Užsidega DPF įspėjamoji lemputė – kas dabar? Kaip išvalyti dyzelino kietųjų dalelių filtrą
Turinys
Dyzeliniai automobiliai ilgą laiką buvo laikomi ypač ekologiškais. Mažos degalų sąnaudos ir galimybė naudoti biokurą leido dyzeliniams vairuotojams ramią sąžinę. Tačiau savaime užsidegantis prietaisas pasirodė esąs pavojingas kenksmingų medžiagų šaltinis.
Suodžiai , neišvengiamas šalutinis dyzelino degimo produktas, yra pagrindinė problema. Suodžiai yra sudegusio kuro likučiai.
Senesnėse dyzelinėse transporto priemonėse be išmetamųjų dujų filtravimo sukietėjusi medžiaga patenka į aplinką. . Įkvėpus jis yra toks pat pavojingas kaip kancerogenai, tokie kaip nikotinas ir cigarečių derva. Todėl automobilių gamintojai tapo teisiškai įpareigoti naujų dyzelinių transporto priemonių aprūpinimas efektyvia išmetamųjų dujų filtravimo sistema .
Poveikis yra tik laikinas
Skirtingai nei benzininių transporto priemonių katalizinis konverteris, dyzelino kietųjų dalelių filtras yra tik iš dalies katalizatorius. DPF yra tai, ką sako jo pavadinimas: jis filtruoja suodžių daleles iš išmetamųjų dujų. Bet kad ir koks didelis būtų filtras, tam tikru momentu jis nebegali išlaikyti savo filtravimo pajėgumo. DPF yra savaime išsivalantis .
Suodžiai sudeginami į pelenus dirbtinai keliant išmetamųjų dujų temperatūrą , dėl to sumažėja filtre likęs tūris. Tačiau tam tikras kiekis pelenų lieka filtre kaip likutis ir laikui bėgant dyzelino filtras užpildomas iki galo.
Savaiminio išsivalymo programa baigėsi savo galimybes ir variklio valdymo blokas signalizuoja apie klaidą, į kurią rodo valdymo lemputę prietaisų skydelyje .
Šio įspėjimo negalima ignoruoti. Visiškai užsikimšus DPF, kyla rimtų variklio gedimų pavojus. Prieš tai akivaizdžiai sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.
Remontas reikalingas pagal įstatymą
Norint išlaikyti patikrą, būtinas puikiai veikiantis dyzelino kietųjų dalelių filtras. Apžiūros tarnybai nustačius užsikimšusį filtrą, techninės priežiūros sertifikatą išduoti bus atsisakyta. MOT arba bet kuri reguliavimo taryba paprastai rekomenduoja pakeisti filtrą. Priklausomai nuo automobilio modelio, tai gali būti gana brangu. Naujas filtras ir pakeitimas kainuoja mažiausiai 1100 972 eurų (± XNUMX GBP) , ir galbūt daugiau. Tačiau yra alternatyva .
Valymas, o ne naujo filtro pirkimas
Yra patikrintų ir sertifikuotų DPF valymo metodų, kad jis išliktų kaip naujas. Savybės:
– deginimo valymas
- skalavimo valymas
arba abiejų procedūrų derinys.
Norint visiškai sudeginti išmontuotą DPF, jis dedamas į krosnį, kur kaitinamas tol, kol visi likę suodžiai sudegs iki žemės. . Tada filtras pučiamas suslėgtu oru, kol visiškai pašalinami visi pelenai. |
Praplovimas iš tikrųjų yra filtro valymas vandeniniu valymo tirpalu. . Taikant šią procedūrą, filtras taip pat užsandarinamas iš abiejų pusių, o tai būtina norint tinkamai išvalyti DPF nuo pelenų. Pelenai kaupiasi uždaruose kanaluose. Jei filtras valomas tik viena kryptimi, pelenai lieka vietoje, dėl ko filtro valymas neveiksmingas . |
Firminiai produktai yra netinkami
Tai yra pagrindinė naminių filtrų valymo sprendimų problema. . Rinkoje yra daug stebuklingi sprendimai, žadantys tobulą kietųjų dalelių filtro valymą. Deja, prie šių lenktynių prisijungė garsios kompanijos , kurie geriausiai žinomi dėl puikių tepalų.
Visi jie reklamuoja sprendimus, kaip pumpuoti į srieginę lambda zondo angą filtrui išvalyti. Kaip minėta anksčiau: visiškai išvalyti filtrą reikia apdoroti iš abiejų pusių . Montavimo metu galimas tik vienpusis valymas. Todėl šie naminiai sprendimai nėra visiškai tinkami filtrams valyti.
Problema rimtesnė
Galimi metodai yra tik iš dalies veiksmingi. Injekcijos metodas turi dar vieną problemą: valymo priemonė, sumaišyta su suodžiais ir pelenais, gali sudaryti kietą kamštį . Šiuo atveju net patys griežčiausi valymo būdai, tokie kaip kalcinavimas temperatūroje virš 1000 °C , nedirbk.
Filtro pažeidimas yra toks rimtas, kad jo pakeitimas nauju elementu yra vienintelė išeitis, ir tai liūdna. Galimas profesionalus valymas su sertifikuotu efektyvumu nuo £180 , tai yra 1/5 pigiausio naujo DPF kainos .
Išmontavimas „pasidaryk pats“ sutaupo pinigų
Išmontuoti kietųjų dalelių filtrą nėra labai sunku , o tai darydami patys ir išsiųsdami paslaugų teikėjui galite sutaupyti pinigų. Blogiausiu atveju gali sulūžti. lambda zondas arba slėgio jutiklis. Kaip papildomą paslaugą paslaugų teikėjas siūlo srieginės skylės gręžimą ir remontą. Visada pigiau nei pirkti naują kietųjų dalelių filtrą.
Išimdami kietųjų dalelių filtrą, atidžiai apžiūrėkite visą išmetimo vamzdį. Filtro elementas yra pats brangiausias išmetimo sistemos komponentas. Bet kokiu atveju, kai automobilis pakeltas, pats laikas pakeisti visus surūdijusius ar sugedusius išmetimo sistemos komponentus.
Pakartotinis lambda zondo naudojimas yra filosofijos reikalas. Atnaujintam DPF nereikia naujo lambda zondo ar slėgio jutiklio. . Bet kokiu atveju detalės pakeitimas šiuo atveju nepakenks ir nustatys naują viso surinkimo pradžios tašką.
Visada ieško priežasties
Paprastai kietųjų dalelių filtro tarnavimo laikas yra 150 000 km įvairiomis vairavimo sąlygomis. Reguliariai turėtų būti ilgesni, daugiau nei valandos, greitkelių atstumai. Važiuojant dyzelinu tik trumpus atstumus, variklio ir išmetamųjų dujų temperatūra, reikalinga savaime išsivalančiam DPF, niekada nepasiekiama.
Jei DPF užsikemša anksčiau, priežastis gali būti rimtas variklio gedimas. Tokiu atveju variklio alyva prasiskverbia į degimo kamerą ir kietųjų dalelių filtrą. To priežastys gali būti:
- turbokompresoriaus defektas
– Cilindrų bloko galvutės klojimo defektas
- sugedęs tepalo sandariklis
– sugedę stūmoklių žiedai
Yra nustatytos šių defektų tyrimo procedūros . Prieš montuodami naują arba atnaujintą dyzelino kietųjų dalelių filtrą, patikrinkite, ar variklis nepažeistas. Priešingu atveju naujasis komponentas greitai užsikimš ir variklio pažeidimai gali pablogėti. Filtro keitimas nenaudingas.
