Bandomasis važiavimas „Citroen C3 Aircross“

Neįprasta išvaizda, stilingas interjeras ir daugybė naudingų variantų. Mes suprantame visus kompaktiško krosoverio iš Prancūzijos niuansus

Ryškios penkių durų slysta bejėgiškai, pakabindamos ratą purvo gaudyklėje, tačiau po kurio laiko jis išlipa iš spąstų. Įprastas maršrutas į dachą po vasaros liūčių reikalauja apgalvotesnių ir atsargesnių vairuotojo veiksmų. Visi varantys ratai, taip pat diferencialo užraktas „C3 Aircross“ gali tik pasvajoti (dėka „Peugeot 1“ platformos PF2008). Žinoma, yra ir patentuota sukibimo kontrolės sistema „Grip Control“, tačiau ja galite pasikliauti tik labai lengvomis bekelės sąlygomis.

Tačiau kalbant apie stilių ir dizaino malonumus, prancūzų kompaktui beveik nėra lygių. Galimybės individualizuoti išorę ir interjerą konfigūratoriuje yra akinantys. Klientams prieinamos kelios dešimtys spalvų ir apdailos medžiagų - iš viso daugiau nei 90 skirtingų derinių. Atsižvelgiant į modelio formos veiksnį ir jo dėmesį jaunai auditorijai, toks pasirinkimas gali būti lemiamas veiksnys perkant. Ypač jei prisimenate, kad konkurentų galimybės šia prasme yra daug kuklesnės.

Viduje „C3 Aircross“ yra stebėtinai erdvus, be abejo, pritaikytas automobilio klasei. Vairuotojo sėdynėje nėra nė užuominos apie judesių sustingimą, net ir esant mano ūgiui. Tiek plotyje, tiek aukštyje yra pakankamai vietos, o keliai niekur nesiremia. Matomumas taip pat tvarkingas. Čia veikė jau prancūzų išbandytas sprendimas - kompaktiški priekinio stiklo stulpai, šoniniai langai su angomis ir dideli veidrodžiai. Apskritai joks dviratininkas kelyje neliks nepastebėtas.

Antroje eilėje tai nebe taip lengva - lubos tvirtiau kabo virš galvos, o išilginis sofos reguliavimas reiškia, kad padidėja bagažo skyrius, bet ne užpakalinių keleivių kojų erdvė. Taip pat negalima sakyti, kad čia ankšta: keliai nesiremia ant priekinių sėdynių atlošų, o jei vairuotojo sėdynė nuleista į žemiausią padėtį, po ja dar yra vietos kojoms. Centrinis tunelis nėra aukštas, tačiau išsikišęs organizatorius su 12 voltų išėjimu aiškiai paįvairins centre sėdintį keleivį.

Bagažo skyrius yra nuspėjamai kuklus - tik 410 litrų, atsižvelgiant į slaptą skyrių mažiems daiktams, po kuriuo paslėptas įrankių rinkinys ir prieplauka. Tai yra daugiau nei konkurencija mažiausiai 50 litrų, tačiau net ir turint šį pranašumą, reguliarus apsilankymas prekybos centre „C3 Aircross“ namų baldais gali virsti būtinybe sulankstyti atlošus, kad atimtų visus pirkinius. Kaip premija - sulankstoma priekinė keleivio sėdynė ir teisingos geometrinės bagažinės formos, prie kurių mus jau įprato vokiečių gamintojai.

O vokiečiai taip pat yra visuotinai pripažintas etalonas pagal vairuotojo sėdynės ergonomiką, kurią vis dėlto kelerius metus sėkmingai ignoravo visi prancūzų prekės ženklai. „C3 Aircross“, deja, nėra išimtis. Vietoj dėžutės su porankiu dviem vairuotojams yra tik plona atrama vairuotojui, belaidžio įkrovimo niša priešais automatinės pavarų dėžės valdiklį suvalgė visą vietą puodelių laikikliams (kai kurie jų yra tik durų kišenėse). ). Ir pabandykite, pavyzdžiui, nežiūrėdami į instrukcijas, išsiaiškinti, kaip čia įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą. Taigi man nepavyko pirmą kartą.

Dar painiau tai, kad beveik visa laive esanti funkcija yra supakuota į jutiklinio ekrano meniu. Vis daugiau ekspertų sutinka, kad automobilio jutikliniai ekranai pridaro nereikalingų problemų, o ne patogumo. Ne juokas, bet būtent „C3 Aircross“ aš tikrai noriu su jais sutikti. Dėl tokių nereikšmingų veiksmų, kaip „pasukite kitoje trasoje“ arba „padarykite šalčiau“, vairuotojas priverstas atitraukti dėmesį nuo kelio ilgiau nei įprasta. Atsižvelgiant į tai, klasikinis garso reguliavimas atrodo kaip tikra interjero dizainerių dovana.

Po „Aircross“ gaubtu sumontuotas kuklus 1,2 litro turbo variklis su 110 AG. Ir taip, tai yra maksimali versija. Kitiems dviem agregatams (82 ir 92 AG) siūloma alternatyvi 5 laipsnių „mechanika“, todėl greičiausiai pagrindinė paklausa teks viršutinei versijai. Trijų cilindrų variklis turi būti nuolat palaikomas geros formos, kad iš jo būtų pagreitas pagreitis. Nors gamintojas teigia, kad maksimalus 205 Nm sukimo momentas jau pasiekiamas esant 1500 aps./min., Iš tikrųjų variklis pabunda arčiau 3000 aps./min.

Tiesą sakant, visa tai nėra taip svarbu, nes pasas 10,6 nuo pagreičio iki pirmo šimto iškart sukurtas ramiam važiavimui. Esant intensyviam miesto eismui, „C3 Aircross“ neatsilieka ir išlaiko pasitikėjimą savimi, tačiau kompaktiškam krosoveriui aplenkti greitkelio greičiu nėra lengva. Jaučiama, kaip kiekvienas iš 110 „arklių“ atiduoda visas jėgas. Vienas džiaugsmas - kartu su aukščiausiu varikliu veikia 6 laipsnių „automatas“, kuris sumaniai, be klaidų, parenka pavaras ir parenka tinkamą, atsižvelgiant į situaciją.

Važiuoklės nustatymai taip pat nėra tinkami greitai važiuoti. Išreikšti posūkiai posūkiuose ir nepastovus elgesys ilgose kreivėse, reikalaujantis nuolatinės vairo korekcijos, priverčia vairuotoją sulėtinti greitį. Pakaba efektyviai slopina smūgius ir perduoda apčiuopiamą vibraciją kūnui tik didelėse duobėse, o mikroreljefas beveik nematomas, nepaisant papildomų 17 colių ratų. Jei tik amortizatoriai ne taip barškintų ant nelygumų.

B klasės hečbekų klasė Rusijoje neįsišaknijo. Tačiau kompaktiški krosoveriai, pagrįsti tokiais modeliais, pamažu populiarėja. Klimato sąlygos, padaugintos iš Rusijos vartotojo mentaliteto, verčia gamintojus labiau subalansuotai rinktis į rinką pristatomus modelius. Taigi „Citroen“ mums atnešė „Aircross“, o ne „C“ hečbeką. Kiek jis bus populiarus, parodys laikas - visi sėkmės komponentai su juo.

Tipas	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4154/1756/1637
Ratų bazė mm	2604
Pilnas svoris	1263
variklio tipas	Benzinas, R3, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1199
Galia, AG nuo. greičiu	110 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	205 1500
Transmisija, pavara	6-oji. Automatinė pavarų dėžė
Maksimas. greitis, km / h	183
Pagreitis iki 100 km / h, s	10,6
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	8,1/5,1/6,5
Bagažinės tūris, l	410-1289
Kaina nuo, USD	17 100