Žieminis variklio užvedimas
Variklio pašildymas stovėjimo aikštelėje yra kenksmingesnis nei sklandus važiavimas dar šaltu varikliu.
Variklio užvedimą žiemą visada lydi kokios nors nemalonios aplinkybės. Laikotarpis, per kurį gamykla dirba per žemoje temperatūroje, tikrai yra per ilgas.
Tiesa ta, kad jei mūsų automobilių varikliai visada dirbtų optimaliomis temperatūromis, susidėvėjimas būtų minimalus, o taisyti (ar pakeisti) kilometrai būtų milijonai mylių.
Variklio darbinė temperatūra yra apie 90 - 100 laipsnių C. Bet tai irgi supaprastinimas. Eksploatacijos metu variklis turi tokią kėbulo ir aušinimo skysčio temperatūrą – tose vietose, kur ši temperatūra matuojama. Tačiau degimo kameros ir išmetimo takų srityje temperatūra, žinoma, yra aukštesnė. Kita vertus, temperatūra įleidimo pusėje tikrai žemesnė. Keičiasi alyvos temperatūra karterio viduje. Idealiu atveju ji turėtų būti apie 90°C, tačiau ši vertė paprastai nepasiekiama šaltomis dienomis, jei įrenginys mažai apkrautas.
Šaltas variklis turi kuo greičiau pasiekti savo darbinę temperatūrą, kad gamintojo nurodytos klampos alyva pasiektų ten, kur jos reikia. Be to, visi variklyje vykstantys procesai (ypač degalų maišymasis su oru) vyks tinkamai, kai jau bus nustatytos temperatūros.
Vairuotojai turėtų kuo greičiau sušildyti variklius, ypač žiemą. Net jei tinkamas aušinimo sistemos termostatas yra atsakingas už tinkamą variklio pašildymą, jis veiks greičiau, kai variklis veikia esant apkrovai, ir lėtesnis tuščiąja eiga. Kartais – tikrai per lėtai, tiek, kad variklis neutralioje padėtyje visai neįšyla.
Todėl „pašildyti“ variklį stovėjimo aikštelėje – klaida. Daug geresnis būdas yra palaukti tik keliolika sekundžių po užvedimo (kol alyva vis dar pakankamai šilta, kad suteptų reikiamą kiekį), o tada užvesti ir važiuoti su vidutine variklio apkrova.
Tai reiškia važiavimą be didelių įsibėgėjimų ir didelių variklio sūkių, bet vis tiek ryžtingai. Taigi žymiai sutrumpės šalto variklio veikimo laikas, o nekontroliuojamas įrenginio susidėvėjimas bus palyginti nedidelis. Tuo pačiu metu laikas, per kurį variklis sunaudos perteklinį kuro kiekį (užvedimo įrenginio duota tokia doze, kad jis išvis gali veikti), taip pat pasirodys mažas. Taip pat sumažins aplinkos taršą dėl itin toksiškų išmetamųjų dujų (šaltas išmetamųjų dujų katalizatorius praktiškai neaktyvus).
Apibendrinant: užvedę variklį, turėtume būti kelyje, kai tik jis veikia pakankamai sklandžiai. Priešingu atveju rizikuojame patirti nereikalingų nuostolių. Kai kuriuose automobiliuose, kurie naudojami tik mieste žiemą, jis yra prieš radiatorių, o gal prieš alyvos indą uždėkite kartono ar plastiko gabalą. Šalto oro srauto ribojimas dar labiau paspartins mechanizmų įšilimą ir padės palaikyti norimą temperatūrą. Tačiau tokiam patobulinimui reikalinga kontrolė, tai yra, temperatūros rodiklio laikymasis. Kai lauke atšyla, arba kai pradedame važiuoti dinamiškiau, reikia išimti kartoną, antraip gali perkaisti variklis.
