Zero FXE testas: mažas elektrinis motociklas miestui
Turinys
Pasitraukite iš „klasikinės“ elektrikos, kasdien siūlydami vis linksmesnius ir sensacingesnius modelius? Tai geras dalykas, tai yra „Zero Motorcycles“ savybė. Savaitei atsitraukime nuo paspirtukų, užleiskime vietą supermotyvui su Zero FXE.
Po didžiųjų seserų Zero SR/S ir SR/F Kalifornijos gamintojas grįžta su nauju elektriniu modeliu, kuris yra kaip niekad linksmas. Mažesnis, lengvesnis ir ypač gyvas „Zero Motorcycles FXE“ yra maloni maža kasdienė staigmena su savo gerais aspektais ir mažais trūkumais. Ant vairo nuvažiavome daugiau nei 200 km!
Zero FXE: elektrifikuotas supermoto
Vertas Zero FX ir FXS įpėdinis, ši naujoji versija, sukurta remiantis universaliomis prekės ženklo šaknimis, yra tiek miesto, tiek sensacinga. Ir tai visų pirma akivaizdu tipiškame „supermotard“ įvaizdyje, kurio futuristinis dizainas ir rafinuotumas, pastebėtas „Huge Design“, derinamas su labai įmantriais matiniais dėklais.
Du raudoni viršeliai suteikia visumą šiek tiek spalvos, perbraukti „ZERO“ ir „7.2“ ženklais, sustiprinti mažais, labai prašmatniais „Crafted in California“ ženklais. „Electric“ reikalauja, kad „Zero FXE“ neužgriozdintų žarnų ir kitų kabelių, matomų iš visų pusių. Nuo šoninių skydelių iki pilno LED apšvietimo, prietaisų ir dviračio dalių – mūsų FXE yra nepriekaištingos konstrukcijos ir konstrukcijos kokybės.
Galiausiai, yra šakės karūnėlė, kuri suteikia retro įspūdį apvaliam priekiniam žibintui, kurio išoriniame apvalkale yra plekšnės formos sparnas. Šis priekinis skydelis, pasirašytas Billo Webbo („Huge Design“), išsiskiria: vieniems jis labai patinka, kitiems – ne. Aišku viena: FXE niekas nelieka abejingas. Mums mūsų elektrifikuotas supermotardas yra didelė estetinė sėkmė.
Mažas elektrinis motociklas su priverstiniu varikliu
Po „Zero Motorcycles FXE“ kėbulu ir už panelių yra ZF75-5 elektros variklis, kurį galima įsigyti dviejų versijų: 15 AG. skirtas A1 (mūsų bandomasis modelis) ir 21 AG dėl A2/A licencijos.
Neplakime: mūsų atveju sunku patikėti, kad šis FXE yra prilygintas 125 cc. Mažas elektrinis motociklas pasižymi įspūdingu reagavimu dėl momentinio 106 Nm sukimo momento ir lengvo 135 kg svorio. Paprasčiau tariant, tai yra efektyviausias galios ir svorio santykis šiame segmente. Praktiškai tai lemia labai ryškų pagreitį bet kokiomis aplinkybėmis, tiek pajudėjus iš vietos, tiek dviračiui jau gerokai pajudėjus.
Standartiškai galimi du važiavimo režimai Eco ir Sport. Pirmasis sureguliuoja sukimo momentą, kad pagreitis būtų sklandesnis, o tai yra saugesnis mieste ir ne toks godus akumuliatoriaus pusėje. Šiame ekonominiame režime didžiausias greitis taip pat ribojamas iki 110 km/h. Sportiniu režimu Zero FXE užtikrina 100 % sukimo momentą ir galią tikriems sprogimams su kiekvienu švaistiklio judesiu. Pakanka greitai pasiekti maksimalų 139 km/h greitį. Taip pat galimas visiškai programuojamas vartotojo režimas (didžiausias greitis, maksimalus sukimo momentas, energijos atgavimas lėtėjimo ir stabdymo metu). Pasinaudojome galimybe maksimaliai padidinti galią IR energijos atgavimą, o vienas iš dviejų buvo logiškai mažiau privilegijuotas, priklausomai nuo to, ar veikiame „Sport“, ar „Eco“ režimu.
Savarankiškumas ir įkrovimas
Taip pereiname prie svarbiausio aspekto – prievolės dėl elektros energijos: autonomijos. Skirtingai nei jo pirmtakai, Zero FXE nenaudoja išimamos baterijos, kad būtų geriau estetiškai integruota, kad supermotardo dvasia būtų kuo artimesnė. Įmontuota 7,2 kWh baterija užtikrina 160 km atstumą mieste ir 92 km mišriu režimu. Pasakykime tiesiai šviesiai: važiuojant griežtai mieste ir ekonominiu režimu, nuolat apie 160 km/val., nuvažiuoti arti 40 km visai įmanoma, netrūkstant rankenos ir maksimaliai išnaudojant energijos atgavimą.
Viskas tampa sudėtingesnė, kai tik panaudojame turimą galią. Sportiniu režimu (ir net Eco su nuosekliais pagreičiais) diapazonas tirpsta kaip sniegas saulėje nuo menkiausio smūgio įkišant ar lenkiant... arba tiesiog pramogaujant važiuojant 70 km/h!
Tiesa, FXE siūlo įsibėgėjimo ir greičio malonumą. Kasdami su malonumu nelaukite daugiau nei 50-60 km. Suprasite: prisidengiant enduro nuotykių ieškotoju, tai pirmiausia miestui sukurtas elektrinis motociklas. Tačiau tikrasis šio nulio apribojimas yra jo perkrovimas. Jei nėra išimamos baterijos, svarbu, kad šalia būtų lizdas, trijų šakų įkrovimo prievadas (be kita ko, C13 tipo laidas ar stacionarus kompiuteris), neleidžiantis naudoti išorinių gnybtų. Jei esate bute be uždaros automobilių stovėjimo aikštelės su prieiga prie elektros tinklo, net negalvokite apie tai. Be to, visas ciklas nuo 9 iki 0% trunka 100 valandų. Gamintojas vis dėlto patikino mus ateityje ir pripažino, kad šiuo metu dirba su šiuo klausimu.
Gyvenimas laive: ergonomika ir technologijos
„Zero Motorcycles FXE“, kaip ir kiti modeliai, yra prijungtas ir pažangus, naudoja skaitmeninius matuoklius, kad atitiktų savo futuristinį identitetą.
Prietaisų skydelyje rodoma švari sąsaja, kurioje visada pateikiama esminė informacija: greitis, bendra rida, įkrovimo lygis ir sukimo momento / energijos atkūrimo paskirstymas. Taip pat galite peržiūrėti informaciją ekrano kairėje ir dešinėje, kad pasirinktumėte likusį atstumą, variklio sūkius, akumuliatoriaus būklę, visus klaidų kodus, dviejų kilometrų keliones ir vidutines energijos sąnaudas. Wh/km. Papildomoje sąsajoje su keliomis informacijos eilutėmis vienu metu neatsisakyčiau.
Taip pat kairėje randame klasikinius priekinių žibintų ir posūkio signalų valdiklius, o dešinėje – galios ir važiavimo režimą. Minimalizmas yra lygiavertis kursui, Zero FXE trūksta papildomų funkcijų, tokių kaip USB kištukas ar šildomos rankenos.
Kaip minėjome, likusi technologijų rinkinio dalis vyksta mobiliosios programos pusėje. Jame yra visa informacija apie akumuliatorių, įkrovimą ir navigacijos duomenis. Taigi, patirtis laive iškart pereina į verslą: įjunkite degimą, pasirinkite režimą (arba ne) ir važiuokite.
Ant vairo: kasdienis patogumas
Nors įkrovimo patogumas dar turi būti pagerintas (daugiau nei 200 km sportiniu režimu jau reiškia kelis ilgus sustojimus prie lizdo), patogumas ant vairo suteikia mums viską, ko reikia, kad galėtume mėgautis kasdiene važinėjimu į darbą ir atgal.
Be tylaus veikimo, užtikrinančio ramų ir mažiau varginantį vairavimo potyrį kaip jau žinote, Zero FXE yra lengvumo pavyzdys. Dėl vertikalios vairo padėties dviratis yra labai manevringas, jau nekalbant apie manevringumą, kurį leidžia jo lengvas svoris. Pakabas, iš pradžių šiek tiek kietas pagal mūsų skonį, buvo galima labai gerai pritaikyti pagal mūsų poreikius, o tai yra pliusas miesto centre, tarp pažeistų takų, kelių darbų ir kitų asfaltuotų kelių.
Pirelli Diablo Rosso II serijos šoninės padangos užtikrina sukibimą visomis sąlygomis – tiek sausu, tiek šlapiu – ir sustoja dėl labai aštrių ir efektyvių ABS stabdžių priekyje ir gale. Atskirai reikėtų paminėti priekinę stabdžių svirtį, kurią lengvai paspaudus nesuaktyvinus suportų, suveikia stabdymo energijos atkūrimas, o tai labai patogu leidžiantis ir stabdymo fazėse.
Nulis FXE: 13 770 € be premijos
Zero Motorcycles FXE parduoda už (be premijos) 13 770 eurų. Ganėtinai didelė suma, bet už aukščiausios klasės elektrinį motociklą, kurio veikimas miesto sąlygomis priklauso nuo gamintojo know-how.
Tačiau dėl atminties trūkumo ar greito įkrovimo teks padaryti keletą praktinių nuolaidų. Šiandien FXE yra puikus, nors ir brangus, priedas miesto naudotojams, kurie jau turi pagrindinę transporto priemonę. Tačiau pasitikėkite mumis: jei turite priemonių ir išeitį, pirmyn!
„Zero Motorcycles FXE“ testo apžvalga
| Mums patiko | Mums patiko mažiau |
|
|
