guoliais;
• atsukite fiksavimo veržlę 27 nuo stebulės guolių, nuimkite atraminį žiedą 26, atsukite veržlę 25 nuo guolių ir nuimkite vidinį kaušelį 21 nuo laikiklio;
• nuimkite guolio tarpiklį, sumontuokite stebulės traukiklį ir nuimkite stebulės mazgą su stabdžių būgnu.

Keisdami alyvos sandariklį ir stebulės guolį, turite:

• atsukite stabdžių būgno tvirtinimo varžtus ir nuimkite dulkių surinktuvo ir riebokšlio dangtelį;
• nuimkite sandarinimo dėžę nuo dangtelio ir lengvais plaktuko smūgiais įstatykite naują sandarinimo dėžę;
• Naudodami traukiklį, ištraukite išorines ir vidines rato guolio kilpas.

Išskalaukite stebulės ir rato pavaros dalis ir atidžiai jas apžiūrėkite.

Ant krumpliaračio dantų paviršiaus karbiuruojamojo sluoksnio atskilimas neleidžiamas. Jei yra įtrūkimų ar nulūžusių dantų, krumpliaračius reikia pakeisti.

Navos ir rato pavaros montavimas atliekamas aukštyn kojomis. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į tai, kad dvigubas kūginis vidinis guolis gaminamas su garantuota išankstine apkrova, kurią užtikrina sumontavus tarpinį žiedą. Šiame komplekte guolis yra pažymėtas narvų galuose ir tarpiklio žiedo išoriniame paviršiuje. Šis guolis turėtų būti montuojamas tik kaip visas komplektas pagal prekės ženklą.

Atskirų komplekto dalių keisti neleidžiama, nes tai keičia ašinį guolio tarpą, dėl kurio jis sunaikinamas.

Stebulės guoliai nėra reguliuojami, tačiau tinkamas stebulės išlyginimas užtikrinamas priveržiant šių guolių vidines kilpas veržle ir fiksavimo veržle. Jėga, reikalinga stebulės guolio veržlei priveržti, turi būti maždaug lygi 80–100 kg, naudojant veržliaraktį su 500 mm žiediniu veržliarakčiu.

Galinės ašies MAZ priežiūra

Galinės ašies techninę priežiūrą sudaro reikiamo tarpinės pavarų dėžės ir ratų pavarų tepimo lygio tikrinimas ir palaikymas, tepalų keitimas laiku, ventiliacijos angų išvalymas, tvirtinimo detalių tikrinimas ir priveržimas, veikimo triukšmo ir galinės ašies šildymo temperatūros tikrinimas.

Atliekant galinės ašies techninės priežiūros darbus, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas centrinės pavarų dėžės reguliavimui. Reguliavimas atliekamas nuėmus pavarų dėžę; Tokiu atveju pirmiausia sureguliuojami kūginiai varančiosios kūginės pavaros ir diferencialo guoliai, o po to kūginiai krumpliaračiai palei kontaktinį plotą.

Norėdami sureguliuoti pavaros kūginės pavaros guolius, turite:

• išmontuokite stovėjimo stabdį ir nuimkite suporto dangtelį 9 (žr. 72 pav.);
• išleiskite aliejų;
• atsukite pavaros krumpliaračio guolio korpuso smeigių veržles ir nuimamais varžtais 27 nuimkite korpusą 9 su pavaros kūginės pavaros mazgu;
• pritvirtindami karterį 9 į spaustuką, naudodami indikatorių nustatykite ašinį guolių tarpą;
• atlaisvinę karterį 9, varomąją kūginę pavarą suveržkite į spaustuvę (į spaustuko nasrus įdėkite minkštas metalines trinkeles). Atlaisvinkite ir atsukite flanšo veržlę 15, nuimkite poveržlę ir flanšą. Nuimkite dangtelį nuimamais varžtais. Nuimkite alyvos deflektorių 12, priekinio guolio vidinį žiedą ir reguliavimo poveržlę 11;
• išmatuokite reguliavimo poveržlės storį ir apskaičiuokite iki kokios vertės jį reikia sumažinti, kad būtų pašalintas ašinis tarpas ir gautumėte išankstinę apkrovą (poveržlės storio sumažėjimas turi būti lygus išmatuotų ašinių velenų tarpų sumai indikatoriaus ir išankstinės apkrovos vertė 0,03–0,05 mm);
• šlifuokite reguliavimo poveržlę iki reikiamos vertės, sumontuokite ją ir kitas dalis, išskyrus dangtelį 13 su alyvos sandarikliu, kurio nereikėtų montuoti, nes alyvos sandariklio trintis į flanšo kaklelį neleis sureguliuoti tiksliai išmatuoti pasipriešinimo momentas sukant pavarą guoliuose. Priverždami apykaklės veržlę, pasukite guolio korpusą taip, kad ritinėliai būtų tinkamai išdėstyti guolių riedmenyse;
• patikrinkite guolių išankstinę apkrovą pagal momento, reikalingo pavaros krumpliaračiui pasukti, dydį, kuris turėtų būti lygus 0,1–0,3 kgm. Šį momentą galima nustatyti naudojant veržlės 15 veržliaraktį arba išmatuojant jėgą, veikiančią sraigto veleno tvirtinimo varžtų flanšo angą (75 pav.). Jėga, taikoma statmenai flanšo skylių spinduliui, turi būti nuo 1,3 iki 3,9 kg. Žinokite, kad kūginiuose ritininiuose guoliuose per didelė išankstinė apkrova jie įkais ir greitai susidėvės. Esant įprastai guolio išankstinei apkrovai, nuimkite veržlę nuo pavaros krumpliaračio veleno, stebėdami jos padėtį ir flanšą, tada vėl uždėkite dangtelį 13 (žr. 72 pav.) su riebokšle ir galiausiai surinkite mazgą.

Diferencialo guolių priveržimas reguliuojamas veržlėmis 3 ir 29, kurios turi būti įsuktos vienodu gyliu, kad nebūtų sutrikdyta krumpliaračio padėtis, kol nebus gauta reikiama išankstinė apkrova guoliuose.

Išankstinė guolio apkrova nustatoma pagal sukimo momentą, reikalingą diferencialui pasukti, kuris turėtų būti 0,2–0,3 kgm (be kūginės pavaros). Šis momentas nustatomas dinamometriniu veržliarakčiu arba matuojant jėgą, veikiančią diferencialo taurelių spindulį, ir yra lygus 2,3–3,5 kg.

Ryžiai. 75. Centrinės pavarų dėžės varančiojo krumpliaračio veleno guolio sandarumo patikrinimas

Kūginės pavaros įjungimo tikrinimo ir reguliavimo procedūra yra tokia:

• prieš montuodami karterį, 9 guolius su pavara į pavarų dėžės korpusą, išdžiovinkite kūginių krumpliaračių dantis ir tris ar keturis pavaros krumpliaračius sutepkite plonu dažų sluoksniu per visą jų paviršių;
• sumontuokite karterį 9 su pavara į pavarų dėžės karterį; prisukite veržles ant keturių sukryžiuotų smeigių ir pasukite pavaros pavarą už flanšo 14 (į vieną ir į kitą pusę);
• pagal gautus pėdsakus (kontaktinius taškus) ant varomos krumpliaračio dantukų (7 lentelė) nustatomas teisingas krumpliaračių įjungimas ir pavaros reguliavimo pobūdis. Pavarų įjungimas reguliuojamas keičiant tarpiklių 18 skaičių po pavaros krumpliaračio guolio korpuso flanšu ir veržles 3 ir 29, netrikdant diferencialo guolių reguliavimo. Norint atitraukti pavaros krumpliaratį nuo varančiosios pavaros, po karterio flanšu reikia įdėti papildomus tarpiklius, o prireikus krumpliaračius sujungti, tarpiklius nuimti.

Varomajai pavarai perstumti naudojamos veržlės 3 ir 29. Kad nebūtų sutrikdytas diferencialo guolių 30 reguliavimas, reikia tuo pačiu kampu priveržti (atsukti) veržles 3 ir 29.

Reguliuojant sankabą (išilgai kontaktinio ploto) ant krumpliaračio dantų, išlaikomas šoninis tarpas tarp dantų, kurio vertė naujai pavarų porai turi būti 0,2-0,5 mikrono ribose. Sumažinti šoninį tarpą tarp krumpliaračio dantų perkeliant kontaktinį plotą iš rekomenduojamos padėties neleidžiama, nes tai pažeidžia teisingą pavarų įjungimą ir greitą jų susidėvėjimą.

Sureguliavę pavarų įjungimą, priveržkite visas smeiges, pritvirtinančias guolio korpusą prie pavarų dėžės korpuso, nustatykite atramas ant guolio veržlių, priveržkite ribotuvą 25, kol tarp krekerio ir varomos pavaros atsiras minimalus 0 0,15-0,2 mm tarpas. (minimalus tarpas nustatomas sukant varomos pavaros krumpliaračius per apsisukimą). Po to varomosios pavaros ribotuvą 25 užfiksuokite fiksavimo veržle.

Išimdami iš automobilio centrinę pavarų dėžę (reguliavimui ar remontui), patikrinkite gamykloje nustatytą 0,5-1,3 mm tarpą tarp šoninės pavarų dėžės galinės plokštumos ir atraminės poveržlės.

Tarpas tikrinamas tvarsčiu pro langus diferencialo kaušeliuose, kai satelitai iki gedimo įsirėžia į atramines poveržles, o šoninė pavara prispaudžiama prie palydovų, tai yra, su jais susijungia be laisvumo.

Galimi galinės ašies gedimai ir jų pašalinimo būdai pateikti aštuntoje lentelėje.

Kontaktinio ploto padėtis ant varančiosios pavaros	Kaip gauti tinkamą įrangą
Į priekį ir atgal
	Teisingas kūginės pavaros kontaktas
	Perkelkite varomąją pavarą į varomąją pavarą. Jei dėl to krumpliaračio dantų tarpas yra per mažas, pavaros krumpliaratį atitraukite nuo varančiosios pavaros.
	Patraukite varomąją pavarą toliau nuo varančiosios pavaros. Jei dėl to atsiranda per didelis krumpliaračio laisvumas, pavaros pavarą perkelkite į važiavimo padėtį.
	Perkelkite varomąją pavarą į varomąją pavarą. Jei tuo pačiu metu reikia pakeisti kablio atstumą, pavaros pavarą perkelkite į varomąją pavarą
	Patraukite varomąją pavarą toliau nuo varančiosios pavaros. Jei dėl to reikia pakeisti sankabos šoninį tarpą, pavaros pavarą atitraukite nuo varančiosios pavaros.
	Perkelkite varomąją pavarą link varančiosios pavaros. Jei sankabos prošvaisa per maža, varomą pavarą patraukite toliau nuo varančiosios pavaros.
	Patraukite pavarą nuo varančiosios pavaros. Jei yra per daug laisvumo, varomą pavarą perkelkite link pavaros.

Taip pat skaitykite gervės ZIL-131 specifikacijas

Gedimo priežastis	išteklių
Tilto šildymo padidėjimas
Per daug arba per mažai alyvos karteryje	Patikrinkite ir papildykite alyvos lygį karteryje
Neteisingas pavarų perjungimas	Sureguliuokite pavarą
Padidinta guolio išankstinė apkrova	Sureguliuokite guolio įtempimą
Padidėjęs tilto triukšmas
Kūginių krumpliaračių tinkamumo ir įjungimo pažeidimas	Sureguliuokite kūginę pavarą
Susidėvėję arba netinkamai suderinti kūginiai guoliai	Patikrinkite guolių būklę, jei reikia, pakeiskite ir sureguliuokite sandarumą
Stiprus pavaros susidėvėjimas	Pakeiskite susidėvėjusias pavaras ir sureguliuokite transmisiją
Padidėjęs kelio tilto triukšmas posūkyje
Diferencialiniai gedimai	Išardykite diferencialą ir pašalinkite triktis
Triukšmas iš visų ratų pavaros
Neteisingas pavarų perjungimas	Pakeiskite laikiklio pavaras arba puodelius.
Netinkamos ratų pavaros alyvos naudojimas	Alyvos keitimas su karterio praplovimu
Nepakankamas alyvos lygis	Į rato arką įpilkite alyvos
Alyvos nutekėjimas per sandariklius
Susidėvėję arba pažeisti sandarikliai	Pakeiskite sandariklius

Galinės ašies įtaisas MAZ

Galinė ašis (71 pav.) perduoda sukimo momentą nuo variklio alkūninio veleno per sankabą, greičių dėžę ir kardaninį veleną į automobilio varomuosius ratus ir, naudojant diferencialą, leidžia varantiesiems ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu.

Ryžiai. 71. Galinė ašis MAZ:

1 - pavara; 2 - galinio rato stebulė; 3 - galinių ratų stabdžiai; 4 - ašies korpuso fiksavimo kaištis; 5 — kryptinės ašies žiedas; 6 - ašies korpusas; 7 - ašies velenas; 8 - centrinė pavarų dėžė; 9 — susietas pusašio epiplonas; 10 - reguliavimo svirtis; 11 - atlaisvinkite stabdžio kumštį

Priimtos konstrukcinės ir kinematinės sukimo momento perdavimo schemos leidžia padalyti ją į centrinę pavarų dėžę, nukreipiant ją į ratų pavarų dėžes ir taip iškraunant diferencialo ir ašies velenus nuo padidinto sukimo momento, kuris perduodamas dviejų pakopų schema iš pagrindinė galinės ašies pavara (kaip, pavyzdžiui, automobiliu MAZ-200). Žvaigždžių naudojimas taip pat leidžia, keičiant tik žvaigždutės cilindrinių pavarų dantukų skaičių ir išlaikant atstumą tarp žvaigždučių, išgauti skirtingus perdavimo santykius, todėl galinė ašis tinkama naudoti su įvairiomis transporto priemonių modifikacijomis.

Centrinė pavarų dėžė (72 pav.) yra vienos pakopos, susideda iš poros kūginių krumpliaračių su spiraliniais dantimis ir tarpračių diferencialo. Pavarų dėžės dalys sumontuotos karteryje 21, pagamintame iš kaliojo ketaus. Karterio padėtis sijos atžvilgiu nustatoma pagal centravimo petį ant pavarų dėžės korpuso flanšo ir papildomai kaiščiais.

Varomoji kūginė pavara 20, pagaminta iš vieno gabalo su velenu, nėra konsolinė, bet turi be dviejų priekinių kūginių ritininių guolių 8 ir papildomą galinę atramą, kuri yra cilindrinis ritininis guolis 7. Trijų guolių konstrukcija yra kompaktiškesnis, o maksimali radialinė apkrova guoliams yra žymiai sumažinta Palyginti su konsoliniu įrenginiu, padidėja kūginės krumpliaračio tinklelio įrenginio laikomoji galia ir stabilumas, o tai labai padidina jo ilgaamžiškumą. Tuo pačiu metu galimybė priartėti prie kūginių ritininių guolių prie varančiosios kūginės pavaros karūnos sumažina jo veleno ilgį ir todėl leidžia padidinti atstumą tarp reduktoriaus flanšo ir reduktoriaus flanšo, o tai labai svarbu esant mažam važiuoklės pagrindas geresnei kardaninio veleno vietai. Išorinės kūginių ritininių guolių kilpos yra karteryje 9 ir yra prispaustos prie atramos į karteryje padarytą petį. Guolių korpuso flanšas yra prisukamas prie galinės ašies pavarų dėžės. Šie guoliai perima radialines ir ašines apkrovas, susidarančias sukimo momento perdavimo metu susijungus kūginių krumpliaračių porai.

Ryžiai. 72. Centrinė pavarų dėžė MAZ:

1 - guolio dangtelis; 2 - guolio veržlės dangtis; 3 — kairiojo guolio veržlė; 4 - veleno pavara; 5 - diferencinis palydovas; 6 - diferencialinis kryžius; 7 - pavaros pavaros cilindrinis guolis; 8 - kūginio guolio pavaros pavara; 9 - pavaros pavaros guolių korpusas; 10 - tarpiklio žiedas; 11 - reguliavimo poveržlė; 12 - alyvos deflektorius; 13 - sandariklio dangtis; 14 - flanšas; 15 - flanšo veržlė; 16 - poveržlė; 17 - sandarinimo dėžė; 18 - pleištai; 19 - tarpiklis; 20 - pavaros pavara; 21 - pavarų dėžė; 22 - varomoji pavara; 23 - sausainiai; 24 - fiksavimo veržlė; 25 - varomos pavaros ribotuvas; 26 - dešinioji diferencialo taurė; 27 — transmisijos nuėmimo varžtas; 28 - traukos žiedo įvorė; 29 — dešiniojo guolio veržlė; 30 - kūginis guolis; 31 — kairiojo diferencialo puodelis; 32 - plieninė poveržlė; 33 - bronzinė poveržlė

Vidinis guolis tvirtai priglunda prie veleno, o išorinis guolis yra slydimas, kad būtų galima reguliuoti šių guolių išankstinę apkrovą. Tarp kūginių ritininių guolių vidinių žiedų sumontuotas tarpiklis 10 ir reguliavimo poveržlė 11. Reikiama kūginių ritininių guolių išankstinė apkrova nustatoma pasirenkant reguliavimo poveržlės storį. Transmisijos kūginės pavaros cilindrinis ritininis guolis 7 yra sumontuotas galinės ašies pavarų dėžės korpuso potvynio angoje išilgai judamojo tvirtinimo ir yra pritvirtintas ašiniu poslinkiu laikančiu žiedu, kuris patenka į įvorės plyšį pavaros krumpliaračio gale.

Pavarų dėžės kūginės pavaros veleno priekinėje dalyje nupjaunamas mažesnio skersmens paviršinis sriegis ir didelio skersmens paviršinis įdubas, ant kurio sumontuotas tepalo deflektorius 12 ir kardaninio veleno flanšas 14. Visos dalys, esančios ant krumpliaračio veleno, yra priveržtos veržle 15.

Kad būtų lengviau nuimti guolio korpusą, jo flanše yra dvi srieginės skylės, į kurias galima įsukti tvirtinimo varžtus; įsukant varžtai atsiremia į pavarų dėžės korpusą, dėl to guolio korpusas išeina iš pavarų dėžės. Tos pačios paskirties varžtai, įsukami į pavarų dėžės korpuso flanšą, gali būti naudojami kaip išmontavimo varžtai.

Varomoji kūginė pavara 22 yra prikniedyta prie dešiniojo diferencialo kaušelio. Dėl riboto atstumo tarp krumpliaračio ir įvorės pavarų dėžės korpuse, kad būtų galima papildomai palaikyti galinės ašies varomąją pavarą, kniedės, jungiančios varomąją pavarą su diferencialo kaušeliu iš vidaus, yra plokščios.

Varomoji pavara yra nukreipta į išorinį diferencialo taurės flanšo paviršių. Eksploatacijos metu varomoji pavara dėl deformacijos gali būti nuspausta nuo varančiosios pavaros, dėl kurios nutrūks pavaros įjungimas. Norint apriboti nurodytą deformaciją ir užtikrinti tinkamą kontaktą kūginių krumpliaračių sujungime, reduktorius turi varomą krumpliaračio ribotuvą 25, pagamintą varžto pavidalu, kurio gale įkišamas žalvarinis krekeris. Ribotuvas įsukamas į pavarų dėžės korpusą, kol jo atrama paliečia varomos kūginės krumpliaračio galinį paviršių, po to ribotuvas atsukamas, kad būtų sukurtas reikiamas tarpas, o veržlės užfiksuojamos.

Galinės pavaros kūginių krumpliaračių įjungimą galima reguliuoti pakeitus įvairaus storio tarpiklius 18, pagamintus iš švelnaus plieno ir sumontuotus tarp guolio korpuso ir galinės ašies pavarų dėžės korpuso. Kūginių krumpliaračių pora gamykloje yra iš anksto parinkta (pasirinkta) dėl kontakto ir triukšmo. Todėl keičiant vieną pavarą reikia keisti ir kitą pavarą.

Galinės ašies diferencialas yra kūginis, turi keturis palydovus 5 ir dvi šonines pavaras 4. Palydovai sumontuoti ant didelio stiprumo plieninių skersinių kaiščių ir termiškai apdoroti iki didelio kietumo. Kryžiaus 6 gamybos tikslumas užtikrina teisingą santykinę palydovų padėtį ant jo ir tinkamą sujungimą su šoninėmis pavaromis. Palydovai ant skersinio kakliukų laikomi per įvores iš daugiasluoksnės bronzinės juostos. Tarp palydovų ir kryžminių galvučių pagrindų sumontuoti 28 plieniniai traukos žiedai, kurie patikimai fiksuoja palydovų įvores.

Išorinis palydovų galas, esantis šalia diferencialo taurės, yra uždengtas ant sferinio paviršiaus. Puodelyje esančių palydovų atrama yra štampuota bronzinė poveržlė, taip pat sferinė. Palydovai yra kūginės krumpliaračiai, pagaminti iš didelio stiprumo anglies lydinio plieno.

Skersinis strypas su keturiais taškais patenka į cilindrines skylutes, susidarančias puodelių atsiskyrimo plokštumoje jų bendro apdirbimo metu. Bendras puodelių apdorojimas užtikrina tikslią kryžiaus vietą ant jų. Puodelių centravimas pasiekiamas, kai viename iš jų yra petys, o kitame - atitinkami lizdai ir kaiščiai. Puodelių rinkinys pažymėtas tais pačiais numeriais, kurie turi sutapti surinkimo metu, kad būtų išlaikytas jungčių apdirbimo metu gautų skylių ir paviršių išsidėstymo tikslumas. Jei reikia pakeisti vieną diferencialo taurę, reikia pakeisti ir antrą, t.y. pilną, taurę.

Diferencialiniai puodeliai pagaminti iš kaliojo ketaus. Diferencialinių kaušelių stebulių cilindrinėse skylėse sumontuotos tiesios kūginės pusiau ašinės pavaros.

Pusašinių krumpliaračių stebulių vidiniai paviršiai yra pagaminti iš skylių su evoliuciniais spygliais, skirtais sujungti su pusiau ašimis. Tarp šoninės pavaros ir puodelio yra tarpas, atitinkantis platų eigos reguliavimą, kuris būtinas, kad ant jų paviršių išliktų alyvos plėvelė ir išvengta šių paviršių nusidėvėjimo. Be to, tarp pusašių galų ir kaušelių atraminių paviršių sumontuotos dvi poveržlės: plieninis 32, fiksuotas tekinimas, ir bronzinis 33, plūduriuojantis. Pastaroji yra tarp plieninės poveržlės ir šoninės pavaros. Mentelės yra privirintos prie diferencialo kaušelių, todėl diferencialo dalis tiekiama gausiai tepalo.

Dangteliai, atitinkantys jų teisingą padėtį pavarų dėžės korpuso atžvilgiu, įvorėmis yra sucentruoti ant jo ir pritvirtinti prie jo smeigėmis. Karterio skylės ir diferencialo guolių dangteliai yra apdirbti kartu.

Diferencialo kūginių ritininių guolių išankstinė apkrova reguliuojama veržlėmis 3 ir 29. Reguliavimo veržlės, pagamintos iš kaliojo ketaus, vidiniame cilindriniame paviršiuje turi raktus iškyšas, kuriomis veržlės apvyniojamos ir fiksuojamaisiais ūsais tvirtinamos norimoje padėtyje. 2, kuris yra pritvirtintas prie apdirbto priekinio guolio dangtelio paviršiaus.

Pavarų dėžės dalys sutepamos varomos kūginės krumpliaračio žiedine purškiama alyva. Į pavarų dėžės korpusą pilamas alyvos maišelis, į kurį išleidžiama varomo kūginio krumpliaračio purškiama alyva ir nusėda nuo pavarų dėžės korpuso sienelių tekanti alyva.

Iš alyvos maišelio alyva kanalu tiekiama į krumpliaračio guolio korpusą. Šio korpuso petys, skiriantis guolius, turi angą, per kurią alyva teka į abu kūginius ritininius guolius. Guoliai, sumontuoti kūgiais vienas į kitą, yra sutepami įeinančia alyva ir dėl kūginių ritinėlių siurbimo ją pumpuoja įvairiomis kryptimis: galinis guolis grąžina alyvą į karterį, o priekinis guolis grąžina į karterį. kardaninio veleno flanšas.

Tarp flanšo ir guolio yra grūdinto švelnaus plieno pertvara. Išoriniame paviršiuje poveržlė turi kairįjį sriegį su dideliu žingsniu, tai yra, sriegio kryptis yra priešinga krumpliaračio sukimosi krypčiai; be to, poveržlė sumontuota su nedideliu tarpu sandariklio angoje. Visa tai neleidžia tepalui tekėti iš guolio į sandarinimo dėžę dėl išorinio flanšo paviršiaus sandarinimo.

Iš flanšo pusės guolio korpusas uždaromas ketaus dangteliu, į kurį įspaudžiama sustiprinta savaime laikanti guminė tarpinė su dviem darbiniais kraštais, lygiaverčiais su išoriniu galu. Dangtelio tvirtinimo petyje padaryta plyšys, sutampantis su nuožulnia anga guolio korpuse. Tarpinė tarp dangtelio ir guolio korpuso bei pleištai 18 sumontuoti taip, kad juose esančios išpjovos atitinkamai sutaptų su grioveliu dangtelyje ir guolio korpuse esančia anga.

Alyvos perteklius, prasiskverbęs į dangtelio ertmę, grąžinamas į pavarų dėžę per dangtelio angą ir pasvirusį vožtuvą guolio korpuse. Sustiprintas guminis sandariklis darbiniais kraštais prispaudžiamas prie poliruoto ir iki didelio kietumo grūdinto flanšo 14 paviršiaus, pagaminto iš anglinio plieno.

Antrinės pavaros cilindrinis ritininis guolis yra suteptas tik purslais. Taip pat sutepami diferencialo kaušelių kūginiai ritininiai guoliai.

Ratų pavarų buvimas, nors ir sumažino diferencialo dalių apkrovą, tačiau padidino santykinį pavarų sukimosi greitį sukant ar slystant automobiliui. Todėl, be priemonių, kurių imamasi siekiant apsaugoti frikcinius paviršius (atraminių poveržlių ir įvorių įvedimas), taip pat planuojama tobulinti diferencialo dalių tepimo sistemą. Prie diferencialo kaušelio privirintos mentės paima tepalą iš pavarų dėžės korpuso ir nukreipia jį į dalis, esančias diferencialo kaušeliuose. Gaunamo tepalo gausa prisideda prie besitrinančių dalių aušinimo, prasiskverbimo į tarpus, o tai sumažina dalių užstrigimo ir susidėvėjimo galimybę.

Taip pat skaitykite KAMAZ elektros įrangos priežiūra

Pilnai surinkta centrinė pavarų dėžė įmontuota į didelę angą galinės ašies korpuse ir prisukama prie vertikalios plokštumos smeigėmis ir veržlėmis. Galinės ašies korpuso ir pavarų dėžės centrinės dalies sujungimo flanšai užsandarinti tarpine. Galinės ašies karteryje karterio tvirtinimo smeigių srieginės angos yra aklinos, o tai pagerina šios jungties sandarumą.

Galinės ašies korpusas pagamintas iš liejo plieno. Skylių buvimas vertikalioje plokštumoje praktiškai neturi įtakos galinės ašies korpuso tvirtumui. Jo jungtis su pavarų dėže yra standi ir nesikeičia eksploatuojant automobilį. Toks tvirtinimas vertikalioje plokštumoje turi didelį pranašumą, palyginti su greičių dėžės sujungimu su galinės ašies korpusu horizontalioje plokštumoje, pavyzdžiui, automobilyje MAZ-200, kur didelės atviro karterio deformacijos iš viršaus pažeidė jo ryšį. su galinės ašies korpusu.

Galinės ašies korpusas abiejuose galuose baigiasi flanšais, prie kurių prikniedytos galinių ratų stabdžių apkabos. Iš viršutinės pusės spyruoklinės platformos susilieja su ja į vientisą visumą, o iš apačios į šias platformas daromi potvyniai, kurie yra galinių spyruoklinių kopėčių kreiptuvai ir atrama šių kopėčių veržlėms.

Šalia spyruoklinių trinkelių yra mažos guminės laikančiosios pagalvėlės. Karterio viduje iš abiejų pusių padarytos dvi pertvaros; šių karterio cilindrinių galų atitvarų skylėse jas prispaudžia ašių velenų 6 gaubtas 71 (žr. 7 pav.).

Pusašių dėžės dėl ratų krumpliaračių buvimo, be lenkimo momento, atsirandančio dėl krovinio svorio jėgų ir automobilio savo svorio, taip pat yra apkraunamos reaktyviuoju momentu, kurį jaučia ratų krumpliaračių kaušeliai. , kuris tvirtai pritvirtintas prie gofruoto korpuso galo. Šiuo atžvilgiu rėmo tvirtumui keliami aukštesni reikalavimai. Korpusas pagamintas iš storasienių legiruotojo plieno vamzdžių, kurie buvo termiškai apdoroti, kad būtų padidintas stiprumas. Korpuso prispaudimo prie galinės ašies korpuso jėgos nepakanka, kad ji nesisuktų, todėl korpusas papildomai fiksuojamas ant galinės ašies korpuso.

Karterio pertvarose, esančiose šalia spyruoklinių platformų, paspaudus korpusą, išgręžiamos dvi skylės, vienu metu pereinamos per galinės ašies korpusą ir ašies veleno korpusą. Į šias skylutes įkišti 4 grūdinto plieno fiksavimo kaiščiai, privirinti prie galinės ašies korpuso. Fiksavimo kaiščiai neleidžia kėbului suktis galinės ašies korpuse.

Kad karteris ir korpusas nesusilpnėtų veikiant vertikalioms lenkimo apkrovoms, fiksavimo kaiščiai montuojami horizontalioje plokštumoje.

Išoriniuose pusašių karterio galuose išpjaunami atsitiktiniai įdubimai, į kuriuos įdedamas rato krumpliaračio kaušelis. Toje pačioje kėbulo pusėje nupjaunamas sriegis rato stebulės guolių veržlėms tvirtinti. Iš vidinių korpusų galų padarytos skylės veleno sandarikliams 9 7 ir kreipiamiesiems centravimo žiedams 5. Centravimo žiedai nukreipia veleną montavimo metu, apsaugodami veleno sandariklius nuo pažeidimų. Veleno sandarikliai yra du atskiri savaime užsifiksuojantys sustiprinti guminiai sandarikliai, sumontuoti štampuotame plieniniame narve, kurių sandarinimo lūpos yra viena prieš kitą.

Kad kaitinant alyvą nepadidėtų slėgis centrinių ratų reduktorių karterio ertmėse, galinės ašies korpuso viršutinėje dalyje yra sumontuoti trys ventiliacijos vožtuvai, vienas - kairėje viršutinės dalies pusėje. galinė ašis, vidutinio išsiplėtimo pusašis korpusas ir du šalia spyruoklių. Kai slėgis karterio ertmėse didėja, ventiliacijos vožtuvai atsidaro ir perduoda šias ertmes atmosferai.

Ratų pavara (73 pav.) yra antroji galinės ašies pavarų dėžės pakopa.

Iš centrinės pavarų dėžės varančiosios kūginės pavaros per varomąją kūginę pavarą ir diferencialą sukimo momentas perduodamas ašies velenui 1 (74 pav.), kuris tiekia momentą centrinei pavarai, vadinamai rato satelitu 2 stūmimas. Iš saulės pavaros sukimasis perduodamas trims palydovams 3, tolygiai išdėstytiems aplink saulės pavarą.

Palydovai sukasi ant 4 ašių, pritvirtintų fiksuotos atramos, susidedančios iš išorinių 5 ir vidinių 10 puodelių, skylėse, priešinga saulės pavaros sukimosi krypčiai. Iš palydovų sukimasis perduodamas į vidinės krumpliaračio žiedinę pavarą 6, sumontuotą ant galinio rato stebulės. Žiedinė pavara 6 sukasi ta pačia kryptimi kaip ir palydovai.

Ratų pavaros kinematikos schemos pavaros santykis nustatomas pagal žiedinės krumpliaračio dantų skaičiaus ir saulės krumpliaračio dantų skaičiaus santykį. Palydovai, laisvai besisukantys ant savo ašių, neturi įtakos pavaros santykiui, todėl keičiant ratų krumpliaračių dantų skaičių išlaikant jų atstumą tarp ašių, galima gauti daugybę pavarų skaičių, kurie net ir esant tokiems patiems Kūginės pavaros centrinėje pavarų dėžėje gali užtikrinti didesnį pavaros santykio selektyvumą galinio tiltelio.

Ryžiai. 73. Ratų pavara:

1 - žiedinė pavara (varoma); 2 - užpildymo kamštis; 3 - palydovo ašies laikiklis; 4 - palydovo kursas; 5 - palydovo ašis; 5 - palydovas; 7 - mažas dangtelis; 8 - nuolatinis ašies veleno įtrūkimas; 9 - atraminis žiedas; 10 - plaukų segtukas; 11 - saulės pavara (pirmaujanti); 12 - sandarinimo žiedas; 13 - išorinis stiklas; 14 - didelis dangtelis; 15 — didelio dangčio varžtas ir žiedinė pavara; 16 - tarpiklis; 17 — užvedimo varžto puodelis; 18 - veržlė; 19 - rato stebulė; 20 - išorinis stebulės guolis; 21 - varomas vidinis puodelis; 22 - ašies velenas; 23 - pavaros pavaros sustojimas; 24 - ašies korpusas; 2S - stebulės guolio veržlė; 26 - atraminis žiedas; 27 - rato guolio fiksavimo veržlė

Struktūriškai rato pavara pagaminta taip. Visos pavaros cilindrinės, spygliuotos. Saulės pavara 11 (žr. 73 pav.) ir palydovai 6 - išorinė pavara, karūnėlė - vidinė pavara.

Saulės krumpliaratyje yra skylė su evoliuciniais spygliuočiais, kurie susilieja su įdubomis, esančiais atitinkamame ašies veleno gale. Priešingame ašies veleno vidiniame gale taip pat yra susuktų spygliuočių, kurios sutampa su diferencialo velenų stebulės angoje esančiais įvorėmis. Centrinio veleno ašinį judėjimą ant ašies veleno riboja spyruoklinis atraminis žiedas 9. Ašies veleno 22 judėjimą link centrinės pavarų dėžės riboja ant jo pritvirtinta centrinė planeta. Priešinga kryptimi ašies velenui judėti neleidžia nuolatinis įtrūkimas 8, įspaustas į rato krumpliaračio mažojo gaubto 7 įvorę. Palydovai sumontuoti ant velenų, pritvirtintų ant nuimamo laikiklio, susidedančio iš dviejų puodelių. Vidinis dubuo 21 yra kaltas iš anglinio plieno, turi cilindrinę stebulę išorėje ir angą viduje. Išorinis puodelis 13 yra sudėtingesnės konfigūracijos ir yra pagamintas iš liejo plieno. Guolių kaušeliai tarpusavyje sujungti trimis varžtais.

Ryžiai. 74. Ratų pavaros schema ir jos detalės:

1 - ašies velenas; 2 - saulės pavara; 3 - palydovas; 4 - palydovo ašis; 5 - išorinis puodelis; 6 - žiedinė pavara; 7 - palydovo laikiklio ašis; 8 - laikiklio puodelio sujungimo varžtas; 9 - palydovo kursas; 10 - vidinis puodelių laikiklis

Surinktuose laikiklio puodeliuose vienu metu apdorojamos (išgręžiamos) trys skylės palydovų ašiai, nes santykinės palydovų padėties saulės ir žiedinių krumpliaračių atžvilgiu tikslumas lemia teisingą transmisijos sankabą, krumpliaračius ir taip pat krumpliaračių ilgaamžiškumas. Bendrai apdirbtos ratų stebulės nekeičiamos su kitomis stebulėmis, todėl yra pažymėtos serijos numeriu. Išorinių kaušelių, skirtų palydovinės ašies angoms, antgaliai turi sriegines angas trijų palydovinių ašių fiksavimo varžtams.

Surinkti stiklai (ratų laikikliai) montuojami ant išorinės spygliuotos ašies korpuso dalies. Prieš sodinant laikiklį, ašies veleno karteryje ant dviejų guolių sumontuota vidinė rato stebulė 19. Vidinės stebulės dvigubas kūginis ritininis guolis montuojamas tiesiai ant ašies korpuso, o išorinis cilindrinis ritininis guolis – ant rato laikiklio. Tarp dvigubo kūginio ritininio guolio ir rato laikiklio sumontuota išlieta tarpinė. Tada surinktas kronšteinas pritvirtinamas prie ašies veleno korpuso naudojant veržlę 25 ir fiksavimo veržlę 27. Tarp veržlės ir fiksavimo veržlės yra sumontuotas laikantis žiedas 26, kuris turi patekti į ašies korpuso griovelį su vidine iškyša.

Surinkti ratų krumpliaračių kaušeliai suformuoja tris skylutes, į kurias laisvai įstatomi palydovai. Palydovai turi kruopščiai apdirbtas cilindrines skylutes, skirtas montuoti 4 cilindrinius ritininius guolius, kurie neturi nei išorinių, nei vidinių žiedų. Todėl vidinė cilindrinė palydovo anga yra atraminių ritinėlių raižytas diržas. Panašiai palydovinio veleno paviršius atlieka guolio vidinio žiedo vaidmenį. Kadangi guolių ilgaamžiškumas yra tiesiogiai susijęs su bėgių takų kietumu, palydoviniai velenai yra pagaminti iš legiruotojo plieno ir termiškai apdoroti, kad būtų pasiektas didelis paviršiaus sluoksnio kietumas (HRC 60-64.

Surenkant ratų pavarą, pirmiausia į palydovo angą sumontuojami guoliai, o tada, nuleidus krumpliaratį į kaušelių suformuotą angą, į guolį įkišamas palydovo velenas. Palydovinis velenas reguliavimo eigoje įmontuojamas į kaušelius ir fiksuojamas juose sukimosi ir ašinio poslinkio fiksavimo varžto 3 pagalba, kurio kūginis strypas patenka į kūginę angą palydovo veleno gale. Kad būtų lengviau išardyti šį veleną, jo priekiniame paviršiuje yra srieginė skylė. Įkišę varžtą į šią angą per rankovę, atsiremdami į išorinį laikiklio kaušelį, galite lengvai nuimti veleną nuo palydovo.

Krumpliaračiai susilieja ir su saulės, ir su žiedine pavara.

Sukimo momentas į pagrindinę pavarą perduodamas per tris su ja sujungtas pavaras, todėl žiedinės krumpliaračio dantys yra mažiau apkraunami, palyginti su rato krumpliaračio dantimis. Eksploatavimo patirtis taip pat rodo, kad krumpliaračio mova su vidiniu krumpliaračio ratlankiu yra patvariausia. Žiedinė pavara sumontuota ir centruojama su petimi galinio rato stebulės griovelyje. Tarp pavaros ir stebulės sumontuota tarpinė.

Išorinėje pusėje, žiedinio krumpliaračio apykaklės centre, yra didelis dangtelis 14, kuris dengia krumpliaratį. Tarp dangčio ir krumpliaračio taip pat sumontuota sandarinimo tarpinė. Dangtis ir žiedinė pavara bendrais varžtais 15 prisukami prie galinio rato stebulės, kuri sumontuota ant guolio, sumontuoto ant rato rėmo, užtikrinant reikiamą abipusį palydovų su atrama ant ašies padėties tikslumą, tikslios skylės. to paties laikiklio, padėto apdirbant, ir teisingą palydovų sujungimą su laikrodžio galvute. Kita vertus, saulės krumpliaratis neturi specialios atramos, t. y. ji „plaukioja“ ir yra orientuota į planetinės krumpliaračio dantis, todėl planetinių krumpliaračių apkrova yra subalansuota, nes jos pakankamai tiksliai išdėstytos per apskritimą tolygiai. .

Ratų pavaros saulės krumpliaratis ir palydovai pagaminti iš aukštos kokybės legiruotojo plieno 20ХНЗА su terminiu apdorojimu. Krumpliaračio dantų paviršiaus kietumas siekia HRC 58-62, o dantų šerdis išlieka plastiška, o kietumas HRC 28-40. Mažiau apkrauta žiedinė pavara pagaminta iš 18KhGT plieno.

Ratų reduktorių krumpliaračiai ir guoliai sutepami purškiama alyva, pilama į ratų reduktoriaus ertmę. Kadangi pavaros kamerą sudaro didelis dangtis ir galinio rato stebulė, kuri sukasi ant kūginių guolių, pavarų kameroje esanti alyva nuolat maišoma, kad būtų suteptos visos krumpliaračių ir krumpliaračio guoliai. Alyva pilama per mažą dangtelį 7, pritvirtintą prie didelio rato pavaros dangtelio trimis kaiščiais ir išilgai centravimo apykaklės užsandarinta guminiu sandarinimo žiedu 12.

Nuėmus mažąjį dangtelį, apatinis didžiojo dangčio skylės kraštas nustato reikiamą alyvos lygį ratų traukinyje. Dideliame alyvos išleidimo kaištyje yra anga, uždaryta statinės kaiščiu. Kad alyva iš rato pavaros ertmės nepatektų į centrinę pavarų dėžę, kaip minėta aukščiau, ant ašies veleno yra sumontuotas dvigubas alyvos sandariklis.

Alyva iš ratų pavaros ertmės taip pat patenka į galinio rato stebulės ertmę, kad suteptų dvigubus kūginius ir cilindrinius ratų ritininius guolius.

Nuo vidinės stebulės pusės iki jos galinio paviršiaus per guminę tarpinę įsukamas riebokšlio dangtelis, į kurį įdedama guminė-metalinė savaime užsifiksuojanti riebokšlė. Darbinis sandariklio kraštas užsandarina stebulės ertmę išilgai nuimamo žiedo, įspausto į ašies korpusą. Žiedo paviršius yra šlifuotas iki didelio grynumo, sukietintas iki didelio kietumo ir poliruotas. Ant rato stebulės esantis riebokšlio dangtelis yra centre ant peties, kuris tuo pat metu remiasi į išorinį dvigubo kūginio guolio žiedą, ribodamas jo ašinį judėjimą.

Lieknos dangtelyje didelio dydžio flanšas tarnauja kaip alyvos deflektorius, nes tarp jo ir nuimamo riebokšlio žiedo yra nedidelis tarpelis. Be to, ant flanšo cilindrinio paviršiaus išpjaunami alyvos praplovimo grioveliai, turintys nuolydį priešinga stebulės sukimosi krypčiai. Kad tepalas nepatektų ant stabdžių būgnų, alyvos sandariklis uždaromas alyvos deflektoriumi.