Vairo stiprintuvo skysčio keitimas, kada ir kaip tai padaryti

Sunkiuose sunkvežimiuose vairo stiprintuvas buvo sumontuotas praėjusio amžiaus 30-aisiais. Pirmieji lengvieji automobiliai su vairo stiprintuvu pasirodė po Antrojo pasaulinio karo.

Plačiai pradėjus naudoti MacPherson tipo priekinę pakabą kartu su krumpliaračio vairo mechanizmu, sparčiai išplito hidraulinės sistemos, nes vairo stovas pareikalavo daug vairuotojo pastangų sukant vairą.

Šiuo metu hidraulinius įrenginius keičia elektrinis vairo stiprintuvas.

Kas yra vairo stiprintuvo skystis

Vairo stiprintuvas yra uždara tūrinė hidraulinė pavaros sistema, kurioje siurblio sukuriamas aukštas darbinio skysčio slėgis judina pavaras, kurios valdo ratus.

Vairo stiprintuvo skystis yra speciali alyva.

Gamintojas transporto priemonės naudojimo instrukcijoje nurodo alyvos rūšį (mineralinė, pusiau sintetinė, sintetinė) ir prekės ženklą (pavadinimą).

Kada ir kokiais atvejais keičiamas darbinis skystis.

Uždaroje vairo stiprintuvo hidraulinėje sistemoje darbinis skystis patiria didelį temperatūros poveikį, užterštas mechanizmų susidėvėjimo produktais. Natūralaus senėjimo įtakoje bazinė alyva ir priedai praranda savo savybes.

Pagrindinis visų hidraulinių stiprintuvų trūkumas yra tas, kad aukšto slėgio siurblys dirba nuolat, kol sukasi variklio alkūninis velenas. Nesvarbu, ar automobilis juda, ar stovi kamštyje, siurblio rotorius vis tiek sukasi, jo mentės trinasi į kėbulą, suaktyvindamos darbinio skysčio išteklius ir patį mechanizmą.

Išorinis vairo stiprintuvo ir vairo mechanizmo patikrinimas turi būti atliekamas kiekvienoje MOT arba kas 15 tūkstančių kilometrų, kontroliuojant alyvos lygį bake ir išlaikant jį ties „max“ žyma.

Taip pat rekomenduojama reguliariai valyti „kvėpuojančią“ angą bako dangtelyje.

Visos hidraulinės alyvos turi labai mažą lakumą, todėl nežymius lygio svyravimus greičiausiai sukelia temperatūros pokyčiai hidraulinio skysčio tūryje. Jei lygis nukrenta žemiau „min“ žymos, alyvos reikia papildyti.

Kai kurie šaltiniai rekomenduoja papildyti Motul aukštųjų technologijų Multi HF hidraulinę alyvą. Deja, ši „rinkos naujovė“ pagaminta visiškai sintetiniu pagrindu, nerekomenduojama maišyti su mineralinėmis alyvomis.

Nuolatinį alyvos lygio kritimą net po papildymo gali sukelti lengvai aptinkami sistemos nuotėkiai. Paprastai darbinis skystis teka per pažeistus arba susidėvėjusius siurblio pavaros veleno sandariklius, ritininį vožtuvą ir atsilaisvinusias linijos jungtis.

Jei apžiūros metu aptikta įtrūkimų tiekimo ir grąžinimo žarnų išoriniame apvalkale, nesandariai iš aukšto slėgio žarnų jungiamųjų detalių, reikia nedelsiant sustabdyti automobilio eksploatavimą, išleisti alyvą ir pakeisti sugedusius elementus. laukia jų nesėkmės.

Remonto pabaigoje įpilkite naujos hidraulinės alyvos.

Be to, hidraulinio stiprintuvo hidraulinis skystis turi būti pakeistas, jei jis prarado pradinę spalvą ir tapo drumstas.

Jei vairo stiprintuvas yra geros būklės, aukštos kokybės darbinis skystis gali tarnauti iki penkerių metų, jį visiškai pakeisti reikės ne anksčiau kaip nuvažiavus 60–100 tūkstančių kilometrų.

Sintetinės alyvos tarnauja ilgiau nei mineralinės, tačiau jų pakeitimas ir net sistemos plovimas savininkui kainuos daug brangiau.

Kokią alyvą įpilti į hidraulinį stiprintuvą

Naudojimo instrukcijoje nurodydamas darbinio skysčio tipą ir markę, automobilio gamintojas atsižvelgė ne tik į vairo stiprintuvo sistemos patikimumą, bet ir į savo ekonominį interesą.

Štai kodėl, pavyzdžiui, Volkswagen AG visiems savo modeliams rekomenduoja žalią PSF Pentosin skystį. Jo sudėtis ir priedų pakuotė yra tokie specifiniai, kad nerekomenduojama keisti jokiu kitu.

Kitų „spalvų“ skysčiams – raudonai ar geltonai – nesunku pasirinkti mineralinius ir pusiau sintetinius PSF ir ATF klasių analogus.

Labai gera ir beveik universali yra skaidri DEXRON III (CLASS MERCON) nebrangi ATF klasės mineralinė alyva, kurią gamina Eneos, atitinkanti visus GM reikalavimus. Pagaminta skardinėse, o tai neapima padirbinėjimo.

Sintetinių ATF skysčių, skirtų automatinėms pavarų dėžėms, naudojimas, kad ir kaip servisai juos girtų, turėtų būti grindžiamas tik tiesioginiais gamintojo nurodymais.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas

Alyvos įpylimas į baką nėra ypač sunkus ir kiekvienas savininkas gali tai padaryti pats.

Alyvos nuleidimas, vairo stiprintuvo remontas, pakeičiant atskirus jo komponentus ir dalis, kad būtų pašalintas nesandarumas, o vėliau įpilti naujos alyvos yra gana sudėtinga procedūra, kurią rekomenduojama patikėti specialistams.

Alyvos keitimas pasibaigus eksploatavimo laikui yra gana prieinamas, jei savininkas turi galimybę pasinaudoti apžvalgos anga arba viaduku.

Į įprasto lengvojo automobilio vairo stiprintuvo sistemą pilama apie 1,0 litro alyvos. Hidrauliniai skysčiai į paskirstymo tinklą patenka 0,94-1 l talpos induose, todėl reikia įsigyti bent du „butelius“.

Pakeitimo procedūra

Parengiamieji darbai:

• Sumontuokite automobilį ant apžvalgos angos arba ant estakados.
• Pakelkite kėbulą dviem kėlikliais ir pakabinkite priekinius ratus, prieš tai sumontavę ratų kaladėles.
• Nuimkite variklio apatinį dėklą.

Faktinis tepalo keitimas:

• Išimkite baką, neatjungdami nuo jo žarnų, atsukite kištuką. Pakreipkite baką, iš jo išpilkite seną aliejų į paruoštą indą. Jei bako korpusas sulankstomas, nuimkite nuo jo amortizatorių ir filtrą. Palikite rezervuarą kabantį aukštyn kojomis virš alyvos surinkimo talpyklos.
• Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto į abi puses. Ritėje ir vairo stovo ertmėje likusi alyva tekės į rezervuarą ir toliau palei „grįžtamąją“ žarną.
• Atsukite siurblio kamštį, po kuriuo yra slėgio ribojimo vožtuvas, nuimkite vožtuvą (išsaugokite varinį žiedą po kamščiu!).
• Visas nuimtas dalis – filtrą, tinklelį, vožtuvą – nuplaukite švarioje alyvoje, naudodami šepetį, ir pūskite suslėgtu oru.

Dėmesio! Neardykite slėgio mažinimo vožtuvo, nesukite reguliavimo varžto!

• Išskalaukite ir išvalykite bako vidų.

Plaudami dalis nenaudokite tos pačios aliejaus „porcijos“ kelis kartus.

• Į baką įdėkite išvalytą filtrą ir tinklelį, pritvirtinkite baką.
• Sutepkite vožtuvo sandarinimo žiedą švaria alyva ir atsargiai įstatykite į siurblio korpusą. Apvyniokite kamštį, uždėję varinį žiedą.
• Į baką įpilkite naujos alyvos iki „max“ žymos.
• Užveskite variklį, vieną kartą pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto. Vėl įpilkite naujos alyvos iki viršutinės žymos.
• Pasukite vairą į kraštutines padėtis, pašalinkite likusį orą iš sistemos. Jei reikia, papildykite alyvos lygį.
• Sustabdykite variklį. Apvyniokite bako dangtelį, išvalę jame „kvėpuojančią“ angą.

Iš naujo įdėkite karterio apsaugą. Nuimkite domkratus, ratų kaladėles.

Vairo stiprintuvo alyvos keitimas baigtas.

Turėkite gerą kelionę!