Išmetimo vamzdžio keitimas „pasidaryk pats“ – dėl stipraus triukšmo reikia nedelsiant imtis veiksmų!

Jei automobilis triukšmauja, o vairavimo patirtis išlieka tokia pati, dažnai problema yra išmetamosiose dujose. Dėl paprastos konstrukcijos, dažniausiai pigių medžiagų ir lengvo montavimo, jo pakeitimas nesukelia problemų net ir ne specialistams. Skaitykite čia, į ką atkreipti dėmesį keičiant išmetimo vamzdį.

Išmetimo vamzdis yra viena iš judriausių automobilio dalių ir sukurta kaip susidėvinti dalis, kad automobilis nebūtų per brangus. Tai reiškia, kad išmetamųjų dujų tarnavimo laikas yra ribotas.

Išmetamųjų dujų srauto linija

Pakeliui į atvirą orą išmetamosios dujos praeina per šias stotis:

• išmetimo kolektorius
• Y vamzdis
• lankstus vamzdis
• katalizinis konverteris
• centrinis vamzdis
• vidurinis duslintuvas
• galinis duslintuvas
• uodegos skyrius

Kiekviename variklio degimo metu susidaro išmetamosios dujos, praeinančios pro išmetimo vožtuvą už kolektoriaus tarpiklio į kolektorių. Kolektorius yra lenktas vamzdis, nukreipiantis karštą srovę išilgai automobilio dugno. Kolektorius yra pritvirtintas prie variklio, todėl yra labai jautrus vibracijai.Tai ypač sunkus ir masyvus liejo plieno komponentas. . Kolektorius paprastai tarnauja visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Esant rimtam variklio disbalansui, jis gali įtrūkti. Tai vienas brangiausių išmetimo sistemos komponentų, nors gali būti montuojamas ir kaip naudota dalis. Tačiau nėra taisyklės be išimties: kai kuriose transporto priemonėse katalizatorius yra įmontuotas į kolektorių .

• Su kolektoriumi sujungtas Y vamzdis sujungia išmetamųjų dujų srautą iš atskirų degimo kamerų į vieną kanalą . Šis komponentas taip pat yra gana masyvus. Lambda zondas yra įmontuotas į kolektorių. Jo užduotis – išmatuoti išmetamųjų dujų sraute likusį deguonį ir perduoti šiuos duomenis į valdymo bloką. Y-vamzdis taip pat gali būti montuojamas kaip naudota dalis.

• Po Y vamzdelio seka trumpas lankstus vamzdelis . Vos kelių colių dydžio šis komponentas yra visiškai priešingas sunkiam ir masyviam plieniniam antgaliui ir Y formos vamzdžiui, kai kalbama apie konstrukciją. Pagamintas iš nerūdijančio plieno audinio, jis yra labai lankstus ir gali lengvai judėti visomis kryptimis. Tam yra rimta priežastis: lankstus vamzdis sugeria stiprias variklio vibracijas, neleisdamas joms paveikti tolesnių komponentų.

• Po lankstaus vamzdžio yra katalizinis konverteris . Šis komponentas valo išmetamąsias dujas. Labai svarbu, kad šio komponento nepaveiktų variklio vibracija. Priešingu atveju jo keraminis vidinis komponentas suges.

• Po katalizatoriaus ateina tikrasis išmetimo vamzdis , kuris dažnai būna su viduriniu duslintuvu. Nuo 2014 m. centriniame vamzdyje standartiškai sumontuotas kitas jutiklis, matuojantis katalizatoriaus veikimą. Šis jutiklis vadinamas diagnostikos jutikliu.

• Galinis duslintuvas prijungtas prie centrinio vamzdžio . Čia atsiranda tikrasis triukšmo slopinimas. Galinis duslintuvas baigiasi uodegos dalimi. Visas išmetimas yra pritvirtintas prie automobilio dugno paprastomis, bet labai masyviomis guminėmis juostomis. Jie laiko dujotiekį vienodu atstumu nuo automobilio dugno. Tuo pačiu metu jie leidžia siūbuoti, neleidžiant sulenkti standaus vamzdžio.

Silpnos vietos išmetimo vamzdyje

• Labiausiai įtemptas išmetimo komponentas yra lankstus vamzdis . Jis turi atlaikyti staigius temperatūros pokyčius ir nuolat trauktis. Tačiau šis 15 eurų (± 13 GBP) kainuojantis komponentas yra stebėtinai patvarus. Jei ant jo atsiranda įtrūkimų, tai iškart pastebima, nes variklis skleidžia kurtinantį garsą. Su įtrūkusiu lanksčiu vamzdžiu net 45 arklio galių automobilis netrukus skamba kaip Formulės 1 lenktyninis automobilis .
• Galinis duslintuvas yra labiausiai linkęs į defektus . Šis komponentas sudarytas iš plono cinkuoto plieno lakšto. Tai ne tik staigūs temperatūros pokyčiai. Aušinimo fazės metu išmetamosios dujos pritraukia kondensatą .Galiniame duslintuve drėgmė susimaišo su išmetimo suodžiais ir susidaro šiek tiek rūgštus skystis, kuris korozuoja išmetimo vamzdį iš vidaus. Kita vertus, kelių druskos sukeltos rūdys suėda galinį duslintuvo pamušalą, todėl galinis duslintuvas tarnauja tik keletą metų. Sugedęs galinis duslintuvas atpažįstamas laipsniškai didėjant variklio triukšmui. Vizualiai apžiūrint detalę galima rasti juodų dėmių. Tai yra vietos, kur išmetamosios dujos išeina, palikdamos suodžių pėdsakus.
• Katalizinis konverteris praneša apie savo gedimą barškėdamas ir barškėdamas, o tai rodo keraminės šerdies gedimą . Gabalai rieda aplink korpusą . Anksčiau ar vėliau triukšmai nutrūks – dėklas tuščias. Visa šerdis sutrupėjo į dulkes ir išpučiama dėl išmetamųjų dujų srauto.Galiausiai kita patikra parodys tai: automobilis be katalizatoriaus neišlaikys išmetamųjų teršalų testo . Naujai sumontuotų standartinių diagnostinių jutiklių pagalba šis defektas pastebimas daug anksčiau.

Nebijokite sugedusio išmetimo

Išmetimas yra viena iš lengviausiai remontuojamų dalių. . Tačiau atskirų komponentų kainos labai skiriasi. Brangiausia dalis yra katalizatorius, kuris gali kainuoti daugiau nei 1000 eurų (± 900 svarų) .

Galite pabandyti pakeisti jį naudota dalimi, tačiau niekada nežinote, ar naudotas katalizinis konverteris veikia tinkamai.

Lankstus vamzdis, vidurinis duslintuvas ir galinis duslintuvas yra daug pigesni ir juos galima įsigyti atskirai. Visų pirma, galinis duslintuvas, priklausomai nuo kokybės ir vairavimo stiliaus, gali „sprogti“ po kelerių metų. Daugeliu atvejų tai nėra problema.

Naujas galinis duslintuvas daugeliui automobilių serijų kainuoja mažiau nei 100 eurų (± 90 svarų) . Tas pats pasakytina apie vidurinį duslintuvą. Vidurinis vamzdis yra stebėtinai stiprus daugelyje transporto priemonių. Nors jis tarnauja ne taip ilgai kaip kolektorius ar Y vamzdis, tai nėra susidėvinti dalis.

Išmetimo sistemos remontas

Techniniu požiūriu išmetimas susideda iš sujungtų vamzdžių rinkinio, laikomų kartu su spaustukais. . Teoriškai juos galima lengvai atskirti. Praktiškai dėl rūdžių ir nešvarumų vamzdžiai dažnai sulimpa. Prieš imdami kraują iš pirštų, geriausia naudoti kampinį šlifuoklį. Visada įsitikinkite, kad iš automobilio neskraido kibirkštys. Geriausia, kai šlifuojant seną išmetimą dugnas yra uždengtas. Tačiau būkite labai atsargūs: kibirkštys kelia didelį gaisro pavojų!

Jei šlifavimo išvengti nepavyksta, visada dirbkite protingai: pašalinkite tik sugedusią dalį. Visa dalis turi likti nepažeista. Nėra prasmės pjauti katalizinį konverterį, kad būtų pašalintas lankstus vamzdis. Vietoj to, likusį gabalą galima nuimti nuo senos dalies atsuktuvu ir pora plaktuko smūgių.

Suvirinimas nenaudingas

Nėra prasmės virinti išmetimo vamzdį . Net naujos būklės metalas yra toks plonas, kad jį sunku suvirinti. Jei galinis duslintuvas pilnas skylučių, pakankamai tvirtos odos praktiškai nelieka. Visiškas duslintuvo pakeitimas yra greitesnis, švaresnis ir patvaresnis nei suvirinimas.

Visiškas pakeitimas yra lengviausias būdas

Kaip alternatyva atskirų sugedusių komponentų keitimui, akivaizdu, kad reikia pakeisti visą išmetimą. „Visi“ reiškia viską, išskyrus katalizinį konverterį, įskaitant lankstųjį vamzdį.
Seno vamzdyno išmontavimas ir pašalinimas yra daug lengvesnis. Be to, visiškai naujas išmetimas užtikrina maksimalų saugumą ir tarnavimo laiką. Vienoda visų komponentų apkrova lemia tuo pačiu metu jų susidėvėjimą.

Jei lankstus vamzdis sulūžtų, netrukus prasidės galinio duslintuvo korozija. Žemos sukomplektuotų išmetimo sistemų kainos (be katalizatoriaus) ypač palengvina visų susidėvėjusių dalių keitimą. Keičiant išmetimą visada reikia pakeisti gumines juostas. Techninės apžiūros metu išmetimo putų guma bus kritikuojama.
To galima išvengti už nedidelę kainą. Galimos visos išmetimo sistemos be katalizatoriaus už mažiau nei 100 eurų priklausomai nuo automobilio modelio.