Skystas ar dujinis metanas, kas geriau ir kodėl

Dujinio ir skysto metano palyginimas automobilių pasaulyje tampa vis aktualesnis. komercinė ir pramoninėkur yra abiejų tipų maitinimo šaltiniai, net jei skystis šiuo metu yra skirtas sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurios kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, „Iveco Stralis“, gali pasiūlyti vieną ar kitą, arba vis tiek abu sprendimus. Bet kokios jų savybės?

Natūralu, kad KKE

Metanas dujinės būsenos, žymimas inicialais SGD (suslėgtų gamtinių dujų), jau seniai naudojamas automobilių pramonei: ha didelių privalumų pvz., puiki šiluminė vertė, mažos emisijos, palyginti su kitais degalais, e mažesnės išlaidos, taip pat nereikalauja transporto, kad patektų į degalinę, jis ten patenka vamzdynais.

Skystas metanas arba SGD

Skystas metanas, santrumpa SGD (suskystintomis gamtinėmis dujomis), ar metanas yra specifinė procedūra suskystinimas kuris atsiranda, kai jis suspaudžiamas labai žemoje temperatūroje (-161 °). Ši transformacija padaro ją daugiau lengva transportuoti dideliais atstumais, tiesiog pagalvokite, kad su 600 litrų Tik vienas litras SND susidaro iš metano dujų, kurios sudaro didelę energijos koncentraciją mažoje erdvėje.

Galimas skystas metanas nešti vietose, kurios nepasiekiamos vamzdynams, daugiausia jūra, bet ir sausuma, o vėliau gali būti grąžinamos į dujinę būseną (redujinimas). paskirstymas paslaugų tinkluose.

Automobilių naudojimas

Metano dujos jau seniai buvo princas alternatyvūs degalai: mažiau paplitusi nei suskystintos naftos dujos (kurios bet kuriuo atveju gaunamos iš naftos ir todėl turi mažai naudos aplinkai), tačiau dėl jų derinio jos vis labiau pripažįstamos žema kaina ir mažesnės emisijos, pirmiausia privačiose transporto priemonėse, o po to palaipsniui lengvose, vidutinėse ir sunkiose komercinėse transporto priemonėse, kurioms taip pat naudingas didesnis kiekis triukšmas variklius.

Tačiau pastaruoju metu dažniausiai sui sunkusSkystas metanas randa vis daugiau erdvės, o dėl savo koncentruotos formos transporto priemonių autonomiškumas beveik dvigubai padidėja, palyginti su dujinio metano smailėmis, kurių smailės yra nuo 1.100 1.600 iki XNUMX XNUMX km, todėl jis yra daugiau nei efektyvi alternatyva dyzelinui skirtose transporto priemonėse. dideliam atstumui.

Švaru, tikrai labai švaru

Palyginti su dyzelinių variklių emisijomis azoto dioksidas (NO2) metano yra mažesnis nei 90% tuo tarpu kietųjų dalelių dalelės praktiškai lygios nuliui, o tai taip pat supaprastina t išmetimo sistemos ir dujų valymas, nebereikia papildai ir sumažina priežiūros poreikį. Dėl CO2, visame procese „nuo šulinio iki vairo“, tai yra nuo gamybos iki galutinio vartojimo, sumažėja 10-15% jei naudojamas metanas iš „iškastinių“ telkinių ir biometanui jį galima sumažinti 95 proc.

Bendrieji privalumai ir trūkumai

Tarp abiejų formų dujų pranašumų: kaina į siurblį, kuris yra daugmaž vienodas: vienas kilogramas skysto ar dujinio metano suteikia atstumą, panašų į litrą dyzelinio kuro (šiek tiek mažiau nei 4 km 12-18 t klasės automobiliams), bet kainuoja apytiksliai. be PVM 50 centų mažiau... Tačiau šiuo metu taupoma tik degalams, nes dujiniai modeliai dar stovi, kaip nuo 50 % iki 90 % daugiau nei tokios pat galios dyzelinis variklis.

Tinklas kuriamas

Pagrindinė problema išlieka tinklas paskirstymas, labiau sukurtas dujoms ir net ten, kur nėra kapiliarinis, Italijoje, kur dauguma gamyklų vis dar sutelktos keli regionai pavyzdžiui, Emilija-Romanija, Toskana, Venetas, Lombardija.

Neseniai automobilių pramonėje pasirodęs skystis dabar dar populiaresnis. nepalankioje padėtyje pagal apyvartą, net jei pastaraisiais metais jis jau gerokai išaugo: pagalvokite, pirmasis augalas atsidarė 2014 ir šiandien jie veikia 63 ir dar keturiasdešimt statoma.