Pažiūrėkite į būgno vidų

Galinės ašies stabdžiai susidėvi lėčiau nei priekiniai, nes jie mažiau apkraunami, tačiau tai nereiškia, kad turėtume jais mažiau domėtis.

Populiariausi automobiliai turi galinius būgninius stabdžius. Būgną prie stebulės reikia spausti tik jėga ratlankių varžtai arba papildomai prie jų tvirtinami vienu varžtu, kaip taisyklė. Pirmuoju atveju būgno pašalinimas neturėtų sukelti sunkumų, nebent dėl ​​susidėvėjimo ant darbinio paviršiaus susidarė slenkstis, kuris prilips prie abrazyvinio stabdžių trinkelių trinkelių. Antrajame minėtas būgno tvirtinimo varžtas gali tapti papildoma problema, ypač jei seniai niekas nebandė jo atsukti, o korozija jau iš dalies sunaikino. Nerangūs bandymai atsukti tokį varžtą dažniausiai baigiasi jo nutrūkimu, o tada reikia pabandyti atsukti varžto gabalėlį, o jei nepavyks, tada išgręžti ir nupjauti sriegį susidariusioje skylėje (dažniausiai turite jei norite tai padaryti didesnio dydžio) arba, galiausiai, pakeiskite visą stebulę.

Nuėmę būgną, pirmiausia pašalinkite visus nešvarumus iš jo vidaus ir nuo apkabos stabdžių elementų. Tada patikriname stabdžių trinkelių antdėklų būklę. Jei jie jau susidėvėję, patikrinkite, ar jų storis vis dar atitinka gamintojo nurodytas specifikacijas. Be to, antdėklai turi būti tolygiai susidėvėję ir be medžiagų praradimo ar užteršimo hidrauliniu skysčiu ar riebalais. Hidraulinis skirstytuvas, paprastai vadinamas cilindru, neturi matyti nė menkiausio hidraulinio skysčio nuotėkio pėdsako. Stabdžių trinkelių spyruoklės neturėtų būti susilpnintos, o tuo labiau įtrūkusios.

Stabdžių būgno darbinis paviršius, taip pat atitinkamas stabdžių disko paviršius neturi turėti pažeidimo požymių. Svarbus parametras yra vidinis būgno skersmuo, kurio leistiną vertę nurodo gamintojas. Stabdžių pedalo pulsavimas stabdant be ABS valdymo gali rodyti vadinamąjį. stabdžių būgno ovalizavimas.