Moteriška kabina
Joanna Vechorek, Ivana Kržanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik ir Stefan Malchevsky. M. Yasinskaya nuotrauka
Moterims vis geriau sekasi iššūkių kupinoje aviacijos rinkoje. Jie dirba aviakompanijose, oro uostuose, orlaivių dalių įmonių valdybose, padeda plėtoti aviacijos startuolių verslą. Moteriškas požiūris į pilotavimą – Joanna Wieczorek, Dentons naujų aviacijos technologijų teisininkė, privačiai dirbanti su Wieczorek Flying Team, kalbėjosi su pilotais, kurie kasdien dirba LOT Polish Airlines.
Katažina Goynin
Skraidymą pradėjau nuo Cessna 152. Šiame lėktuve sulaukiau PPL reido. Tada jis skrido skirtingais lėktuvais, įskaitant. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T dvigubas variklis, taip įgydami įvairios aviacijos patirties. Turėjau galimybę vilkti sklandytuvus ir atlikti krosinius skrydžius iš skraidančių klubų oro uostų į kontroliuojamus oro uostus. Verta paminėti, kad bendrosios aviacijos orlaiviuose autopilotas dažniausiai nėra aprūpintas. Todėl pilotas visą laiką valdo orlaivį, taip pat susirašinėja su dispečeriu ir vyksta į pasirinktą tašką. Iš pradžių tai gali būti problema, tačiau treniruočių metu išmokstame visų šių veiklų.
Joana Skalick
Lenkijoje Cessna 152 dažniausiai skraidoma su tradiciniais orlaivių instrumentais, JAV naudojau Glass Cockpit aprūpintus Diamond DA-40 ir DA-42, kurie neabejotinai primena šiuolaikinius ryšių lėktuvus.
Viename pirmųjų skrydžių iš instruktoriaus išgirdau pašaipą: ar žinai, kad moterys nemoka skraidyti? Taigi turėjau jam įrodyti, kad jie gali.
Daug laiko praleisdama Čenstakavos oro uoste ir ruošdamasi linijiniams egzaminams sutikau savo vyrą, kuris man parodė visai kitokią aviaciją - sporto varžybas ir skraidymą iš gryno malonumo. Pastebėjau, kad taip skraidydamas man darosi vis geresnis ir geresnis.
Gavau labai vertingą reidą dėl aviacijos šaudymo ir ralio varžybų, kur lėktuve naudoji žemėlapį, tikslius laikrodžius ir pagrindinius instrumentus.
O maršrutas, trunkantis apie pusantros valandos, turi būti įveiktas plius minus sekundės tikslumu! Be to, techniškai teisinga tūpti ant 2 m ilgio linijos.
Ivanas Kržanovas
Reidai daugiausia buvo vykdomi Slovakijoje, Čekijoje, Vengrijoje, Slovėnijoje ir Kroatijoje. Mano skrydžiai su General Aviation dažniausiai buvo Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Tai į „Tecnames“ panašus orlaivis, kurį naudoja „Lot Flight Academy“. Manau, kad tai geras lėktuvas aviaciniu pakilimu: paprastas, ekonomiškas, su geromis aerodinaminėmis savybėmis. Turiu pripažinti, kad jei turėčiau skristi „Cessna“, tai būtų mano mėgstamiausias lėktuvas. Kai pradėjau treniruotis, nepastebėjau, kad kolegos mane diskriminuotų, priešingai – jaučiau jų skirtumą ir galėjau pasikliauti bičiuliškumu, retkarčiais mažuose oro uostuose sutikdavau žmones, kuriuos šokiravo merginos vaizdas. degalų papildymas katana. Dabar esu lygiavertė partnerė darbe. Taip pat dažnai skrendu su moterimis kapitonėmis – Kasya Goyny ir Asia Skalik. Tačiau moteriški vežimai yra didelė staigmena.
Joanna Vechorek: Jūs visi skraidote Embraer, kuriuo aš asmeniškai mėgstu skristi kaip keleivis, ir jei aš tapčiau pilotu, norėčiau, kad tai būtų mano pirmasis tipas. Mano bute kabo jo Federalinės migracijos tarnybos plakatai, kuriuos dovanojo piloto brolis. Tai gražus brazilų technologinės minties lėktuvas su dizainerio kabina – gali kilti pagunda sakyti, kad jis buvo sukurtas galvojant apie moterį. Kas ypač palengvina darbą ir kasdienius skrydžius?
Katažina Goynin
Embraer 170/190 lėktuvas, kuriuo skrendu, pirmiausia išsiskiria tuo, kad yra ergonomiškas ir labai automatizuotas. Jame yra pažangiausios sistemos, tokios kaip „Fly-by-Wire“ sistema, „Enhanced Ground Proximity Warning System“ (EGPWS) ir tokia sistema kaip „Autoland“, leidžianti nusileisti sunkiomis oro sąlygomis esant ribotam matomumui. Aukštas automatizavimo ir sistemų integracijos lygis palengvina piloto darbą, tačiau nepanaikina vadinamųjų. „Monitoringas“, tai yra sistemų valdymas. Sistemos gedimas reikalauja piloto įsikišimo. aplinkybė, kad treniruojamės treniruokliais.
Joana Skalick
„Embraer“ yra labai apgalvotas lėktuvas, puikiai bendrauja su įgula, galima sakyti, itin intuityvus ir „draugiškas pilotui“. Juo skristi – vienas malonumas! Kiekviena smulkmena apgalvota iki smulkmenų: informacija pateikiama labai aiškiai; puikiai susitvarko ir šoninio vėjo sąlygomis, orlaivis turi daug naudingų funkcijų, atima daug darbo iš piloto. Keleiviui jis taip pat itin patogus – 2 po 2 sėdynių sistema užtikrina patogią kelionę.
Ivanas Kržanovas
Ne visi keleiviai Europoje turėjo galimybę skristi „Embraer“, nes „Boeing“ ir „Airbus“ išlieka populiariausiomis Europos oro linijomis, tačiau LOT „Embraer“ yra pagrindinė Europos maršrutų atrama. Man asmeniškai šis lėktuvas patinka, patogus ir pilotams, ir moterims.
Pilotų kabinos sinergija, sistemų išdėstymas ir jų automatizavimas yra labai aukšto lygio. Vadinamosios „tamsios ir tylios kabinos“ sąvoka, reiškianti teisingą sistemų veikimą (pasireiškia vaizdinių ir garsinių įspėjimų nebuvimu ir jungiklių nustatymu į „12:00“ padėtį), leidžia malonus piloto darbas.
„Embraer“ skirtas trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams ir gali pakilti bei leistis mažesniuose oro uostuose. Kaip ir Azijoje, teisingai pastebėjote, kad tai idealus orlaivis, skirtas vadinamiesiems. pirmojo tipo įvertinimas, kuris yra pirmasis tipas įvedus eilutę.
Joanna Vechorek: Kaip dažnai treniruojatės simuliatoriuose? Ar galite atskleisti, kokios situacijos yra svarstomos, praktikuojamos su instruktoriais? Tiek Embraer laivyno vadovas, instruktorius kapitonas Dariuszas Zawłockis, tiek valdybos narys Stefanas Malczewskis teigia, kad moterys treniruokliu atlieka itin gerai, nes natūraliai daugiau dėmesio skiria procedūroms ir detalėms.
Katažina Goynin
Mokymai vyksta du kartus per metus. Kartą per metus atliekame linijos kvalifikacijos testą (LPC) ir kiekvieną kartą atliekame operatoriaus kvalifikacijos testą (OPC). LPC metu turime egzaminą, kuris pratęsia vadinamąjį „Tipo reitingą“ Embraer lėktuvams, t.y. pratęsiame aviacijos reglamentų reikalaujamą reitingavimo laikotarpį. OPC yra egzaminas, kurį atlieka operatorius, t. y. oro linijų bendrovė. Vienai treniruotei turime du užsiėmimus treniruoklyje po keturias valandas. Prieš kiekvieną užsiėmimą taip pat rengiame instruktažą su instruktoriumi, kuriame aptariami elementai, kuriuos praktikuosime užsiėmimo metu simuliatoriuje. Ką mes praktikuojame? Įvairios situacijos, dažniausiai avarinės, pvz., nutrauktas kilimas, skrydis ir tūpimas neveikiant vienam varikliui, apvažiavimo procedūros ir kt. Be to, mes taip pat praktikuojame priartėjimą ir tūpimą oro uostuose, kur yra specialios procedūros ir kur įgula pirmiausia turi būti apmokyta simuliatoriuje. Po kiekvienos pamokos taip pat atliekame debrifingą, kur instruktorius aptaria simuliatoriaus užsiėmimo eigą ir įvertina pilotus. Be treniruoklių seansų, turime ir vadinamąjį Line Check (LC) – egzaminą, atliekamą instruktoriaus kruizo su keleiviais metu.
Joana Skalick
Užsiėmimai simuliatoriuje vyksta 2 kartus per metus - 2 užsiėmimai po 4 valandas. Dėl to galime išmokyti avarinių procedūrų, kurių neįmanoma išmokti kasdieninio skrydžio metu. Sesijose yra pagrindiniai elementai, tokie kaip variklio gedimas ir gaisras arba artėjimas prie vieno variklio; ir atskirų orlaivių sistemų gedimai ir kt. „Piloto nedarbingumas“. Kiekvienas užsiėmimas yra gerai apgalvotas ir reikalauja, kad pilotas priimtų sprendimus, o dažnai leidžia diskutuoti su instruktoriumi apie geriausius sprendimus (užsiėmimo metu dalyvauja 3 žmonės – kapitonas, karininkas ir instruktorius kaip vadovas).
Ivanas Kržanovas
Šiais metais, prisijungęs prie aviakompanijos, skridau simuliatoriumi, kuris buvo tipo kvalifikacijos dalis. Tai buvo 10 pamokų po 4 valandas sertifikuotu skrydžio treniruokliu. Būtent šių užsiėmimų metu pilotas išmoksta visas įprastas ir neįprastas procedūras, taikomas orlaiviui, kuriuo jis skris. Čia taip pat mokomės bendradarbiavimo įguloje, kuris yra pagrindas. Negalima paneigti, kad mano pirmasis simuliatorius man buvo nuostabi patirtis. Praktikuoju visas procedūras, apie kurias iki šiol skaičiau žinynuose, išbandžiau save ekstremaliose situacijose, išbandžiau, ar galiu praktiškai neatsilikti nuo XNUMXD logikos. Dažniausiai pilotui tenka susidurti su vieno variklio gedimu, avariniu nusileidimu, slėgio mažinimu salone, įvairių sistemų gedimais ir gaisru laive. Man įdomiausia buvo atlikti nusileidimą, kai kabinoje iš tikrųjų pasirodė dūmai. Simuliatorius baigiamas egzaminu, kurio metu pilotas turi pademonstruoti savo kompetenciją realiuose skrydžiuose. Egzaminuotojai griežti, bet tai saugumo garantija.
Pirmąjį savo simuliatorių prisimenu su ašaromis akyse kaip savo gyvenimo patirtį nuostabioje Jordanijoje Amane. Dabar turėsiu daugiau mažesnių mašinų – standartas 2 per metus. Piloto gyvenimas – tai nuolatinis mokymasis ir naujų procedūrų pažinimas bei jų įgyvendinimas šioje sparčiai besikeičiančioje pramonės šakoje.
Joanna Vechorek: Visos mano pašnekovės, išskyrus charakterio tvirtumą ir puikias aviacijos žinias, taip pat gražios jaunos moterys. Kaip moteris pilotė subalansuoja namus ir darbą? Ar šioje profesijoje įmanoma meilė ir ar gali moteris pilotė įsimylėti neskraidantį partnerį?
Joana Skalick
Mūsų darbas apima ilgas valandas, kelias naktis per mėnesį išvykus iš namų ir „gyvenimą lagaminuose“, tačiau dėl galimybės „planuoti kartu“ su vyru didžiąją dalį savaitgalių leidžiame kartu, o tai labai padeda. Taip pat sportuojame nuo balandžio iki rugsėjo, o tai reiškia, kad lėktuve esame beveik kiekvieną dieną – darbe ar per treniruotes ir varžybas, ruošiamės pasaulio čempionatui, kuris šiemet vyksta Pietų Afrikoje. Juk atstovauti Lenkijai – didžiulė atsakomybė, turime daryti viską, ką galime. Skrydis yra didžiulė mūsų gyvenimo dalis ir nenorime atsisakyti net menkiausios galimybės pakilti į orą. Žinoma, be skraidymo dar randame laiko nueiti į sporto salę, skvošą, žiūrėti filmus ar gaminti maistą – tai yra kita mano aistra, tačiau reikalaujanti gero laiko planavimo. Tikiu, kad žmogui, kuris to nori, nesunku ir neieškau pasiteisinimų. Nenoriu patvirtinti stereotipo, kad moteris netinka pilotės profesijai. Nesąmonė! Laimingus namus galite derinti su piloto darbu, tereikia didelio entuziazmo.
Kai susipažinau su savo vyru, jau laikiau linijinius egzaminus – dėka to, kad jis yra ir pilotas, jis suprato, koks svarbus šis etapas mano gyvenime. Po to, kai pradėjau dirbti LOT Polish Airlines, mano vyras, kuris dar buvo sportinis skrajutė, gavo aviakompanijos licenciją ir taip pat pradėjo savo karjerą aviacijos komunikacijos srityje. Žinoma, aviacijos tema yra pagrindinė pokalbio tema namuose, galime pasidalinti mintimis apie darbą ir skraidymą varžybose. Manau, kad to dėka sukuriame gerai suderintą komandą ir suprantame savo poreikius.
