Mercedes Vito variklio keitimas

Mercedes Vito W638 debiutavo 1996 m. Mikroautobusų surinkimas įkurtas Ispanijoje. Vito sukurtas remiantis Volkswagen T4 Transporter platforma. Kėbulą sukūrė vokiečių dizaineris Michaelas Maueris. Kodėl furgonas gavo Vito ženklelį? Pavadinimas kilęs iš Ispanijos miesto Viktorijos, kur jis buvo pagamintas.

Praėjus dvejiems metams nuo prekybos pradžios, mikroautobusas buvo atnaujintas. Be naujų Common Rail Injection (CDI) dyzelinių variklių, buvo ir nedidelių stiliaus pakeitimų. Pavyzdžiui, oranžiniai posūkių rodikliai užleido vietą skaidriems. Pirmosios kartos Vito buvo gaminamas iki 2003 m., kai į rinką atėjo jo įpėdinis.

Varikliai

Benzinas:

R4 2.0 ​​(129 AG) – 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 AG) – 230, 114;

BP6 2.8 (174 AG) – 280.

Dyzelinas:

R4 2.2 (82, 102-122 L.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79–98 AG) – 180 D, 230 TD, 110 D.

Tiesa, benzininiai varikliai kelia daug mažiau problemų nei dyzeliniai, tačiau jie sunaudoja daug degalų. Tie, kurie naudoja Vito kaip komercinį automobilį, pirmenybę teikia dyzeliniams varikliams. Deja, dyzeliniams varikliams labai sunku susidoroti su automobilio, net ir galingiausio, įsibėgėjimu.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Galima buvo rinktis iš dviejų dyzelinių agregatų. Visi jie turi beveik amžiną paskirstymo grandinės pavarą. Kuris iš padalinių pasitvirtino veikimo procese? Nepažįstamasis pasirodė esąs 2,3 litro turbodyzelinis variklis. Jis turi problemų su įpurškimo sistema: sugenda įpurškimo siurblys. Taip pat pasitaiko atvejų, kai priešlaikinis kintamosios srovės generatoriaus ir siurblio pavaros diržo lūžimas, netgi tarpinės po galvute susidėvėjimas.

2,2 litro agregatas, nepaisant sudėtingesnės konstrukcijos, yra daug patikimesnis ir pigesnis. Nors įpurškimo sistemoje yra problemų. Pakaitinimo žvakės sugenda gana greitai, dažniausiai dėl perdegusios relės.

techninės savybės

Nepriklausomai nuo „Mercedes Vito W638“ versijos, jis visada varomas priekiniais ratais. Turtingesnėse versijose ant galinės ašies kartais būdavo montuojami dumpliai. Saugumas? Automobilis nedalyvavo EuroNCAP susidūrimo testuose. Tačiau kadangi dauguma kopijų jau yra stipriai paveiktos korozijos, mažai tikėtina, kad naudotas Mercedes Vito gali garantuoti aukštą saugumo lygį.

Apie važiuoklę galima pasakyti daug gerų dalykų. Mikroautobusas elgiasi beveik kaip lengvasis automobilis.

Tipiški gedimai

Gamybos metu mašina du kartus buvo iškviesta į servisą. Pirmoji buvo 1998 metais dėl problemų su Continental ir Semperit padangomis. Antrasis – 2000 m., siekiant išspręsti stabdžių stiprintuvo problemas.

Didžiausias Vito skausmo taškas yra korozija. Tai yra prasta kūno apsauga. Rūdys atsiranda pažodžiui visur. Pirmieji prožektoriai dažniausiai būna apatiniuose durelių kampuose, kapoto ir bagažinės dangčio kampuose. Prieš nuspręsdami dėl vieno ar kito atvejo, turite atidžiai išnagrinėti slenksčius, grindis ir, jei įmanoma, pažvelgti po durų sandarikliu.

Jei ant kėbulo rūdžių žymių nėra, greičiausiai jis buvo suremontuotas. Dažniausiai šis darbas atliekamas paskubomis, kad tik pardavimo metu automobilis atrodytų gerai. Būkite budrūs!

Taip pat yra elektros problemų. Dyzelinėse versijose pakaitinimo žvakių relė šokinėja. Dažnai sugenda starteris, generatorius, radiatoriaus ventiliatorius, elektriniai langai ir centrinis užraktas. Termostatas yra kita dalis, kurią netrukus reikės pakeisti. Kartkartėmis oro kondicionavimo sistema ir šildytuvas „parodo charakterį.

Prieš pirkdami būtinai patikrinkite šoninių stumdomų durų veikimą, kurios prilimpa pažeidus bėgelius. Savininkai skundžiasi itin prasta salono plastiko kokybe – važiuojant jis skleidžia nemalonius garsus.

Kartais sugenda pavarų dėžės trosai ir kardaniniai velenai. 4 greičių „automatas“ nesukelia problemų, atsižvelgiant į eksploatavimo rekomendacijas keičiant alyvą. Vito vairo mechanizmas nėra labai stiprus: žaismas atsiranda gana greitai.

išvada

Mercedes Vito – įdomus ir funkcionalus mikroautobusas už prieinamą kainą. Deja, maža kaina nereiškia pigios eksploatacijos. Kai kurių produktų kainos yra labai didelės. Laimei, rinkoje yra gana nebrangių pakaitalų. Tačiau tai netaikoma visiems mazgams ir mazgams. Jei aptinkate labai surūdijusią kopiją, gali būti, kad ją taisyti neapsimoka.

Techniniai duomenys Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versija	108D	110 TD	108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI	110 CDI	112 KDI
Variklis	dyzelinis	turbodyzelinas	turbodyzelinas	turbodyzelinas	turbodyzelinas
Darbo krūvis	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Cilindrų/vožtuvų skaičius	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimali galia	79 AG	98 AG	82 AG	102 AG	122 AG
Didžiausias sukimo momentas	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinamiškas
Maksimalus greitis	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Įsibėgėjimas 0-100km/val	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korozija išsamiai

ratų arkos

Ribos.

Durys.

Galinės durys.

Galinės stumdomos durys.

Gedimai detaliai

Jei Vito dažnai naudojamas sunkiems kroviniams vežti, pneumatines spyruokles gali tekti keisti jau nuvažiavus 50 000 km.

Kardaninio veleno guoliai nelaikomi patvariais.

Pavarų alyvos nuotėkis yra lėtinis.

Stabdžių diskai palyginti trumpi, per maži sunkiam furgonui.