Priekinio statramsčio atraminio guolio keitimas nuimant amortizatorių ir be jo
Turinys
MacPherson tipo priekinė pakaba dėl savo paprastumo, gamybiškumo ir mažos nespyruoklinės masės nuo paskutinio XX amžiaus ketvirčio greitai užėmė didelę automobilių rinkos dalį. Vienas iš jos konstrukcinių komponentų, būtent viršutinis atraminis guolis, atrodo kaip geras pavyzdys, kaip svarbiausią schemos pranašumą išteklių požiūriu galima paversti viena iš jos silpnųjų vietų.
Išsamiau, koks tai mazgas, su kokiais gedimais tenka susidurti automobilių savininkams ir kaip juos pašalinti, skaitykite toliau.
Kas yra atraminis guolis ir priekinio amortizatoriaus statramsčio atrama
„MacPherson“ tipo žvakės pakabos pagrindas sujungia amortizatorių ir spyruoklę, tai yra, viena teleskopinė žvakė gali ir veikti kaip elastingas elementas, ir slopinti kūno virpesių energiją kelio atžvilgiu.
Kitaip tariant, šis agregatas vadinamas „pakabos statramstis“ arba „teleskopinis statramstis“.
Iš apačios stelažas per rutulinę jungtį pritvirtinamas prie padėties nustatymo svirties, o viršuje sumontuota guolio atrama, leidžianti stelažo korpusui su spyruokle suktis apie savo ašį veikiant vairo traukei.
Viršutinė atrama apima tiesiogiai riedėjimo guolius, korpusą, amortizacinius guminius elementus ir tvirtinimo smeiges.
Viena vertus, korpusas yra standžiai sujungtas su kėbulo stiklu, kita vertus, prie jo prijungtas amortizatoriaus strypas ir spyruoklinis atraminis puodelis. Tarp jų vyksta sukimasis.
Atraminių guolių tipai
Guolis turi atlikti kampinio kontakto funkcijas, o kuo tiksliau tai padarys, tuo ilgiau automobilis išlaikys savo valdymo savybes. Todėl sukurta daug įvairių dizainų, kol kas nėra vieno.
Guoliai pagal jų konstrukcinę struktūrą gali būti suskirstyti į:
- pagal riedėjimo elemento pobūdį - rutulys ir volelis;
- guoliai su nuimamais išoriniais arba vidiniais žiedais;
- integruoti neatskiriamo tipo kampiniai kontaktiniai guoliai;
- guoliai be narvelių, kurie yra galingas narvas su įmontuotais riedėjimo elementais, atraminiai flanšai veikia kaip vikšrai.
Surinkimo metu į guolį įdedamas tepalo tiekimas, tačiau jo veikimo sąlygos yra tokios, kad jo ilgam neužtenka.
Kokie gedimai?
Dažniausiai pirmieji opornikų problemų požymiai bus pakabos smūgiai. Labai susidėvėjęs ir atsilaisvinęs guolis skleis tokį garsą ant kiekvieno reikšmingo iškilimo.
Priklausomai nuo konstrukcijos, amortizatoriaus strypas gali būti prijungtas prie guolio vidinės kilpos arba pritvirtintas per įvorę ir guminį amortizatorių prie korpuso.
Pirmuoju atveju guolių susidėvėjimas labiau paveiks automobilio valdomumą, posvyrio ir rato kampų nustatymus, todėl jį galima pastebėti dar prieš pasirodant smūgiams.
Kaip jau minėta, agregato sandarinimas nuo kelio nešvarumų ir drėgmės palieka daug norimų rezultatų. Kai visa tai kaupiasi guolyje, jis intensyviai rūdija ir pradeda skleisti kitokius garsus, primenančius girgždėjimą ir traškėjimą.
Jei tokia detalė bus išardyta, vaizdas bus būdingas - ertmę tarp spaustukų užima surūdiję buvusių rutuliukų ar ritinėlių fragmentai.
„Pasidaryk pats“ priekinių statramsčių diagnostika
Patikrinti įtartiną mazgą yra gana paprasta. Automobiliui stovint, viena ranka uždedama ant amortizatoriaus strypo su veržle, išsikišusia iš pakabos stiklo, o antra – intensyvus kėbulo siūbavimas. Net geriau tokią operaciją atlikti kartu, nes pastangos yra gana didelės.
Ranka ant viršutinio meškerės kaušelio lengvai pajus pašalinius garsus ir vibracijas, kurių aptarnaujamose dalyse neturėtų būti.
Jei asistentas sukasi vairą iš vienos pusės į kitą, o jūsų rankos, būdamos ant stovo puodelio ar spyruoklinės ritės, jaučiate trenksmą, barškėjimą (traškėjimą), vadinasi, su guoliais viskas blogai.
Jei konkretaus automobilio amortizatoriaus strypas nėra prijungtas prie vidinės lenktynės, tokiu būdu patikrinti detalę bus sunku.
Turėsite sutelkti dėmesį tik į garsus judėjimo metu ir dalinio pakabos išmontavimo rezultatus.
VAZ automobilio traukos guolio keitimo instrukcijos + vaizdo įrašas
Kaip pavyzdį galime apsvarstyti dalies nuėmimo ir montavimo iš priekiniais ratais varomo VAZ automobilio stovo procesą.
Pakeitimas stelažo išmontavimu
Lengviau dirbti su nuimtu stovu, atitinkamai sumažėja klaidų tikimybė. Be to, pradedantiesiems ypač svarbus proceso matomumas.
- Mašina domkratu pakeliama iš norimos pusės ir pastatoma ant patikimo stovo. Griežtai nepageidautina dirbti tik su domkratu. Ratas nuimamas.
- Vairo trauklė atjungiama nuo stovo pasukamos svirties, kuriai atsegama kaiščio veržlė, atsukama kelis apsisukimus, kūginė jungtis įtempiama laikikliu ir plaktuku staigiai smogiama į auselės šoną. Priėmimas reikalauja tam tikro mokymo, bet visada galite naudoti traukiklį.
- Atjungti du apatiniai vairo smeigtuko varžtai, o vienas iš jų yra reguliuojamas kampo kampui reguliuoti, todėl šį reguliavimą teks atlikti darbo pabaigoje. Varžtai linkę rūgti, todėl gali prireikti prasiskverbiančio tepalo ar net degiklio. Po to jie pakeičiami naujais kaip komplektas.
- Atsukę tris puodelio veržles po gaubtu, galite išimti stelažo bloką iš po automobilio.
- Norėdami pakeisti atramą, turite suspausti spyruoklę. Naudojami sraigtiniai raiščiai arba, autoservise, specialus hidraulinis įtaisas. Po suspaudimo atrama atleidžiama, galima atsukti amortizatoriaus strypo veržlę, nuimti atramą ir pakeisti ją nauja, visas operacijas atliekant atvirkštine tvarka.
Patogiausia naudoti elektrinius arba pneumatinius smūginius veržliarakčius. Veikimas įprastais klavišais gali sukelti sunkumų, nors tai visai įmanoma.
Keitimas nenuimant stovo
Jei nėra noro atlikti kampo reguliavimo operacijų ir pasitikima savo gebėjimu dirbti ribotos prieigos sąlygomis, tada norint pakeisti atramą, stovo negalima nuimti nuo mašinos.
Tokiu atveju amortizatoriaus strypo veržlę geriau atsukti iš anksto, kol automobilis stovi ant ratų ir yra patogus priėjimas prie veržlės. Vėliau jį atsukti bus daug lengviau.
Lygiai taip pat atsijungia ir vairo trauklė, o kad amortizatorių būtų galima nustumti kuo toliau žemyn, reikia atsukti stabilizatoriaus strypą. Atjungus atramą nuo korpuso, galima uždėti jungtis ant spyruoklės ir atlikti visas kitas operacijas, kaip aprašyta aukščiau.
Tuo pačiu metu reguliavimo varžtai lieka vietoje, o pakabos kampai nesikeičia.
Kaip atnaujinti seną guolį ir atramą
Kai atsiranda galimybė sutaupyti tūkstantį ar du perkant atsargines dalis, tada liaudies menui nėra ribų. Kažkada tai buvo tikrai pagrįsta, nes atsarginės dalys buvo vežamos pagal užsakymą, o tai buvo ilgas ir brangus.
Dabar yra pasirinkimas kiekvienam skoniui ir biudžetui, o dalys dažnai parduodamos kas valandą.
Tačiau kartais atrankinis dalių keitimas atramose pasiteisina ir dabar. Automobilis gali būti retas ir egzotiškas, o visas komplektas gali būti nepagrįstai brangus. Tada visiškai įmanoma išardyti nuimtą atraminį mazgą, atidžiau jį sugadinti ir pakeisti tik tikrai susidėvėjusias dalis.
Dažniausiai pakanka pakeisti tik guolį. Daugelis įmonių tai leidžia, guolis turi savo katalogo numerį ir jį galima įsigyti atskirai. Arba pasirinkite tinkamą dydį, tai taip pat įmanoma.
Dėl to atkurta atrama tarnaus ilgai ir nėra prastesnė už naują.
