Skoda Fabia sankabos keitimas

Šią žiemą tapo sunku įkopti į kalnus dideliu greičiu, ypač kai žmonės iš paskos. Sankabos dėžė buvo ypač jaučiama esant 3 ir 4 greičiams. Pavarų perjungimas buvo geras, nes atleidimas buvo normalus. Bet pagal techninius reglamentus keitimas atliekamas choru: krepšelis + diskas + išjungimas. Pirkau tą patį, kuris buvo iš gamyklos SACHS 3000 951 051

Buvau per daug tingus, galvojau atiduoti servisui, paskambinau SamaraAvtoBhemia, paskelbė 10600 XNUMX rublių kainą! Carlai, tai be dalių! Aš pats nusprendžiau.

Taip pat išstudijavau vadovą, kas ir kaip, paruošiau ir nusipirkau galvutę už 14 ir kištuką krepšeliui, šešiakampį už 7. Visa tai vėliau galima būtų kam nors įstumti, apie tai vėliau. Keičiant sankabą reikės išimti vidines granatas nuo flanšų, kad būtų įtempimo varžtai, todėl pirkau 12 naujų N91108201 varžtų. Klavišai yra pagrindiniai darbuotojai, skirti 16 ir 18, žvaigždutės - 9 ir 8.

Norėdami nuimti karterį, NEGALIMA IŠIMTI: sankabos darbinio cilindro, skersinio elemento (kartinio rėmo), radiatoriaus, termostato. O nuimti PRIVALOMA: krumpliaračių flanšus (alyva nenuteka), laido jungtį, akumuliatoriaus stelažą, starterį, pavarų svirtį ir pavarų dėžės kronšteiną iš viršaus! ir žemiau!

Daugelis žmonių žino, kad VAG įtvaras reikalingas norint sumontuoti diską į krepšelį, jis kainuoja nuo 750 iki 1450 rublių. arba prisiminę, kad 80% mažo automobilio įvesties velenų yra vienodi, jie nusipirko VAZ 2107 šerdį už 100 rublių:

Radau premiją (galite pasitikrinti patys) iš viršaus nuėmus lustus nuo starterio, įtraukiklio relėje, laido nutrūkimą. Labai neteisingai buvo padėtas storas ryšulėlis, iš kurio išeina plona viela, dėl kurios nuplėšė bangas ir izoliaciją.

Manęs dažnai klausia, jei keičiate seną sankabą, ar reikia bet kuriuo atveju pakeisti smagratį? NE NE, automobilių pramonei pasitaikė, kad pamušalo diskų Ferodo kniedės yra nukreiptos į krepšį, varomas diskas turi žymes priekyje ir užpakalyje, todėl, maksimaliai susidėvėjus, pirmiausia nukenčia krepšys (tai yra eksploatacinis tipas), ir smagratis normaliai tinka po 3 x sankabos keitimo, nebent turite APR2 ir REVO.

Tai varžtai krepšiui laikyti (vadovelyje jų nėra), teko skubiai pirkti karūną už 9. Aikštėje taip pat nėra šešiakampio 7, jį laiko „žvaigždutė“ už 8.

Viską surenkame atgal. Vidines granatas dedame neprarasdami vidinių guminių tarpiklių. Ir išimame naujus varžtus, kurių sukimo momentas yra 20 nm ir pasukamas 90 laipsnių kampu, kad jie neiškristų kaip kai kurie))))

Po keitimo sankaba pradėjo klijuoti apačioje (ta prasme "pradžioje").

Sėkmės visiems ir nedriftuokite kalnų miesteliuose!

Nepasakysiu, kad poreikis keisti sankabą iškrito iš netikėtumo, daugeliui tai nutinka netikėtai: vakar sankaba dar veikė, o šiandien jau nebe... Mano atveju „X“ valanda artėjo pamažu. , gana nuspėjamai, juolab kad rida sklandžiai priartėjo prie 197000 XNUMX km, o sankaba, matyt, dar gimtoji, gamyklinė.

Pirmieji nerimą keliantys skambučiai prasidėjo praėjusią žiemą: per šalčius, atšilus, iš po variklio dangčio iš pavarų dėžės pusės pasirodydavo būdingi šnypštimo garsai, keisdami garso aukštį arba dingę paspaudus sankabos pedalą. Atšilus garsai dingo.

Tada buvo mėnesio periodas, kai kuriam laikui šie garsai visiškai išnyko, juos pakeitė lengvas sankabos pedalo drebėjimas kojos prisilietimo ar labai lengvo paspaudimo momentu. Kiek vėliau apėmė jausmas, kad pedalo jėga nebuvo pastovi jį veržiant: amplitudės pabaigoje reikėjo dar šiek tiek paspausti, anksčiau taip nebuvo. Tuo pačiu metu pavaras dar buvo lengvai įjungiamos, akivaizdaus sukibimo kritimo nebuvo, nors sankaba buvo įjungta paskutinė, t.y. Automobilis užsivedė tik iki galo nuspaudus sankabos pedalą. Ir likus vos savaitei iki numatytos remonto datos.

Iš pat pradžių buvo aišku, kad problema yra bent jau su atpalaidavimo guoliu ir šią problemą reikia išspręsti, todėl esu labai dėkingas mašinai, kuri leido palaukti pavasario ir už tą laiką, kai asmeniniai darbai leido susitvarkyti su tuo.Problemos.

Tiesą sakant, iš pradžių buvo du klausimai: kurią sankabą pasirinkti ir kur ją pakeisti.

Pirmuoju klausimu pasirinkimas nebuvo sėkmingas: tarp žinomų gamintojų yra LUK, SACHS, VALEO. Iš pradžių negalvojau apie kitus gamintojus, jei SACHS turi sankabą 1,2l varikliui, tai yra komplekte, kurį sudaro diskas, krepšelis ir atpalaidavimo guolis, kiti du komplektai mano varikliui nebuvo pasiūlyti kaip toks.

Galima buvo surinkti visus 3 komponentus atskirai į vieną komplektą, bet galiausiai būtų išėję bent 30% brangiau. Iš pradžių norėjau linkti prie VALEO komponentų - skaičiau glostančius atsiliepimus apie šios firmos sankabas, bet kaina ir laukimo laikas grįžo į realybę, kas buvo be galo paprasta - jie neieško gero nuo gero, todėl apsistojau SACHS: patikrinta kokybė, geri atsiliepimai, daugiau nei tinkama kaina už gatavą komplektą, o originale tik tokia sankaba: ko dar reikia tinkamam pasirinkimui ...

Taip pat tik tuo atveju užsisakiau prispaudimo rutulinį kaištį sankabos šakutei - jis metalinis, bet jo rutulinė galvutė užpildyta plastiku - bijojau, kad beveik 200 000 km gali susidėvėti plastikas ant seno piršto, o tai gali sukelti cypimą, kai sankaba yra nuspausta.

Ką tik užsisakiau galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį; Tai dariau tuo atveju, jei vizualiai apžiūrėjus išėmus pavarų dėžę paaiškėjo jos polinkis į ankstyvą nuotėkį; Natūralu, kad šiuo atveju patartina jį pakeisti.

Dalys atvažiavo ir išvežė.

Sankabos komplektas SACHS 3 000 951 051 - 6200 rublių

Alkūninio veleno galinis alyvos sandariklis VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 rublių

Rutulinis kaištis 02A141777B - 500 rublių

Kol buvo vežamos užsakytos atsarginės dalys, buvo išspręstas antrasis klausimas: kaip ir kur pakeisti sankabą.

Buvo minčių darbus atlikti savo jėgomis, tačiau dėl įvairių priežasčių šios minties teko atsisakyti. Iš pirmo žvilgsnio procese nėra jokių ypatingų sunkumų, manau, kad tai nėra sunkiau nei pakeisti paskirstymo grandinę, kurią anksčiau padariau pats. Kita vertus, aš norėjau su juo žaisti pats, savo rankomis, bet reikia bent duobės, nors jei norite, galite pradėti šį procesą nuo plytų, bet tai per atšiaurios sąlygos. Pasvėrus visus privalumus ir trūkumus, taip pat poreikį išsinuomoti duobę, o tiksliau keltuvą, bent šešioms-septynioms valandoms, susirasti ir nusipirkti bent vieną įtvarą sankabos krepšiui, reikia įtraukti ką nors šaudyti. kartu - pastatykite patikros tašką, nes atskirai tai beveik neįmanoma.

Išanalizavęs įvairių išteklių pasiūlymus, išskyriau vidutinę tokios paslaugos kainą, kuri yra 4 rublių privačių garažų meistrams ir iki 000 10 rublių vidutinio lygio automobilių servisams.

Vienas dalykas buvo gėdingas - puikiai supratau, kad niekas nėra apsaugotas nuo staktų ir kreivų meistrų rankų, o nuimtų dalių niekas neplaus ir nevalys; geriausiu atveju jie nupurtys gumuluotus nešvarumus, del to ir pats remontuoju auto, nes tokie momentai man labai svarbūs.

Daugumoje servisų jie nepatenkinti teisėtu kliento noru būti šalia remonto metu, o šiuo metu buvo „sugalvotas“ papildomas geležinis argumentas: pandemija, atstumas, izoliacija ir viskas, kas su tuo susiję.

Tačiau jam vis tiek pavyko rasti tinkamus vyrus 5 km spinduliu nuo savo namų: privačią trijų liftų paslaugą.

Per 6,5 valandos man dalyvaujant buvo pakeista sankaba, viskas, ką reikėjo valyti, išplauti, pūsti, sutepti. Ir visa tai už 5500 gana žmogiškų rublių.

Net informacijos rinkimo etape radau labai naudingą gerbiamo autoriaus pranešimą, už kurį, žinoma, jo dėka tik su vienu mano pakeitimu - pranešime yra aiški rekomendacija NENUŠALINTI antrinio rėmo, nors ir pagrįsta atlikto darbo rezultatus, galiu pasakyti, kad daug lengviau, jei jis (subrėmas ) vis tiek nuimtas - tai visai nesunku, bet labai palengvina manevravimą su dėže, kad tuo metu ranka būtų lengviau siauroje erdvėje dėl jo pašalinimo ir vėlesnio patalpinimo į jam tinkamą vietą. Faktas yra tas, kad aš iš pradžių atsisakiau mechaniko pasiūlymo išardyti karkasą; kaip argumentą parodžiau jam ankstesnę ataskaitą, kurioje aiškiai parašyta: nenuimkite rėmo! Mechanikas atsiduso.

Būtent todėl, kai reikėjo išimti visiškai atsuktą pavarų dėžę, prasidėjo tambūro šokis: visi trys turėjo išimti dėžę, nes ją laikė du, o trečias bandė manevruoti siauroje erdvėje, stengdamasis nesuspausti. radiatorius ir daugybė aplink jį laidų su išsikišusiu iš valdymo taško CV jungties flanšu. Žvelgiant į priekį, pasakysiu, kad patikros punkto keitimas buvo dar „įdomesnis“.

Dėl atliktų darbų:

Atlaisvinimo guolis subyrėjo ir galiausiai užstrigo, jo plastikinis narvas sudegė kartu su šake - į servisą nuvažiavau beveik „ant vieno sparno“. Krepšelis, aišku, irgi susidėvėjęs, bet ne toks kritiškas, ko negalima pasakyti apie sankabos diską, jis susidėvėjęs iki kniedžių. Tuo pačiu metu automobilis važiavo gana greitai ir gerai perjungė (išskyrus atbulinę pavarą).

Sankabos keitimas

Remontuojant patikros punktą ši paslauga teikiama NEMOKAMAI.

„Skoda Fabia“ sankabos keitimas nėra lengvas procesas.

Apie tai, kad „Skoda Fabia“ sankabą netrukus teks taisyti arba visiškai pakeisti, gali signalizuoti net pats už tai atsakingas pedalas. Daugelis automobilių savininkų pastebi, kad „Skoda Fabia“ sankabą gali „paimti“ tik viršuje, o stipriai įsibėgėjus 4 ir (arba) 5 pavara, greitis didėja nedidinant automobilio galios. Pažangiais atvejais galima išgirsti gana „iškalbingą“ metalo barškėjimą ant metalo ar net kaukimą. Ekspertai griežtai nerekomenduoja šio mazgo perkelti į tokią būseną, nes jis yra labai nepatikimas. Jei kalbėsime apie tai, kaip ir kam pakeisti „Skoda Fabia“ sankabą, šiuo klausimu tikrai turėtumėte pasikliauti automobilių mechanikų įgūdžiais ir patirtimi.

Žinoma, šiandien internete galite rasti atsiliepimų-ataskaitų apie automobilių savininkus, kurie patys suremontavo „Skoda Fabia“ sankabą. O jei atidžiai perskaitysite šias „instrukcijas“, pamatysite, su kokiomis problemomis teko susidurti automobilio savininkui. Tai yra įrangos, reikalingų įrankių trūkumas ir surinkimo išmontavimo/išmontavimo eilės nežinojimas bei reikalingų atsarginių dalių trūkumas (dažnai perkamos visiškai skirtingos detalės ir mazgai, kurie vėliau tiesiog surenka dulkes atsarginėms dalims). garažo lentynos arba beviltiškai parduodamos tuose pačiuose forumuose).

„Skoda Fabia“ sankabos pakeitimas iš tikrųjų yra vienas sudėtingiausių procesų, reikalaujantis, kad mechanikas turėtų tam tikrų įgūdžių ir atitinkamų žinių apie visus niuansus, taip pat reikiamos įrangos / įrankių (pavyzdžiui, alkūninio veleno spaustuvų ir centravimo įtvarai). Skoda Fabia sankabos remontas paprastai neužima daug laiko, jei jį atlieka profesionalas. Ir todėl, jei tikrai vertinate savo laiką, savo jėgas ir pinigus, patikėkite šį procesą specialistams.

Skoda Fabia sankabos keitimas yra pagrindinė mūsų autotechnikos serviso specializacija, todėl tokio tipo remonto darbus atliekame ne tik greitai ir kokybiškai, bet ir su ilgalaike garantija remontui/keitimui. Sankabos remontas Skoda Fabia siejamas su daugybe funkcijų. Čia tikrai svarbu absoliučiai viskas, net varžto sukimo momento dydis, kurį, vėlgi, gali nustatyti tik specialią įrangą turintys specialistai.

1 sankabos diskas

047141034J 190mm ARV, AQV varikliams

047141034JX 190 mm ARV, AQV varikliams

047141034K 190 mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF varikliams

047141034KX 190 mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF varikliams

2 Sankabos krepšelis (sankabos slėgio plokštė)

Sankabos keitimas DSG Skoda Fabia — 5900 rublių.

Kiekvienas Maskvos techninio centro klientas turi prieigą prie sankabos DSG 7 Skoda Fabia keitimo paslaugų.

Kreipdamiesi į mechaniką, turite galimybę atlikti pilną šiuolaikinės įrangos diagnostiką ir nebrangiai restauruoti naudotą automobilį.

Artimiausiu metu verta planuoti kelionę pas specialistus, jei griūtis pasijuto.

Apie problemas byloja tokie ženklai kaip apdegusių įdėklų kvapas salone, sankabos pedalo gedimas jį paspaudus, pašalinių garsų atsiradimas, vibracija pajudėjus ir perjungiant pavaras.

Neatidėliokite remonto darbų.

Aptikus transmisijos gedimą iš karto kreiptis į profesionalus – vienintelis būdas sutaupyti automobilio restauravimo sąskaita.

Kokie yra paslaugos naudojimo pranašumai

Kelionė į specializuotą servisą automobilio savininkui suteikia šiuos privalumus:

• 100% tiksli pardavėjo rekomenduojamos įrangos diagnostika;
• pagalba parenkant remonto darbams reikalingas atsargines dalis;
• komponentų pirkimas pirkimo kainomis;
• raktų dalių montavimas iš karto po pirkimo;
• garantija iki 2 metų.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai sugedus kai kuriems transmisijos blokams automobilis visiškai imobilizuojamas.

Tokiu atveju automobilį bus galima pristatyti į dirbtuvių teritoriją vilkiku.

Ši paslauga, kaip ir diagnostika per pusvalandį nuo atvykimo į servisą momento, kainuos nemokamai, jei susitarsite dėl remonto.

Ką gauna automobilio savininkas?

Kreipdamiesi į specializuotą servisą, turintį daugiau nei 10 metų istoriją DSG robotų pavarų dėžių aptarnavimo rinkoje, automobilio savininkui suteikiamos šios galimybės:

• atsarginių dalių pirkimas geriausiomis kainomis mieste;
• minimalus laikas, praleistas restauruojant svetimą automobilį;
• nemokamas konsultacijas dėl bet kokių problemų, susijusių su remonto darbais;
• profesionalių meistrų atsarginių dalių parinkimas;
• ilga garantija.

Pakeitę sugedusius komponentus, mechanikai patikrina viso suremontuoto įrenginio veikimą.

Dabartinių taisyklių laikymasis yra garantija, kad ateityje nebereikės kreiptis į specialistus.

Kaip patekti į dirbtuves

Galite pasirinkti tinkamą apsilankymo autoservise datą ir laiką, susitarti su specialistu galite per specialiai pateiktą atsiliepimų formą svetainėje arba telefonu.

Po to belieka nustatytu laiku pakeisti Skoda Fabia DSG sankabą, kad automobilis būtų perduotas patyrusių meistrų komandai.

Skoda Fabia sankabos keitimas

Sankabos sistema yra jungiamasis elementas tarp variklio, perduodančio sukimo momentą, ir jį paskirstančios pavarų dėžės. Gedimų pobūdis pasireiškia įvairiai priklausomai nuo vairavimo specifikos, automobilio eksploatavimo stiliaus, techninės priežiūros savalaikiškumo. Struktūriškai sankabą sudaro frikcinis diskas, krepšys ir atleidimo guolis. Visos dalys yra tarpusavyje sujungtos daugybe papildomų elementų. Pakeitimo darbus reikėtų patikėti aptarnavimo centro darbuotojams.

skoda fabia sankabos keitimo skaičiuoklė

Tipiški gedimai

Nepriklausomai nuo transporto priemonės veikimo stiliaus, savininkams patariama visiškai pakeisti sistemą. Pasirinkus komponentų montavimą, kai jie susidėvi, savininkas turės reguliariai skirti laiko ir pinigų priežiūrai. Naujų dalių rinkinio montavimas išlaisvins žmogų nuo tokio poreikio.

Ilgalaikio praktinio darbo su aptariamu modeliu rezultatas, buvo nustatyta, kad daugeliu atvejų Skoda Fabia sankabos keitimas yra būtinas dėl šių priežasčių.

1. Frikcinio disko gedimas.
2. Spontaniškas trinties spyruoklių nukrypimas nuo sėdynių.
3. Cilindro gedimas dėl jo slėgio mažinimo, kurio priežastis yra sandarinimo elementų susidėvėjimas.
4. Užstrigo atpalaidavimo guolis.
5. Nutrūkęs sankabos trosas.

Norint išvengti rimtų pažeidimų, rekomenduojama laiku patikrinti sankabos būklę. Optimalus tarnavimo laikas yra 70–80 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo viso automobilio dinamikos ir eksploatavimo sąlygų.

Pakeitimo ypatybės

Naujo komplekto montavimo procedūra yra sudėtingesnė, nes meistrai turi visiškai išardyti pavarų dėžę. Todėl nerekomenduojama dirbti garaže. Ir savininko gautas rezultatas negarantuoja visiško eksploatavimo saugumo.

Meistras sankabos būklę nustato atlikdamas diagnostiką, naudodamas kompiuterinę įrangą. Toliau nuimama pavarų dėžė, visiškai pašalinami visi susidėvėję elementai ir sumontuojami nauji. Pritaikę elektroninį valdymo bloką, galite toliau naudotis automobiliu.

Šią paslaugą galite užsisakyti iš DDCAR, kur sankabos keitimas yra viena pagrindinių sričių.

Sankaba Skoda Fabia / Fabia Combi nuo 2007 m

Sankaba

Sankabos valdymo pavara

Sankabos pedalo mazgas

1. Rėmas / pertvara, skirianti variklio skyrių nuo keleivių skyriaus
2. Antspaudas
3. Guolių korpusas (atraminis laikiklis)
4. Varžtas
5. Akceleratoriaus / stabdžių pedalo mechanizmas
6. Veržlė (28 Nm)
7. Sankabos pedalo jungiklis
8. Grįžti pavasaris
9. Vežėjas
10. guolių žurnalas
11. Sankabos pedalas
12. Fiksavimas
13. Veržlė (28 Nm)
14. Pagrindinis sankabos cilindras
15. Spyruoklinis spaustukas
16. Papildoma žarna
17. Atrama (guolis)
18. Varžtas
19. Stop pedalas
20. Veržlė (28 Nm)

sankabos jungiklis

Atšaukimas

1. Nuimkite apatinį dangtelį iš vairuotojo pusės.
2. Atjunkite sankabos pedalo jungiklio jungtį (1.
3. Pasukite sankabos pedalo jungiklį (2) ant pedalo laikiklio 45° prieš laikrodžio rodyklę, nuimkite jį nuo laikiklio.

Pastaba:

Sankabos pedalas lieka neutralioje padėtyje (ne nuspaustas).

Montavimas

1. Prieš pradedant montuoti sankabos pedalo jungiklį, kaištis (3) turi būti visiškai nuimtas. Sankabos pedalas (4) yra neutralioje padėtyje.
2. Įstatykite sankabos pedalo jungiklį per tvirtinimo angą, užfiksuokite jį spausdami prie sankabos pedalo ir pasukite 45° pagal laikrodžio rodyklę.
3. Prijunkite sankabos pedalo jungiklio jungtį.
4. Uždėkite apatinį dangtelį vairuotojo pusėje.

Grįžti pavasaris

Atšaukimas

1. Nuimkite apatinį dangtelį iš vairuotojo pusės.
2. Nuimkite apsauginį laikiklį (jei yra).
3. Nuimkite sankabos pedalo jutiklį, jei jis yra.
4. Atjunkite sankabos pagrindinio cilindro strypą nuo sankabos pedalo:

• sankabos pedalo grioveliuose sumontuokite reples (T10005);

• paspauskite laikiklį, atjunkite pagrindinio cilindro sankabos pedalą nuo sankabos pavaros valdymo stiprintuvo.

Prispauskite grąžinimo spyruoklę prie vandeniui atsparaus korpuso rodyklės kryptimi, nuimkite ją nuo laikiklio apačios.

Montavimas

1. Sumontuokite grąžinimo spyruoklės (1 rodyklės) laikiklį (laikiklį) ant atraminio laikiklio. Kronšteino iškyša yra sankabos stiprintuvo pagrindinio cilindro įduboje (rodyklė 2).
2. Kronšteino atoslūgis yra sankabos stiprintuvo pagrindinio cilindro angoje (rodyklė 2).
3. Prispauskite grąžinimo spyruoklę prie laikiklio, sumontuokite ją ant sankabos pedalo laikiklio (rodyklė).
4. Prijunkite sankabos pedalą prie pagrindinio stabdžių cilindro.
5. Sumontuokite sankabos pedalo jungiklį.
6. Sumontuokite apsauginį laikiklį.
7. Uždėkite apatinį dangtelį vairuotojo pusėje.

hidraulinė pavara

1. stabdžių skysčio rezervuaras
2. Žarnos
3. Pagrindinis sankabos cilindras
4. Apsauginis spaustukas
5. Fiksavimas
6. Sankabos pedalas
7. Veržlė (28 Nm)
8. Sandarinimo žiedas
9. vamzdis su žarna
10. Turėtojas
11. Turėtojas
12. Varžtas (20 Nm)
13. Apsauginis spaustukas
14. dulkių dangtelis
15. Oro vožtuvas
16. Sankabos atleidimo darbinis cilindras
17. Pavarų dėžė

Hidraulinės sankabos valdiklio tikrinimas

Pastaba:

Jei sankabos atleidimo pavaros pagalbinis cilindras su prie jo pritvirtintu vamzdeliu nuimamas nuo pavarų dėžės, sankabos pedalo nespauskite. Priešingu atveju stūmoklis gali išeiti iš sankabos atleidimo pavaros pagalbinio cilindro ir tapti netinkamas naudoti.

Sankabos hidraulinė sistema papildoma žarna (rodyklė 1) prijungta prie vienos iš stabdžių skysčio rezervuaro kamerų (rodyklė 2).

Jei šioje kameroje yra mažai arba visai nėra stabdžių skysčio, gali būti, kad sistema nutekėjo.

Išoriniai nuotėkiai pasireiškia stabdžių skysčio pėdsakais pavarų dėžėje arba po ja, taip pat apatiniame variklio karteryje po greičių dėže.

Patikrinkite, ar tinkamai sumontuotas vamzdis ir vamzdžio jungtis tarp sankabos stiprintuvo pagrindinio cilindro ir sankabos pagalbinio cilindro. Kabelių negalima lenkti aštriais kampais ar jokiu būdu suspausti.

Pedalų sugrįžimo negali užkirsti kelio perstumtos ar papildomos automobilio grindų dangos (kilimas).

Plačiau skaitykite: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Patikrinkite, ar šiose hidraulinės sankabos valdymo dalyse nėra nuotėkio:

• patikrinkite stabdžių skysčio lygį hidraulinių stabdžių rezervuare;
• papildoma žarna tarp stabdžių hidraulinės pavaros rezervuaro ir sankabos valdymo stiprintuvo pagrindinio cilindro;
• sankabos stiprintuvo pagrindinis cilindras;
• atšaka tarp sankabos valdymo stiprintuvo pagrindinio cilindro ir pagalbinio sankabos cilindro;
• sandūros (srieginės jungtys), kur jų nesimato;
• atleiskite darbinį cilindrą.

2. Nuimkite sankabos atleidimo cilindrą (neatidarydami laidų sistemos), patikrinkite silfoną, ar nėra stabdžių skysčio nuotėkio, nuimdami silfoną nuo koto (rodyklė).

3. Jei reikia, pašalinkite orą iš sankabos sistemos.

4. Toliau reikia atsargiai nuspausti sankabos pedalą, palaikydami pedalą visu greičiu penkiose skirtingose ​​padėtyse apie 20 sekundžių ir tuo pačiu metu patikrinti, ar pedalas nenukrenta pats atliekant techninę priežiūrą (per penkis stulpelius ). Tuo pačiu metu antrasis mechanikas patikrina, ar skysčio nepatenka į likusius hidraulinės sankabos valdymo komponentus.

Sankabos valdymo sistemos išleidimas

1. Nuimkite variklio viršutinį dangtį.
2. Išjungę degimą atjunkite laidą, jungiantį akumuliatoriaus gnybtą su automobilio įžeminimu (kėbulu.
3. Nuimkite oro filtrą.
4. Išimkite akumuliatorių ir akumuliatoriaus laikiklį.
5. Prijunkite stabdžių hidraulinės pavaros užpildymo ir oro pašalinimo iš jos įtaisą.
6. Prijunkite oro išleidimo žarną (A) prie sankabos pagalbinio cilindro oro išleidimo vožtuvo (rodyklė), atidarykite vožtuvą.
7. Užpildykite sistemą 0,2 MPa slėgio stabdžių skysčiu.
8. Leiskite ištekėti maždaug 100 cm3 stabdžių skysčio, kol nebebus oro burbuliukų.
9. Uždarykite oro išleidimo vožtuvą.
10. Paspauskite sankabos pedalą 10. 15 kartų nuo užrakto iki užrakto.
11. Atidarykite oro vožtuvą.
12. Užpildykite sistemą 0,2 MPa slėgio stabdžių skysčiu.
13. Išleiskite dar 50 cm3 stabdžių skysčio.
14. Uždarykite oro išleidimo vožtuvą.
15. Baigę kraujavimo procesą, keletą kartų nuspauskite sankabos pedalą.

Sankabos valdymo pagrindinis cilindras

Pašalinimas ir montavimas

1. Išjungę degimą atjunkite laidą, jungiantį akumuliatoriaus gnybtą su transporto priemonės įžeminimu (kėbulu

2. Nuimkite variklio viršutinį dangtį.

3. Išimkite oro filtrą.

4. Išimkite bateriją ir akumuliatoriaus laikiklį.

5. Sankabos stiprintuvo cilindro (A) įleidimo žarną uždarykite spaustuku (MP7-602 (3094)) (jei žarna plastikinė, nenaudokite spaustuko (MP7-602), kitaip plastikinė papildoma žarna).

6. Atjunkite žarną (A) nuo hidraulinio stabdžio rezervuaro, gerai uždarykite.

7. Nuimkite apsauginį spaustuką (B) nuo sankabos stiprintuvo pagrindinio cilindro.

8. Nuimkite sankabos pagrindinio cilindro vamzdelį (C), uždarykite.

9. Nuimkite apatinį dangtelį iš vairuotojo pusės.

10. Nuimkite sankabos pedalo apsauginį laikiklį (jei yra).

11. Nuimkite sankabos pedalo jungiklį (jei yra).

Pastaba:

Norėdami išimti sankabos pagrindinį cilindrą, visiškai nuimkite sankabos pedalo mechanizmą. Tačiau prieš išimant, būtina atjungti sankabos stiprintuvo pagrindinį cilindrą nuo sankabos pedalo.

12. Atjunkite sankabos pagrindinio cilindro strypą nuo sankabos pedalo. Sankabos stiprintuvo pagrindinio cilindro valdymo strypas atjungiamas nuo sankabos pedalo taip:

• sankabos pedalo grioveliuose sumontuokite reples (T10005);

• paspauskite kronšteiną, atjunkite pagrindinio cilindro sankabos pedalą nuo transmisijos sankabos valdymo stiprintuvo;
• nuimkite grąžinimo spyruoklę.

13. Atsukę veržles (rodyklės 1), nuimkite sankabos pedalo mazgą (rodyklė A) su pagrindiniu sankabos valdymo stiprintuvo cilindru.

14. Atjunkite pedalo stabdiklį.

15. Nuimkite sankabos stiprintuvo pagrindinį cilindrą.

16. Montavimas atliekamas aukštyn kojomis.

Pastaba:

Laikiklis (A) turi būti ant sankabos pagrindinio cilindro valdymo strypo (B.

Norint teisingai įvesti laikiklį į fiksuotą padėtį, reikia paspausti sankabos pedalą prie priekinės kėbulo sienelės, kuri rodyklės kryptimi atskiria variklio skyrių nuo keleivių skyriaus; tuo pačiu metu būtina stebėti teisingą užraktą

Sumontavę sankabos stiprintuvo pagrindinį cilindrą, išleiskite orą iš sankabos sistemos.

Sankabos atleidimo darbinis cilindras

Pašalinimas ir montavimas

1. Išjungę degimą atjunkite laidą, jungiantį akumuliatoriaus gnybtą su transporto priemonės įžeminimu (kėbulu.

2. Nuimkite variklio viršutinį dangtį.

3. Išimkite oro filtrą.

4. Išimkite bateriją ir akumuliatoriaus laikiklį.

5. Nuimkite žiedą (rodyklė 1) nuo pavarų perjungimo troso nuo pavarų perjungimo svirties (A).

6. Nuimkite metalinę selektoriaus svirtį (automobiliams, pagamintiems iki 05.07). Už tai:

• nuimkite selektyvaus pavarų perjungimo troso žiedą (rodyklė 2) nuo selektoriaus svirties kreiptuvo (B);
• nuimti elektrinę pavarų perjungimo įrenginio ir pavarų perjungimo elektrinę pavarą nuo kaiščių;
• Nuimkite jungiklio rodyklę (3) nuo selektoriaus svirties kreiptuvo (B), nuimkite selektoriaus svirties kreiptuvą.

7. Nuimkite plastikinę selektoriaus svirtį (automobiliams nuo 06.07). Už tai:

• nuimkite svirties pavarų perjungimo Bowden kabelio pavarą;
• nuimkite selektoriaus svirties kreiptuvą kartu su lanksčiu veleno laikikliu (Bowden trosu).

8. Nuimkite pavarų perjungimo svirtį (A), kuriai būtina atsukti veržlę (rodyklė 4).

9. Nuimkite lanksčiąjį ritininį guolį (Bowden trosus) nuo pavarų dėžės (rodyklės).

10. Viršuje pritvirtinkite perjungimo kabelį ir iš anksto pasirinktą perjungimo kabelį.

11. Padėkite skudurą po sankabos atleidimo cilindru.

Pastaba:

Įsitikinkite, kad į transmisiją nepatektų stabdžių skysčio. Jei taip atsitiks, turite kruopščiai išvalyti šią vietą.

12. Uždarykite sankabos pagrindinio cilindro vamzdelį spaustuku (MP7-602 (3094)) (jei sankabos pagrindinio cilindro vamzdis yra plastikinis, nenaudokite spaustuko (MP7-602 (3094)) 602).

13. Nuimkite spaustuką (A) nuo sankabos pagalbinio cilindro vamzdžio, kol jis sustos.

14. Ištraukite vamzdelį iš laikiklio (C).

15. Nuimkite vamzdį (B) nuo sankabos atleidimo pavaros pagalbinio cilindro, uždarykite angą.

16. Atjunkite sankabos atleidimo cilindrą (rodyklės), išimkite.

Pastaba:

Nespauskite sankabos pedalo.

17. Montavimas atliekamas aukštyn kojomis.