Žieminės dėžės netinka vasarai
Tai, kad vasarinės padangos yra pavojingos žiemą, puikiai žino dauguma vairuotojų, tačiau kokiais aspektais nenaudojate žieminių padangų vasarą?
Tai, kad vasarinės padangos yra pavojingos žiemą, puikiai žino dauguma vairuotojų, tačiau kokiais aspektais nenaudojate žieminių padangų vasarą?
Kartu su „Renault“ vairavimo mokykla atliktos apklausos metu į klausimą „Ar keičiate žiemines padangas vasarinėmis? „Ne“ žmonių atsakė 15 proc. Šioje grupėje 9 proc teigia, kad tai per brangu, o 6 % teigia, kad tai neturi įtakos vairavimo saugumui. Yra ir tokių, kurie, nors ir keičia padangas, bet nemato tame gilios prasmės (į šį klausimą atsakė 9 proc. apklausos dalyvių).
Kelių eismo įstatymas neįpareigoja vairuotojų keisti padangų iš vasarinių į žiemines ar atvirkščiai, tad baudos vairuotojai neturėtų bijoti, tačiau verta žinoti, kokios problemos susijusios su netinkamų padangų naudojimu.
Į problemą galima pažvelgti iš kelių pusių. Visų pirma, už žieminių padangų keitimą vasarinėmis kalba saugumo aspektai. Žieminės padangos gaminamos iš daug minkštesnio gumos mišinio nei vasarinės, o protektoriaus raštas daugiausia pritaikytas prie to, kad padanga „įkanda“ į apsnigtą ir purviną paviršių, dėl ko jos kontaktinis paviršius su paviršiumi yra mažesnis nei padangoje. vasarinių padangų korpusas. Tokia konstrukcija reiškia, kad stabdymo kelias ekstremaliais atvejais, pagal ADAC, gali būti ilgesnis – iki 16 m (esant 100 km/val.).
Be to, tokias padangas daug lengviau pradurti. Tokią padangą patekus į vieną iš skylių, likusių po žiemos sezono, ji gali sprogti daug anksčiau nei kietesnės vasarinės padangos atveju. Be to, stiprus stabdymas, ypač transporto priemonėje, kurioje nėra ABS, gali visiškai sunykti dėl protektoriaus taško susidėvėjimo.
Kitas veiksnys, skatinantis keisti padangas, yra grynasis sutaupymas. Žieminės padangos, kurios šildomos karštu vasaros oru, susidėvi daug greičiau. Čia verta priminti, kad žieminės padangos yra vidutiniškai 10-15 procentų brangesnės nei vasarinės. Be to, dėl „galingesnio“ protektoriaus rašto atsiranda didesnis pasipriešinimas riedėjimui, taigi ir degalų sąnaudos. Tačiau pastaruoju atveju specialistai teigia, kad esant mažesniam nei 4 mm protektoriaus gyliui, pasipriešinimas riedėjimui ir stabdymo kelias prilygsta vasarinėms padangoms. Vienintelė pagrįsta priežastis naudoti žiemines padangas vasarą yra vadinamoji. Kai padangos protektoriaus gylis mažesnis nei 4 mm, t.y. kai laikoma, kad padanga prarado žiemines savybes, o protektorius vis dar atitinka kelių eismo taisyklių reikalavimus, t.y. jis yra gilesnis nei 1,6 mm. Šiuo metu aplinkosaugininkai sakys, kad tai geriau, nei išmesti tik pusiau susidėvėjusią padangą, o vairuotojai turėtų žinoti apie riziką, susijusią su važinėjimu tokiomis padangomis.
Galbūt mažiausiai svarbus, bet ne mažiau sudėtingas, yra vairavimo komforto klausimas. Šios padangos važiuojant yra daug garsesnės, dažnai galima tikėtis trikdančių garsų girgždėjimo pavidalu, ypač posūkiuose.
Jei turime naudoti žiemines padangas, vairavimo stilius taip pat turi būti pritaikytas prie šios situacijos. Mažiau dinamiškas užvedimas sumažins degalų sąnaudas, nepaisant didesnio pasipriešinimo riedėjimui. Posūkiuose taip pat reikėtų važiuoti mažesniu greičiu. Įvairus padangų girgždėjimas reiškia, kad padanga slysta, o antra – per šį laiką susidėvi kur kas labiau nei važiuojant įprastu būdu. Važiuojant visada reikia atsižvelgti į ilgesnio stabdymo kelio faktą, todėl patartina laikytis didesnio atstumo nuo kitų ir išlaikyti mažesnį greitį.
Pasak eksperto
Zbigniew Veseli, „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius Važiuoti su žieminėmis padangomis vasarą yra labai pavojinga. Protektoriaus raštas ir gumos mišinio tipas reiškia, kad karštomis dienomis stabdymo kelias yra ilgesnis, o posūkiuose automobilis jaučiasi tarsi „nutekantis“, o tai gali baigtis valdymo praradimu ir avarija.
