Alyvos keitimas DSG 7 (mechaninė pavarų dėžė)
Turinys
Nekeiskite alyvos DSG mechatronikoje patys, jei neturite robotinių transmisijų remonto ir derinimo patirties. Pažeidus šią taisyklę šis mazgas dažnai išjungiamas, o po to dėžutė reikalauja brangaus remonto.
Robotinės pavarų dėžės (mechaninės pavarų dėžės), įskaitant iš anksto pasirenkamą dvigubos sankabos bloką DSG-7 (DSG-7), užtikrina vairavimo komfortą, prilygstamą tradicinėms automatinėms pavarų dėžėms. Viena iš jų be rūpesčių veikimo sąlygų yra laiku ir teisingai atliktas alyvos keitimas DSG-7.
Kas yra robotinė transmisija
Mechaninės pavarų dėžės pagrindas yra įprastinė mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė), kurios greitį perjungia ne vairuotojas, o elektroninis valdymo blokas (ECU), sujungtas su pavaromis, o vėliau su elektrinėmis arba hidraulinėmis pavaromis, įskaitant mechatroniką. ECU įvertina mašinos greičio parametrus ir variklio apkrovą, tada nustato optimalią pavarą šiam režimui. Jei įjungtas kitas greitis, valdymo blokas atlieka šiuos veiksmus:
- atjungia sankabą;
- apima reikiamą transmisiją;
- sujungia variklį su transmisija.
Taip nutinka kiekvieną kartą, kai šiuo metu įjungta pavara neatitinka transporto priemonės greičio ir apkrovos.
Kuo skiriasi mechaninė pavarų dėžė ir DSG-7
Įprastų mechaninių pavarų dėžių pagrindu veikiančios robotinės pavarų dėžės pasižymi lėtomis pavaromis, todėl automobilis su įprastine mechanine pavarų dėže užveda su uždelsimu, o perjungiant pavaras aukštyn arba žemyn taip pat „nubunksta“. Problemos sprendimą rado lenktyniniams automobiliams skirtus agregatus kuriantys specialistai. Jie panaudojo idėją, kurią praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje pasiūlė prancūzų išradėjas Adolphe'as Kegressas.
Idėjos esmė – naudoti dvigubas pavarų dėžes, kurių viena dalis dirba tolygiais, kita – nelyginiais. Supratęs, kad reikia perjungti kitą greitį, vairuotojas iš anksto įjungia reikiamą pavarą, o perjungimo momentu su varikliu nulaužia vienos dėžės dalies sankabą ir įjungia kitos. Jis taip pat pasiūlė naujosios transmisijos pavadinimą – Direkt Schalt Getriebe, tai yra „Direct Engagement Gearbox“ arba DSG.
DSG-7 tepalų keitimas
Pasirodymo metu ši idėja pasirodė pernelyg revoliucinga, o jos įgyvendinimas apsunkino mašinos konstrukciją, o tai reiškia, kad ji padidino savo kainą ir sumažino jos paklausą rinkoje. Tobulėjant mikroelektronikai, šią koncepciją perėmė specialistai, kuriantys agregatus lenktyniniams automobiliams. Jie sujungė įprastos mechanikos reduktorių su elektrine ir hidrauline pavara, todėl kiekvienai operacijai skirtas laikas buvo sumažintas iki priimtinų verčių.
Santrumpa DSG-7 reiškia, kad tai yra išankstinė septynių greičių transmisija, todėl DSG-6 reiškia tą patį agregatą, bet su šešiomis pavaromis. Be šio pavadinimo, kiekvienas gamintojas sugalvoja savo pavadinimą. Pavyzdžiui, koncernas „Renault“ tokio tipo agregatus vadina santrumpa EDC, o „Mercedes“ jiems suteiktas Speedshift DCT pavadinimas.
Kokie yra DSG-7 tipai
Yra 2 tipų pavarų dėžės, kurios skiriasi tik sankabos konstrukcija, kuri yra šlapia arba sausa.
Mechatronika (mechatronika), tai yra vidinis mechanizmas, valdantis perjungimo šakes ir vykdantis ECU komandas, vienodai veikia visų tipų robotinėms transmisijoms. Tačiau kiekvienai pavarų dėžei jie kuria savo šio bloko versiją, todėl mechatronika ne visada tinka net tai pačiai pavarų dėžei, o išleista keliais mėnesiais ar metais anksčiau.
Kas turi įtakos alyvos būklei mechaninėje pavarų dėžėje
Mechaninėje dalyje transmisijos skystis atlieka tą pačią funkciją kaip ir įprastose mechaninėse pavarų dėžėse, tai yra sutepa ir aušina besitrinančias dalis. Todėl tepalo perkaitimas ir užteršimas metalo dulkėmis paverčia jį abrazyvu, o tai padidina krumpliaračių ir guolių susidėvėjimą.
Drėgnos sankabos dalyje transmisija sumažina trintį, kai hidraulinis cilindras nėra atspaustas, ir aušina paketą, kai sankaba įjungta. Tai veda prie skysčio perkaitimo ir užpildo jį frikcinių įdėklų susidėvėjimo produktu. Perkaitimas bet kurioje mechaninės pavarų dėžės dalyje sukelia organinės tepalo bazės oksidaciją ir kietų suodžių susidarymą, o tai savo ruožtu veikia kaip abrazyvas, pagreitindamas visų besitrinančių paviršių susidėvėjimą.
Automobilio tepalų keitimas
Įprastas transmisijos alyvos filtras sulaiko daugumą teršalų, tačiau negali visiškai pašalinti suodžių ir dulkių poveikio. Tačiau agregatuose, kuriuose nėra išorinio ar vidinio filtro elemento, tepalo resurso suvartojimo greitis yra pastebimai didesnis, o tai reiškia, kad jį reikia keisti dažniau 1,2–1,5 karto.
Mechatronikoje alyva gali perkaisti, tačiau jei įrenginys yra geros būklės, kito neigiamo poveikio nebus. Jei blokelis sugedęs, jis keičiamas arba remontuojamas, po to pilamas naujas skystis.
Pakeitimo dažnis
Optimali rida prieš pakeitimą (dažnis) yra 50-70 tūkst.km, be to, tai tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Kuo atidžiau vairuotojas vairuos automobilį ir gabens mažiau krovinių, tuo ilgesnis bus važiavimas. Jei vairuotojas mėgsta greitį arba yra priverstas nuolat važiuoti pilna apkrova, tai maksimali rida prieš pakeitimą yra 50 tūkstančių kilometrų, o optimali 30-40 tūkst.
Alyvos keitimas
Sausos sankabos dėžėms alyvos keitimas yra visiškai identiškas mechaninėms pavarų dėžėms, o skystis mechatronikoje keičiamas tik jo remonto ar reguliavimo metu, kai reikia išmontuoti įrenginį. Todėl detalų mechaninės pavarų dėžės dalies procedūros aprašymą rasite paspaudę šią nuorodą (Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje).
Todėl detalų tepalų keitimo roboto dėžėje su šlapia sankaba proceso aprašymą rasite paspaudę šią nuorodą (Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje).
Įpylus naujo skysčio, transmisija pritaikoma. Tik atlikus šią procedūrą, alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje laikomas baigtu ir mašina gali būti naudojama be apribojimų.
Įspėjimai ir patarimai
Norėdami pakeisti DSG-7 alyvą, naudokite tik gamintojo rekomenduojamą skystį. Yra transmisijų, kurios daugeliu atžvilgių yra analogiškos, tačiau net vieno, iš pirmo žvilgsnio nelabai svarbaus veiksnio nuokrypis gali neigiamai paveikti įrenginio būklę.
Nekeiskite alyvos DSG mechatronikoje patys, jei neturite robotinių transmisijų remonto ir derinimo patirties. Pažeidus šią taisyklę šis mazgas dažnai išjungiamas, o po to dėžutė reikalauja brangaus remonto.
Neatmeskite naujų tarpiklių ir kitų sandarinimo elementų montavimo. Sutaupę ant jų, rimtai išleisite pinigus, kai turėsite pašalinti nuotėkio per tokį sandariklį pasekmes. Pirkite šias eksploatacines medžiagas pagal gaminio numerį, kurį galite rasti naudojimo vadove arba teminiuose forumuose internete.
Alyvos mechatronikai
DSG-7 alyvą keiskite pagal taisykles, atsižvelgdami į automobilio ridą ir apkrovas. Jei pavarų dėžėje atsiranda trūkčiojimų ar kitų gedimų, reikia nuimti ir išardyti įrenginį, kad būtų nustatyta tokio elgesio priežastis. Net jei pažeidimas įvyko dėl nešvaraus tepimo skysčio, būtina rasti ir pašalinti kietųjų dalelių atsiradimo priežastį, tai yra metalo dulkes ar susmulkintus suodžius.
Atminkite, kad dėžėje turi būti užpildytas tam tikras transmisijos užpildymo tūris, kad būtų pasiektas reikiamas skysčio lygis dėžėje. Nedidinkite ar žeminkite lygio, nes tik optimalus alyvos kiekis užtikrins tinkamą įrenginio veikimą. Kad išvengtumėte nereikalingų išlaidų, pirkite skystį 1 litro talpos kanistruose.
išvada
Laiku ir teisingai atliktas transmisijos skysčio keitimas robotizuotose pavarų dėžėse prailgina agregato tarnavimo laiką ir pagerina jo darbo kokybę. Dabar tu žinai:
- kodėl būtina atlikti tokią priežiūrą;
- kokia metodika taikoma skirtingų tipų dėžėms;
- kokių skysčių ir eksploatacinių medžiagų reikia norint pakeisti alyvą roboto dėžėje.
Ši informacija padės tinkamai prižiūrėti automobilį, kad transmisija veiktų sklandžiai.
