Vairo stiprintuvo skystis. Ko ieškoti? Kada pakeisti?

Dauguma šiandien gaminamų automobilių yra aprūpinti elektriniu vairo stiprintuvu. Tačiau tarp eksploatuojamų transporto priemonių vis dar dominuoja vairo stiprintuvo sistema. Ir šiam mechanizmui reikia geros alyvos.

Vairavimas yra viena iš svarbiausių automobilio dalių. Tai taip pat vienas iš labiausiai pažeidžiamų mechanizmų. Du svarbiausi vairo komponentai yra vairo kolonėlė ir vairo pavara. Labiausiai paplitusios pavaros šnekamojoje kalboje vadinamos trupintuvais. Jie yra horizontaliai vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojami priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Galiniais ratais varomose transporto priemonėse naudojamos globoidinės, rutulinės sraigtinės arba sliekinės pavaros (pastarosios dažniausiai randamos aukštesnės klasės modeliuose).

Vairo pavaros galai sujungti su vairo traukėmis, kurios keičia jungiklių padėtį, taigi ir automobilio ratus.

Vairo stiprintuvo skystis. Siurblys sistemoje

Aukščiau pateiktame aprašyme kalbama apie paprastą vairavimo sistemą. Tačiau tokiu atveju automobilio vairavimas ar ratų sukimas su vairu iš vairuotojo reikalauja daug pastangų. Siekiant sumažinti vairuotojo pastangas sukti transporto priemonės ratus, naudojama vairo stiprintuvo sistema, kurioje pagalbinę jėgą generuoja siurblys (kuris paima jėgą iš variklio) ir priverstinę jėgą. alyva užpildo sistemą. Nors ši alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis, kaip, pavyzdžiui, variklinė, ji taip pat turi turėti tam tikrų savybių ir turi būti periodiškai keičiama. Reikėtų atsiminti, kad vairo stiprintuvo sistemoje esantis skystis yra slėgis.

Svarbu pažymėti, kad vairo sistemoje esanti alyva naudojama ne tik jėgos, kurią reikia taikyti sukant vairą, palaikymui. Jo užduotis taip pat apima visos sistemos priežiūrą ir tepimą.

Vairo stiprintuvo skystis. Mineralinis, pusiau sintetinis ir sintetinis

Vairo stiprintuvo sistemose naudojami skysčiai atskiriami taip pat, kaip ir variklinėms alyvoms. Yra trys pagrindinės grupės – mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės alyvos. Pirmieji yra pagaminti iš rafinuotų žalios naftos frakcijų su priedais, kurie pagerina veikimą. Jie naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemoms. Pagrindinis jų privalumas – jie neabejingi guminiams vairo sistemos elementams. Trūkumas yra trumpas tarnavimo laikas ir jautrumas perkaitimui.

Sintetiniams skysčiams būdingas nedidelis žalios naftos dalelių kiekis, tačiau juose yra daug specializuotų sodrinimo priedų. Jie gali dirbti sistemoje ilgą laiką ir yra atsparūs aukštai temperatūrai. Šių alyvų trūkumas yra tas, kad jie yra brangesni nei mineralinės alyvos.

Pusiau sintetiniai skysčiai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų. Jie tarnauja ilgiau nei mineraliniai skysčiai, tačiau yra gana priešiški guminiams vairo mechanizmo komponentams.

Taip pat žiūrėkite: Avarija arba susidūrimas. Kaip elgtis kelyje?

Hidraulinių vairo skysčių maišymui taikomas tas pats principas, kaip ir variklinėms alyvoms. Negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Maišymas ne tik sumažins pagalbos efektyvumą, bet ir gali sukelti visos sistemos gedimą.

Vairo stiprintuvo skystis. Kada keisti alyvą vairo sistemoje?

Kaip ir bet kuris darbinis skystis automobilyje, vairo stiprintuvo skystis taip pat periodiškai keičiamas. Tokiu atveju laikykitės transporto priemonės gamintojo ir skysčio gamintojo nurodymų. Bendra taisyklė – vairo skystį reikia keisti bent kas 100 tūkst. km arba kartą per dvejus metus. Tačiau jei tai mineralinis skystis, jį reikėtų keisti greičiau.

Yra ir kitų simptomų, rodančių, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Pavyzdžiui, priešinantis sukant vairą arba iki galo sukant ratus, iš po variklio dangčio pasigirsta kaukimas. Taigi vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai sistemoje yra per žemas skysčio lygis arba kai skystis perkaito ir dėl to prarado savo savybes.

Skystis taip pat turėtų būti pakeistas, kai jo spalva pasikeičia į tamsiai rudą ar net juodą. Tai taip pat signalas, kad skystis yra perkaitęs arba perdirbtas. Išsiplėtimo bakelyje galima pastebėti skysčio spalvos pasikeitimą. Bėda ta, kad ne kiekviename automobilyje bakas yra skaidrus.

Kaip pastebi ekspertai, vadinamasis alyvos patamsėjimas eina koja kojon su kitais jos kokybės pablogėjimo simptomais (siurblio girgždėjimu, vairo pasipriešinimu). Todėl pastebėjus tokius simptomus, geriau iš karto pakeisti visą sistemoje esantį skystį. Tai daug pigiau, nei vėliau taisyti vairo sistemą.

Taip pat žiūrėkite: Naujasis Toyota Mirai. Vandenilinis automobilis išvalys orą važiuojant!