Vakarų Europos sunkvežimių gamintojai IDEX 2021 salone
Tatra nuolat plečia savo pasiūlą kariniame sektoriuje. Vienas iš paskutinių žingsnių – pasiūlyti nuosavas pilnai šarvuotas kabinas, o anksčiau buvo bendradarbiaujama su vietine kompanija SVOS arba Izraelio Plasan.
Nepaisant besitęsiančios COVID-19 pandemijos, viena didžiausių pasaulyje karinės įrangos parodų IDEX 21 vyko nuo 25 m. vasario 2021 d. Abu Dabyje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Jame dalyvavo keli sunkvežimių gamintojai iš Europos, įskaitant Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks ir Iveco DV, kurie čia pristatė savo naujus produktus.
Sprendimą dalyvauti šiame renginyje lėmė kelios tarpusavyje susijusios priežastys. Visų pirma, tęsiami tyrimai ir plėtra, įskaitant visiškai naujus modelius ir tolesnes jau žinomų bazinių automobilių variacijas. Čia pandemija geriausiu atveju galėjo pristabdyti atskirų projektų įgyvendinimą, bet jų nesustabdė. Be to, prestižinė „Eurosatory“ mugė Paryžiuje, kuriai buvo ruošiamos kai kurios premjeros, pernai neįvyko. Galiausiai, pats Persijos įlankos regionas yra svarbi išeitis. Taigi, jei ten vyksta vienas iš pagrindinių pramonės renginių, įmonėms, vykdančioms verslą šioje pasaulio dalyje, nepaisant vis dar taikomų įvairių apribojimų, pasirodymas Abu Dabyje yra didesnės strateginės verslo galvosūkio dalis. Kitaip tariant, šių žaidėjų požiūriu, jūs tiesiog turėjote būti IDEX 2021.
Tatrai
Šiais metais IDEX Čekijos gamintojas, priklausantis Čekoslovakijos grupei kaip holdingas, be kita ko, pristatė keturių ašių logistikos transporto priemonę. Tai buvo sunkus visureigis logistikos transporteris, priklausantis Tatra Force 8×8 linijai, aprūpintas aukščiausios kokybės ilga, visiškai šarvuota Tatra Defense Vehicle kabina.
Kabina pagaminta iš šarvų plokščių ir stiklo. Jo forma labai panaši į nešarvuoto atitikmens formą, padidindama vadinamojo natūralaus kamufliažo laipsnį. Plieninis priekinis bamperis, būdingas Force linijai, be kita ko, smarkiai apkarpytas. Kabinos sienos paprastai yra plokščios. Priekinė dalis susideda iš dviejų dalių - apatinė vertikali, pakelta trimis ištisiniais viršutiniais vyriais, centre dedamas prekės ženklas, o viršutinė, stipriai pasvirusi atgal, turi du šarvuotus langus. Langai atskirti vertikalia plienine plokšte ir turi šiek tiek nupjautus šoninius viršutinius kampus. Durų šonuose, pritvirtintas ant dviejų tvirtų vyrių ir turintis sukamąją rankeną, įdėtas asimetrinis neperšaunamas stiklas sumažintu paviršiumi. Į saloną patenkama dviem laipteliais, įskaitant apatinį, o įėjimą palengvina už durų pritvirtinta vertikali rankena. Be to, stoge yra avarinis liukas, kuris gali būti ir nuotoliniu būdu valdomos ginklo padėties ar kulkosvaidžio patefono pagrindas. Dar vienas išskirtinis šios kabinos bruožas – vadinamasis. aukštesnis stogas su šiek tiek pasvirusiais viršutiniais šoniniais kampais ir papildomais priekiniais žibintais priekyje. Tokio stogo įdiegimas, pagal idėją, jau ne vienerius metus civilinėje rinkoje siūlomas kaip plastikinis elementas, gerokai padidina erdvės interjere. Kalbant apie karinius pritaikymus, tai išlieka svarbu, nes šiuo metu daugelis technikos, įskaitant ryšių įrangą, gabenamos kabinose, o patiems kariams dažnai tenka užduotis atlikti neperšaunamose liemenėse. Aukštesnė kabina suteikia jiems daugiau judėjimo laisvės. Tuo pačiu metu vidaus įranga apima efektyvias sistemas: šildymo, oro kondicionavimo ir filtravimo ventiliaciją.
Oficialiai čekai nesuteikė garantuotų balistinės ir minų apsaugos laipsnių pagal STANAG 4569A / B. Tačiau galima daryti prielaidą, kad tai yra 2 balistinės sistemos lygis, o 1 arba 2 – priešminos.
Automobilio pagrindas – 4 ašių klasikinė Tatra važiuoklė, t.y. su centriniu atraminiu vamzdžiu ir savarankiškai pakabinamais, nepriklausomai pakabintais ašies velenais. Pirmosios dvi ašys yra valdomos, o visi ratai komplektuojami su viengubomis padangomis su bekelės protektoriaus raštu. Automobilis turi centrinę padangų slėgio kontrolės sistemą.
Nagrinėjamo varianto leistinas bendrasis svoris gali siekti 38 000 kg, o keliamoji galia – beveik 20 000 kg, atsižvelgiant į tai, kad ant galinės iškyšos sumontuotas beveik šešių tonų keliamosios galios hidraulinis kranas. Lakštinio plieno krovinių dėžėje telpa iki aštuonių standartinių NATO padėklų arba sulankstomų suolų 24 kariams. Jį varo Cummins eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 325 kW / 441 AG. skysčiu aušinamas, sujungtas su šešių greičių Allison 4500 serijos visiškai automatine pavarų dėže.
Antrasis Tatry eksponatas IDEX buvo speciali dviejų ašių važiuoklė, taip pat iš Force serijos, su 4 × 4 pavaros sistema, o variklis yra priešais priekinę ašį. Tai vadinama važiuoklės platforma, skirta šarvuotiems kėbulams montuoti. Jam būdinga tradicinė prekės ženklo dizaino koncepcija, t. y. su centriniu atraminiu vamzdžiu ir svyruojančiais nepriklausomai pakabinamais ašies velenais.
Maksimalus automobilio, turinčio šią važiuoklę, svoris gali siekti 19 000 kg, o vienam kroviniui - iki 10 000 kg. Važiuoklę varo 242 kW/329 AG Cummins variklis, sujungtas su Allison 3200 serijos automatine pavarų dėže.Maksimalus projektinis greitis yra 115 km/val.
