Apsaugoti ar ne?

Mūsų klimato sąlygomis naujas nuo korozijos apsaugotas automobilis tarnaus ilgiau nei nesurūdijęs.

Dažna automobilių pirkėjų dilema – apsaugoti naują automobilį nuo korozijos ar ne. Tinkamai paruoštas važiuoti mūsų klimato sąlygomis, jis tarnaus ilgiau nei tokio darbo neturėjęs automobilis.

Perkant naują automobilį papildomos apsaugos nuo korozijos kaina, palyginti su jo kaina, neatrodo didelė, nes siekia apie kelis šimtus PLN. Būtent todėl verta užtikrinti mūsų transporto priemonės saugumą, nes nepaisant pažangos komponentų gamybos technologijoje, gamintojai negarantuoja jų ilgaamžiškumo. Taisyklė – kėbului suteikiama šešerių metų garantija, išskyrus automobilius, pagamintus iš nestandartinių (šiuolaikiniais laikais) medžiagų. Taigi geraširdis Trabantas su kėbulu iš įvairiausių plastikų labiau linkęs pūti

Lenkija, kaip ir daugelis kitų kaimyninių šalių, dar tik pradeda formuotis, todėl daugelis piliečių negali sau leisti taip dažnai keistis automobiliais kaip Vakaruose. Todėl senesnių automobilių korozijos problema yra rimta problema jų savininkams. Deja, dažniausiai iš užsienio įvežamiems naudotiems automobiliams jokių papildomų garantijų, išskyrus tas, kurias suteikia gamintojas, nėra. Ankstesnis jų savininkas dažnai atsikratydavo „senuko“, nes buvo korozija.

Importuoti iš užsienio, jie paprastai buvo naudojami šiek tiek geresnio klimato sąlygomis, todėl apsauga dažniausiai sukelia lėtesnę ir pažangesnę koroziją. Tačiau jei yra korozijos kišenių, su jomis susidoroti labai sunku. Paprastai jis puola sunkiai pasiekiamas vietas, skardos jungtis (tiksliau, suvirinimo vietas), kurias - jei kas nori apsaugoti - pirmiausia reikia gerai nuvalyti, o tai vis dėlto sunku. Štai kodėl verta pirkti naują automobilį tiesiai iš atstovybės. Taip pat reikėtų atsiminti, kad gamintojai dažniausiai neskiria skirtingose ​​Europos rinkose parduodamų automobilių apsaugos, o tokia pati apsauga bus suteikta ir Ispanijoje bei Lenkijoje parduodamam automobiliui, nepaisant akivaizdžių klimato skirtumų.

„Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai kiekvienas galvojome, kad automobilis jam tarnaus kelerius metus, o paskui pirksime naują, mažai kas kreipė dėmesį į apsaugą nuo korozijos“, – sako Krzysztofas ​​Wyszynskis iš „Autowis“. , be kita ko, antikorozinės apsaugos automobiliai. – Šiuo metu nuolat mažėjančių automobilių kainų sąlygomis paaiškėja, kad juos parduoti neapsimoka, o jie atiduodami, pavyzdžiui, vaikams. Tačiau tokia transporto priemonė turi būti tinkamai pritvirtinta, kad tarnautų ilgiau nei 90–6 metus. Tokio amžiaus automobiliai yra tinkami eksploatuoti, tačiau yra korozijos požymių. Todėl pirkėjų susidomėjimas antikorozine apsauga grįžo. Tačiau kainos tapo problema – kadangi automobilis kelerius metus kainuoja 7-2 tūkst. PLN, keli šimtai PLN kaip užstatas atrodo neproporcinga suma. Daugelis žmonių net apgailestauja, kad pirkdami automobilį neužtikrino, tačiau nesitikėjo tokio ilgo naudojimosi transporto priemone. Jei jie imtųsi verslo iš karto, tada problemų nekiltų arba jos kiltų daug vėliau.

Lenkijos sąlygomis pagrindinė problema – cheminė korozija, kurią kelia kelininkai žiemos sezonu gatvėms barstyti naudojamą kalio chloridą ir kalcio chloridą. Tad po žiemos būtinai kruopščiai nuplaukite automobilį ir jo važiuoklę. Kartais toks plovimas reikalingas, kaip nurodyta atitinkamame transporto priemonės savininko vadovo ir garantijos skyriuje.

senesnis = blogesnis

Automobilių markės negali būti skirstomos į daugiau ar mažiau agresyvias. Dabartinės gamybos technologijos yra panašios, todėl vienintelis galimas automobilių skirstymas pagal jautrumą korozijai priklauso nuo automobilio amžiaus. Prieš keletą metų pagaminti automobiliai yra mažiau stabilūs nei šiandien. Įdomu tai, kad svarbiausia ne specialus metalo lakštų paruošimas automobilių kėbulų gamybai, o dažų ir lako dangų gamybos pažanga bei jų panaudojimo technologija.

Automobilio kėbule buvo ir yra vietų, kurioms dėl įvairių priežasčių (daugiausia technologinių) buvo atimtas visas dangų komplektas. Todėl dažnai vienintelis būdas jas apsaugoti – jas sumontavus padengti antikorozine danga. Be to, gali atsitikti taip, kad gamintojo siūloma apsauga yra nepakankama. Taigi specializuotose dirbtuvėse atliekami specialūs darbai, apsaugantys uždarus profilius, posparnius, grindų plokštes ir t.t.. Įvairiems elementams naudojami atitinkami preparatai – važiuoklės apsaugai naudojamos skirtingos priemonės, uždariems profiliams, cinkuotiems elementams – skirtingos, skiriasi vidaus degimo varikliams, atsarginėms dalims, sparnams, slenksčiams ir ratų arkoms.

Automobilis negali būti veiksmingai apsaugotas nuo elektrocheminės korozijos. Po tam tikros tokios apsaugos mados 90-ųjų pradžioje paaiškėjo, kad ji nebuvo veiksminga, nes automobilio kėbulas nuolat maitinamas. Šis metodas naudojamas beveik išimtinai metalinių konstrukcijų ir vamzdynų apsaugai.

Kelios dienos dirbtuvėse

Tinkamai paruošus transporto priemonę, galima naudoti antikorozines priemones. Pirma, automobilis nuplaunamas slėgiu (tiek važiuoklė, tiek kėbulas). Tada jis kruopščiai išdžiūsta, o tai gali užtrukti iki 80 valandų. Kitas žingsnis – priemonės purškimas į uždarus profilius, kas garantuoja, kad tokiu būdu gautas aerozolis pateks į pačias nepasiekiamas vietas. Purškimas tęsiamas tol, kol produktas ištekės iš profilių per drenažo angas. Vaistas tepamas ant grindų plokštės hidrodinaminiu būdu - produktas purškiamas ne oru, o aukštu 300-XNUMX barų slėgiu. Šis metodas leidžia užtepti gana storą sluoksnį.

Tokiu būdu padengtos dangos džiūsta nuo 6 iki 24 valandų, priklausomai nuo oro sąlygų. Po džiovinimo išvalomas ir nuplaunamas automobilio kėbulas, taip pat surenkami anksčiau nuimti apmušalų elementai.

Tokios apsaugos efektyvumas yra mažiausiai 2 metai, o rida – apie 30 tūkst. km.

Po 2 metų, kaip taisyklė, pakanka atlikti restauraciją, o pilnas pakartotinis konservavimas turės būti atliktas praėjus 4 metams po pirmojo konservavimo.

Kodėl turėtumėte apsaugoti savo automobilį nuo korozijos?

– Agresyvią automobilių kėbulų koroziją mūsų klimato sąlygomis lemia cheminė tarša ir drėgna aplinka, didelis druskos kiekis keliuose žiemą, mechaniniai važiuoklės ir dažų pažeidimai dėl prastų kelio sąlygų (ant žvyro ir smėlio). keliai).

– Gamyklinės saugos priemonės dažniausiai yra jautrios mechaniniams veiksniams ir po kurio laiko sugenda dėl kėbulo darbų, todėl lakštas yra ypač jautrus korozijai.

– Kėbulo ir dažų remonto kaina daug kartų didesnė nei sistemingos priežiūros išlaidos.

– Surūdijusių kėbulo paviršių padengimas lipniomis medžiagomis, tokiomis kaip vaškas, biteksas ir kt. neneutralizuoja ir nesustabdo korozijos centrų, o netgi pagreitina.

– Aukštos naujų automobilių kainos Lenkijoje ir tuo pačiu žemos naudotų automobilių kainos įpareigoja kiek įmanoma ilginti jų tarnavimo laiką. Reikšmingą šio laikotarpio pratęsimą užtikrina modernių saugumo technologijų panaudojimas.

Remiantis rūdžių patikrinimo medžiagomis