Elektrinių BMW i3 asortimentas [TESTAS] priklausomai nuo greičio

Svetainėje www.elektrowoz.pl išbandėme BMW i3s – sportinę BMW i3 versiją – atsižvelgiant į atstumą, priklausantį nuo greičio. Testo tikslas buvo patikrinti, kaip veikia i3s, kai normalus žmogus juo vairuoja normaliai. Štai rezultatai.

Pradėkime nuo pabaigos, t.y. iš rezultatų:

• važiuojant pastovaus greičio palaikymo 95 km/h greičiu sunaudojome 16,4 kWh/100 km
• važiuojant pastovaus greičio palaikymo 120 km/h greičiu sunaudojome 21,3 kWh/100 km
• važiuojant pastovaus greičio palaikymo 135 km/h greičiu sunaudojome 25,9 kWh/100 km

Kruizo greičio kontrolė štai ką norėjome pasilikti, todėl įsirengėme pastovaus greičio palaikymo sistemą. Tačiau, kaip įprasta, pastovaus greičio palaikymo greičiai lėmė mažesnį vidutinį greitį. Ir toks požiūris:

• „Palaikau greitį 90-100 km/h“, t Kruizo kontrolė esant 95 km/h greičiui davė vidutinį 90,3 km/h greitį,
• „Išlaikau 110-120 km/h greitį“, t.y. pastovaus greičio palaikymo 120 km/h greitis buvo 113,2 km/h,
• „Palaikau 135–140 km/h greitį“, o tai reiškia, kad lenkimo metu iki 135+ km/h pakelta pastovaus greičio palaikymo sistema 140 km/h leido pasiekti tik 123,6 km/h vidutinį greitį.

Kaip tai palyginti su rekomenduojamu greičiu valstybiniuose keliuose ir greitkeliuose, kad neprarastumėte per daug savo diapazono? Štai diagrama. Žiūrėdamas į jį prisimink juos vidutinė greitis, tai yra, greičiai, kuriais jūs turite laikyti spidometrą 10-20 km / h aukščiau spidometro:

Bet kodėl vidutinis greitis gali būti klaidinantis? Čia yra visas eksperimento įrašas su visomis sąlygomis:

Eksperimento prielaidos

Vykdydami eksperimentą nusprendėme patikrinti, kaip būtų keliauti tokiu automobiliu Lenkijoje, jei kas nors nuspręstų važiuoti saulėtą dieną. Vairavimo sąlygos buvo tokios:

• graži saulėta diena: temperatūra nuo 24 iki 21 laipsnio (salone saulėje: apie 30),
• silpnas pietvakarių vėjas (čia: tik iš šono),
• oro kondicionierius nustatytas iki 21 laipsnio Celsijaus,
• 2 keleiviai (suaugę vyrai).

Bandymui naudojome A2 greitkelio atkarpą tarp Greenway įkrovimo stotelės prie Stare Jabłonki restorano ir Ciechocinek sankryžos. Suskaičiavome, kad iš mažiausiai 25-30 kilometrų ilgio kilpos turėtume gauti gana gerų rezultatų, o mūsų bandymo ruožas, anot Google, buvo 66,8 kilometro, todėl rezultatus laikome artimais realiems:

Automobilis: elektrinis BMW i3s, galingas Joker

Eksperimente dalyvavo BMW i3 versija su aukščiausios klasės įranga ir raudonais bei juodais dažais. Palyginus su įprastu BMW i3, automobilis turi žemesnę, kietesnę pakabą, platesnes padangas ir 184 arklio galių elektrinį variklį, kurio specifikacijos šiek tiek skiriasi: daugiau dėmesio skiriama našumui, o ne ekonomiškumui.

> Tesla Model S P85D atstumas užmiestyje ir greitis kelyje [APSKAIČIAVIMAS]

Nominalus, tikrasis BMW i3s atstumas yra 172 km. vienu įkrovimu. Bendra akumuliatoriaus talpa (pilna) yra 33 kWh, iš kurių apie 27 kWh vartotojas turi su nedidele atsarga. Visus bandymus atlikome režimu komfortastai yra numatytasis užvedus automobilį – ir mažiausiai ekonomiškas.

BMW spidometras ir tikras važiavimo greitis

Kitaip nei dauguma rinkoje esančių automobilių, BMW i3s neiškraipo ir nepadidina rodomo greičio. Kai mūsų GPS rodė 111-112 km/h, BMW odometrai rodė 112-114 km/h ir pan.

Taigi, kai važiavome lygiai 120 km/h greičiu, lygiagrečiai mums kitu automobiliu važiuojantis žmogus savo odometru matė beveik 130 km/h (apie 125-129 km/h, priklausomai nuo markės). Kai iškeliame sau užduotį „važiuoti 90–100 km/h greičiu“, vidaus degimo transporto priemonės vairuotojas turės prisitaikyti prie važiavimo 95-110 km/val.išlaikyti panašų į mūsų tempą (= realų vidutinį greitį).

1a ir 1b bandymai: važiavimas 90–100 km/h greičiu.

Pakeisti: įprastas važiavimas valstybiniu keliu (be greitkelio ar greitkelio)

Vidaus degimo automobiliui:

skaitiklio veikimo diapazonas 95-108 km / h (kodėl? skaitykite aukščiau)

1a variantas:

• pastovaus greičio palaikymo sistema: 92 km/h,
• vidutinis: 84,7 km/val.

1b variantas:

• pastovaus greičio palaikymo sistema: 95 km/h,
• vidutinis: 90,3 km/val.

Iš pradžių planavome važiuoti 90 km/h greičiu, tačiau pastovaus greičio palaikymo sistemai nustačius 90 km/h, vidurkis didėjo labai lėtai nuo maždaug 81 km/h. Greitai padidinome pastovaus greičio palaikymo greitį iki 92 km/h. pravažiavus dalį žiedo (43 km) davė mums vidurkį tik 84,7 km/val.. Buvome užstrigę, mus lenkė sunkvežimiai, kurie po to įvažiavo į mūsų juostą ir patraukė į savo oro tunelį. Tai sumažino energijos sąnaudas ir sutrikdė matavimus.

Nusprendėme, kad laikas keisti eksperimento sąlygas.

Nusprendėme pastovaus greičio palaikymo greitį padidinti iki 95 km/h ir manėme, kad sunkvežimius aplenksime (taigi laikinai įsibėgėsime iki 100-110 km/h), kad vidutinė vertė būtų kuo artimesnė 90 km/h. pasiekti vidutinį 90,3 km/h greitį.

Įdomus faktas: po kelių šiurkščių manevrų (stambaus stabdymo ir įsibėgėjimo) BMW i3s aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema atsisakė paklusti, teigdama, kad jutikliai gali būti nešvarūs. Po kelių kilometrų padėtis normalizavosi (c) www.elektrowoz.pl

rezultatai:

• atstumas iki 175,5 km vienu įkrovimu pagal 1a variantą, kur:
  • vidutinis: 84,7 km/val.,
  • pastovaus greičio palaikymo sistema: 92 km/h,
  • sulėtiname greitį, kai mus lenkia sunkvežimiai.
• iki 165,9 km vienu įkrovimu pagal 1b variantą, kur:
  • vidutinis: 90,3 km/val.,
  • pastovaus greičio palaikymo sistema: 95 km/val
  • aplenkiame sunkvežimius ir lėtai bėgame nuo jų.

2 testas: važiavimas „110–120 km/h“ greičiu

Pakeisti: daugeliui vairuotojų įprastu važiavimu greitkeliuose ir greitkeliuose (žr. vaizdo įrašą)

Vidaus degimo automobiliui:

metro atstumas 115-128 km/val

Bandymas Nr.1 ​​pasirodė nelengvas: įklimpome į kamštį, mus lenkė sunkvežimiai, autobusai, visi lenkė (taigi 1a -> 1b). Tai buvo nemaloni situacija. nes 2 bandyme padidinome pastovaus greičio palaikymo greitį iki 120 km/valkad vidutinis greitis siektų 115 km/val.

Labai greitai išsiaiškinome, kad tai labai geras sprendimas: didelė vairuotojų grupė užmiestyje palaiko 120 km/val. (t. y. apie 112 km/h realiai), o tai reiškia, kad daugeliui vairuotojų tai yra tipinis greitis greitkelyje. 120 km/h greičiu lėtai aplenkėme šiuos automobilius:

Efektas? Kabina garsėjo – skaitykite: padidėjo oro pasipriešinimas – ir energijos sąnaudos viršijo 21 kWh. Kai akumuliatoriaus talpa yra apie 30 kWh, tai reiškia, kad jūsų galvoje užsidega įspėjamoji lemputė: „Jūsų atstumas nukrito žemiau 150 kilometrų“.

Štai rezultatai:

• vidutiniškai: 113,2 km/h per visą maršrutą (be galo, t. y. išėjimo į restoraną),
• energijos sąnaudos: 21,3 kWh / 100 km,
• atstumas iki 127,7 km vienu įkrovimu.

3 testas: važiavimas „135–140 km/h“ greičiu

Pakeisti: didžiausias leistinas greitis užmiestyje

Vidaus degimo automobiliui: metro atstumas 140-150 km/val

Šis testas mums buvo įdomiausias. Norėjome pamatyti, kiek galime nukeliauti vienu įkrovimu, kai svarbu tik greitis. Kartu šis atstumas turėjo parodyti, kaip tankiai turi būti išdėstytos elektromobilių įkrovimo stotelės, kad būtų patenkinti tokios beprotybės poreikiai.

Efektas? Pavyko įsibėgėti vidutiniškai tik 123,6 kilometro per valandą. Deja, 135-140 greitis šioje kelio atkarpoje pasirodė nenatūralus, ir nors eismas nebuvo itin intensyvus, dėl kitų eismo dalyvių teko sulėtinti ir įsibėgėti.

Štai rezultatai:

• vidutinis: 123,6 km/val.,
• energijos sąnaudos: 25,9 kWh / 100 km,
• atstumas iki 105 km vienu įkrovimu.

Apibendrinimas

Apibendrinsime:

• 90-100 km/h greičiu – apie 16 kWh / 100 km ir apie 165–180 km su akumuliatoriumi (96–105 proc. tikrojo EPA diapazono, pateikto www.elektrowoz.pl),
• 110-120 km/h greičiu Apytiksliai 21 kWh / 100 km ir maždaug 130 km akumuliatoriaus įkrova (76 proc.)
• 135-140 km/h greičiu – apie 26 kWh / 100 km ir apie 100-110 km su akumuliatoriumi (61 proc.).

Mūsų bandymų rezultatai gali atrodyti kaip smūgis elektrinėms transporto priemonėms. Skeptikai juos taip interpretuoja ir ... tegul tai daro savo noru. 🙂 Mums svarbiausia buvo pasitikrinti, kiek galime sau leisti.

Kas labai svarbu: net akimirkai nejautėme nerimo dėl atstumo, kad automobilis išskris iš vėžių... Iš Varšuvos už Vloclaveko važiavome be jokių problemų, taip pat važiavome į Plocką apžiūrėti naujos „Orlen“ įkrovimo stotelės:

Tai dar ne viskas: „atvažiavome“ – labai mandagus terminas, nes norėjome išbandyti automobilio galimybes. Visada važiavome su spūstimis - kas važiuoja maršrutu Varšuva -> Gdanskas žino kaip "eismas" susijęs su galiojančiomis kelių eismo taisyklėmis - patikrinkite automobilio pagreitį įvairiais režimais.

Tačiau tai ne automobilis prekiautojams, kurie PRIVALO nuvažiuoti 700 kilometrų per dieną 150 km/h greičiu – jau nekalbant apie dabartinį gana retą įkrovimo stotelių tinklą Lenkijoje. Kad toks važiavimo greitis būtų prasmingas, įkrovikliai turėtų būti statyti kas 50–70 kilometrų, tačiau net ir tokiu atveju bendras vairavimo ir įkrovimo laikas gerokai padidintų kelionę.

BMW i3s – idealiai tinka kelionėms iki 350 km (vienu įkrovimu)

Mūsų požiūriu, BMW i3s yra idealus automobilis važiuojant į miestą arba miestą ir jo apylinkes, 100 kilometrų atstumu nuo bazės arba iki 350 kilometrų kelionei vienu įkrovimu kelyje. Tačiau didelės automobilio arklio galios ir įspūdingos charakteristikos reiškia, kad žmonės savo sveiką protą deda į lentyną, o tai nelabai atsispindi asortimente.

> Kokius garsus skleidžia naujasis „Nissan Leaf“ važiuodamas pirmyn ir atgal [NAKTIES vaizdo įrašas, 360 laipsnių]

Ilgesnėms kelionėms rekomenduojame važiuoti nuo 70 iki 105 km/h greičiu (vidutinės reikšmės, t. y. tarp „Stengiuosi laikytis 80 km/h“ ir „Stengiuosi laikytis 110–120 km/h“). Jų turėtų pakakti kelionei prie jūros su vienu sustojimu. Iki dviejų.

Laimei, automobilis kraunasi iki 50kW, o akumuliatorius neperkaista, todėl kiekvienas pusvalandis sustojimas akumuliatorių papildys beveik 20 kWh energijos.

> Kaip veikia greitas įkrovimas BMW i3 60 Ah (22 kWh) ir 94 Ah (33 kWh)

Kaip padidinti BMW i3 asortimentą?

1. Paleidimas

Kuo didesnis greitis, tuo daugiau gauname iš lėtėjimo. Jei nuspręsime važiuoti 90 km/h greitkeliu ir leisime sunkvežimiams pasivyti, galime įšokti į jų sukurtą oro tunelį. Kaip rezultatas 90 km/h aktyvioje pastovaus greičio palaikymo sistemoje – kuris gali prilipti prie priekyje važiuojančio automobilio – pasieksime su energijos sąnaudomis apie 14-14,5 kWh 100 km.!

Palyginimui: esant 140 km/h greičiui, net važiuojant nuokalne, energijos sąnaudos siekė 15-17 kWh/100 km!

2. Įjunkite Eco Pro arba Eco Pro + režimą.

Testavimas buvo atliktas patogiu režimu. Jei pereitume prie Eco Pro arba Eco Pro +, automobilis sumažintų maksimalų greitį (130 arba 90 km/val.), akimirksniu sunaudotų energiją ir sumažintų oro kondicionieriaus galią.

Mūsų požiūriu, Eco Pro atrodo optimalus vairavimui ir norėtume, kad pagal numatytuosius nustatymus jis išliktų pastovus. Be to, tai leidžia padidinti atstumą 5-10 procentų, nepažeidžiant vairavimo komforto.

3. Sulenkite veidrodžius (nerekomenduojama).

Kai greitis viršija 100 km/h, oras pradeda gana stipriai zvimbti automobilio veidrodėliuose. Tai reiškia, kad vairuojant jie pasižymi dideliu pasipriešinimu. Mes to neišbandėme, bet manome, kad atlenkus veidrodėlius vienu įkrovimu automobilio atstumas gali padidėti 3–7 procentais.

Tačiau šio metodo nerekomenduojame.

REKLAMA

REKLAMA

Tai gali jus sudominti: