12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje

• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje

• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje
• 12 keisčiausių automobilių, kada nors pastatytų Australijoje

Turint visas naujausias vietines automobilių naujienas, galima būtų manyti, kad Australijoje kada nors buvo gaminami tik „Ford“, „Holden“ ir „Toyota“. Tačiau iš tikrųjų turime ilgą, įvairią ir dažnai gana keistą automobilių pramonės istoriją.

Nuo keisto smalsumo, kurį sukūrė skalbimo mašinų ir betono maišytuvų įgūdžius tobulinusi įmonė, iki kartu su automobilių žurnalistu sukurto automobilio – mūsų praeityje slypi daugybė keistų transporto priemonių. Štai keletas geriausių…

sporto diena - Remdamasi „VH Commodore“, Melburno įmonė „Classic Car Craft“ sukūrė dviejų durų „Sportif“, naudodama vokiško „Opel Rekord“ plokštes, kurių pagrindu buvo sukurti pirmieji „Commodore“. Juodai nudažytas su tam laikui tinkama aukso apdaila, „Sportif“ taip pat gali pasigirti prabangiu salonu ir ZK Fairlane priekiniais žibintais, kurie yra unikalus dizainas. CCC apibūdino „Sportif“ kaip „automobilį, kurį GMH turėjo pagaminti“, bet tikriausiai suprato, kodėl to nepadarė, sukūręs tik 12 pavyzdžių.

Bolwellas - „Bolwell“ prekės ženklas geriausiai žinomas dėl to, kad 1962–79 m. gamino mažos apimties sportinius automobilius. Per tą laiką buvo pagaminti devyni skirtingi modeliai, pavadinti MkI-VIII, iš kurių sėkmingiausias buvo MkVIII Nagari, pagamintas 118 vnt. Mechaninės dalys buvo pasiskolintos iš kelių gamintojų, įskaitant „Ford“, „Holden“ ir „Volkswagen“ variklius. Visiškai naujas „Mark X Nagari“ buvo pristatytas 2008 m., tačiau jo pradinė kaina viršija 200 911 USD, atrodo, kad dauguma pirkėjų renkasi „Porsche XNUMX“.

Buffalas - Bufori pradėjo gaminti VW varomą Madisoną trijų Sidney brolių garaže 1986 m., o išsiplėtė iki V6i ir Commodore V6 varomo MkII, o 1998 m. perkeldamas gamybą į Malaiziją, kur šiandien gaminami įdomaus stiliaus LaJoya ir Geneva modeliai. Santrumpa graži, unikali, fantastika, originali, romantiška ir nenugalima, mandagiai pasirinktume unikalų kaip tinkamiausią terminą dabartiniams modeliams.

Kulka – „Bullet“ išgarsėjo 5-ųjų viduryje gamindama rotacinius variklius MX-90 su nauja važiuokle, o aštuntajame dešimtmetyje jie perėjo prie ekstremalių versijų su įpūstu Lexus V8 varikliu. Šiuo metu įmonė specializuojasi daugelio modelių kompresorių komplektuose, tačiau ruošiamas naujas superautomobilis – šį kartą be siaubingo MX-2000 stiliaus.

Žaislas - Bene ambicingiausias iš mūsų riboto leidimo produktų, „Giocattolo Motori“ pristatė vidutinį variklį turintį „Giocattolo“ (italų k. žaislas) kaip tikrą iššūkį brangiai ir žinomai sunkiai vairuojamai devintojo dešimtmečio italų egzotikai. Nuo 1980 iki 15 m. buvo pagaminti tik 1986 automobiliai ir jie buvo sukurti pagal tas pačias B grupės ralio taisykles kaip ir Ferrari 88GTO, kurios buvo uždraustos vos pradėjus gaminti.

Verslininko Paulo Halstedo ir buvusio F1 dizainerio Barry Locke'o darbas, „Giocattolo“ sujungė „Alfa Romeo Sprint“ stiklinį šiltnamį ir kabiną su kevlaro kėbulo plokštėmis ir pagal užsakymą pagamintą vidurinio variklio važiuoklę, varomą 5.0 litrų „Holden“ varikliu ir HSV VL Group A SS twin. droseliai.. V8. Keletas kitų vietinių ingredientų buvo „Simmons“ lengvojo lydinio ratlankiai, mini baro dydžio butelis „Bundaberg“ romo ir pora stiklinių įrankių dėžėje.

„Goggmobile“ – Sidnėjaus automobilių pardavėjas Billas Buckle'as 1957–1961 m. importavo į Australiją vokiškų „Goggomobil“ mikroautomobilių važiuokles ir įrengė juos vietoje pagamintais stiklo pluošto kėbulais.

Buvo siūlomi sedano, kupė, kabrioleto kupė ir lengvojo furgono variantai su 300 cc ir 400 cc dviejų cilindrų varikliais. „Ne Dart“ Dart rodsteris tapo Shannons draudimo bendrovės keturračiu veidu.

Hartnettas - „Hartnett Motor Company“ 1949 m. įkūrė buvęs „Holden“ vadovas Lawrence'as Hartnettas, ministro pirmininko Beno Chifley paskatintas mesti iššūkį Holdeno dominavimui rinkoje (kaip pasikeitė laikai).

Gautas „Hartnett“ buvo sukurtas pagal prancūzų Jeano Grégoire'o dizainą, kuris buvo gaminamas 1951–1955 m. kaip „Tasman“ sedanas ir „Pacific“ kabrioletas, tačiau buvo pagaminti ir keli universalai. Chifley išgarsėjo tuo, kad pirmąjį Holdeną pavadino „grožybe“ ir su šiuo apdovanojimu padėjo jai tapti bestseleriu. Tačiau jo mėgstamiausias Hartnetto projektas nebuvo toks geras. Tiekimo problemos apsunkino gamybą, o įmonė nutraukė gamybą 1955 m., kai buvo pagaminta tik 120 automobilių.

Lightburn Zeta – „Zeta“ 1963–65 m. gamino universalaus ir sportiško kėbulo modelius Pietų Australijos skalbyklių ir betono maišytuvų gamintojo „Lightburn and Co. Be sportinio rodsterio kėbulo, jie visi buvo varomi 324 cm498 darbinio tūrio dviejų cilindrų varikliu. „Sports“ laimėjo bloką su XNUMX cmXNUMX talpos dideliu bloku.

Sedano versijoje trūko bet kokio galinio daiktadėžės – ankstyvojo Corvette stiliaus – ir tik „Sports“ versija turėjo atbulinę pavarą. Visi kiti modeliai turėjo būti išjungti ir paleisti atbuline eiga, kad būtų galima važiuoti atbuline eiga. Buvo pagaminta mažiau nei 400 Zetų.

Mazda Roadpacer - „Mazda Roadpacer“, pagrįstas „Holden HJ“ ir „HX Premier“, buvo parduotas Japonijoje 1975–77 m. su Australijos dideliu šešių arba V8 varikliu, pakeistu 13B rotoriniu varikliu. Galia siekė 202 (3.3 litro) šešis paros variklius, tačiau dėl didelio rotorinio variklio sukimo momento trūkumo jis buvo lėtas kaip lietingą savaitę ir susilaukė nedaug draugų tarp prabangių pirkėjų, į kuriuos jis buvo skirtas. Buvo pagaminta tik 800 ir iki šiol tai yra vienintelis GM gaminys su rotaciniu varikliu.

Specialusis „Mitsubishi Sigma Peter Warrett“ – „Mitsubishi“ 1000 metais pagamino 1981 XNUMX pavyzdį, ant kurio buvo velionio Australijos automobilių pramonės veikėjo Peterio Warretto parašas. Legenda pasakoja, kad Warretto buvo paprašyta sukurti geresnį automobilį po to, kai Mitsubishi inžinieriui pasiskundė dėl pagrindinių „Sigma“ valdymo savybių, o rezultatas buvo Peter Wherrett Special. Ar šiandien įsivaizduojate Paulą Gower Cruise arba Joshua Dowling Aurion?

Anot Warretto, jis pavertė Sigma „vienu didžiausių šeimos automobilių per dešimtmetį“, standartiniame 2.6 litro keturių cilindrų variklyje sumontuodamas ištraukiklius, kad padidintų galią nuo 72.9 iki 76 kW, penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, peržiūrėta. amortizatorių derinimas ir diskiniai stabdžiai. , 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai su Pirelli padangomis, ir visi jie buvo nudažyti raudonai su specialiais dryžuotais lipdukais ant šonų. Pertvarkymą užbaigė priekinės „Recaro“ sėdynės ir „Momo“ ženklu pažymėtas vairas.

Overlender 4WD - Dar gerokai prieš Holden Adventra, transporto priemonių inžinerija ir Launceston modifikacijos sukūrė Overlander 4WD modelius, pagrįstus Holden HJ-HZ. 1976–89 m. buvo pagaminta 120 pavyzdžių, naudojant Holden mechaniką ir Dana perdavimo dėžę, kartu su priekinėmis ir galinėmis visureigių ašimis, ratais, padangomis ir pakaba. Konversija buvo sukurta kartu su Holden ir gali būti universalas, ute arba ute kietas korpusas. Kaip ir Adventra atveju, tai atrodė puiki idėja, o kaip ir Adventra, dauguma žmonių vietoj to pirko LandCruiser.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - „Mystere“ prasidėjo kaip 1977 m. Sidnėjaus automobilių parodos koncepcija, sukurta kaip bendra Recaro ir buvusio „Ford“ dizainerio bei „Mad Max Interceptor“ darbuotojo Peterio Arcadipano įmonė.

„Mystere“ buvo sukurtas pagal LX Torana hečbeką su apkarpyta uodega, kastuvo nosimi ir „Arcadipane“ sukurtomis sparnų pliūpsniais, su sodriai išbaigtu Recaro odiniu interjeru. Mažos apimties gamybos planas nepasiteisino, o kėbulo dalys buvo parduodamos kaip „Taipan“ komplektas per „Arcadipane“ kėbulų gamybos verslą, net ir be Melo Gibsono pagalbos.