Galios rezervas Volkswagen ID.3 58 (62) kWh, esant 90 km/h - 437 km, esant 130 km/h - 282 km. Labai gerai! [vaizdo įrašas]

Battery Life buvo pirmasis, kuris išbandė VW ID.3 aprėptį puikiu oru. Išlaikydamas pastovų 1 km/h (90 km/h) greitį, automobilis sugebėjo įveikti 93 km, išlaikydamas 415% galios rezervą, 5 km/h (130 km/h) greičiu įveikė 133 km per 270 %. baterija.

Tikra rida Volkswagen ID.3 esant labai geram orui

Pradėkime nuo įspėjimo: „Battery Life“ kanalo kūrėjas iš tikrųjų atsirado iš niekur ir gavo daugybę privilegijų, apie kurias kiti VW ID.3 1 savininkai galėjo tik pasvajoti. Dėl šios priežasties turėtume laikyti jį bent jau privilegijuotu „YouTube“ naudotoju. Be to, „Volkswagen“ yra orientuota į pardavimų didinimą ir bendravimą su klientais internetu, todėl nenustebtume, jei šios strategijos dalis būtų koks nors „YouTuber“, „Facebook“ grupės kūrėjas ar svetainės savininkas.

Tai gali reikšti, kad testas nepatikimas, arba ne.

VW ID.3 1st Plus eksperimente dalyvavo su 58 (62) kWh akumuliatoriumi, tai yra C segmento automobiliu su 150 kW (204 AG) varikliu, varončiu galinius ratus. Kondicionierius kartais veikė, kartais ne, oras, kaip minėjome, buvo puikus. Automobilis pasiekė tikrai puikių rezultatų:

Skrydžio nuotolis 90 km/h = 437 km

Bandomasis važiavimas 90 km/h greičiu truko beveik 5 valandas. Per tą laiką automobilis nuvažiavo 415 kilometrų vidutiniu 87 km/h greičiu ir sunaudodamas 13,1 kWh/100 km (131 Wh/km). Taigi, kai baterija išsikrauna iki nulio VW ID.3 galios rezervas bus 437 kilometrai neskubant važiuojant.... Tai puikus rezultatas, turint omenyje, kad pagal WLTP standartą automobilis turėtų apimti kiek daugiau nei 420 vnt.

Jei eisite 80-> 10 procentų diapazone, tai bus 306 kilometrai.

Testo metu vairuotojas perjungė ekranus ir jie veikė sklandžiai, todėl jo patirtis visiškai skyrėsi nuo „Auto Motor und Sport“ žurnalistų:

> Vokiškas (!) Auto Motor und Sport nusivylė VW ID.3. "Produkto kokybė? Automobilis turėtų būti perpus pigesnis“

Žemėlapiuose buvo įspėjimas, kad jie pasenę ir juos reikia atnaujinti internete, nors ekrane buvo matyti, kad transporto priemonė pokštas prisijungęs. Automobilio matuokliai ir multimedijos sistema rodė skirtingas akumuliatoriaus įkrovos reikšmes (10 prieš 11 proc., 2 prieš 4 proc.), o tam tikru momentu automobilis ėmė pervertinti vidutinį greitį mažiau nei 6 proc. (92 vietoj 87 km / h):

Tačiau klaidos buvo nedidelės, o jei ir pasitaikydavo, jos truko neilgai.

Skrydžio nuotolis esant 130 km/h = 282 km (100 % baterijų)

Eilė važiuojant greitkeliu 130 km/val (odometras 133 km/val.) Volkswagen ID.3 įveikė 270 kilometrų. naudojant 97 procentus turimos baterijos įkrovos (98 arba 96 proc., matuokliai rodė mišrias reikšmes). „Google“ žemėlapių duomenys rodo, kad atstumas buvo šiek tiek didesnis (+ 1,4 %), todėl su šia verte turime 274 km 97 % akumuliatoriaus ir 282 km, kai akumuliatoriai išsikrovę iki nulio.

Skaitiklio fiksuotas energijos suvartojimas buvo 20,7 kWh.

Bandymo pradžioje esant 130 km/val., lauko temperatūra siekė 26 laipsnius šilumos, o po važiavimo ir įkrovimo reikėjo šiek tiek pašildyti akumuliatorių. Aukštesnė temperatūra prisideda prie galimybės gauti elemento talpą, viršijančią vardinę vertę. Tiesa, teisybės dėlei reikia pridurti, kad vairuotojas naudojosi 20,5 laipsnių Celsijaus temperatūros kondicionieriumi, veikiančiu ECO režimu, o tai savo ruožtu padidino energijos sąnaudas, todėl abu turi būti subalansuoti.

Automobilio pranašumas buvo apribojimų nebuvimas išlaikant pasiektą greitį net esant stipriai išsikrovusiam akumuliatoriui. Turimos galios ribos yra, tačiau galima drąsiai manyti, kad buferinė baterija leis nuvažiuoti bent 1–2 kilometrus žemiau nulio.

> Volkswagen ID.3 kainos yra atviros. Pigiausias 155,9 tūkst. Zlotas (Pro Performance 58 kWh), brangiausias 214,5 tūkst. PLN (Pro S Tour 77 kWh)

Abu įrašai:

Tai gali jus sudominti: