25 dalykai, kuriuos kiekvienas gerbėjas turėtų žinoti apie „Top Gear“ Chrisą Harrisą

Iškart po to, kai ikoniškoji Jeremy Clarksono, Jameso May ir Richardo Hammondo trijulė paliko BBC 2 televizijos laidą „Top Gear“, mažai kas tikėjosi geresnės, jei ne tokios pat „Top Gear“ kaip mūsų.

Tada iki 2016 m. vasario daugiausia dėmesio buvo skirta žvaigždei Chrisui Evansui ir jo laidų vedėjui Mattui LeBlancui.

Tada prie dueto prisijungė Chrisas Harrisas, po kurio sekė Rory Reidas per pasirodymą. Žiūrovai netruko pastebėti, kad Chrisas Harrisas buvo slaptas serialo ginklas.

Harrisas netrukus sugebėjo sužavėti auditoriją savo vairavimo sugebėjimais, entuziazmu ir plačiomis žiniomis apie automobilius. Jis parodė, kad yra visiškai kitoje lygoje nei bendražygiai Mattas LeBlancas ir Chrisas Evansas.

Bet ar tai turėtų būti staigmena?

Nors Chriso Harriso veidas nebuvo pažįstamas televizijos geriausiu laiku, jis yra labai populiarus automobilių žurnalistas. Chrisas Harrisas susikerta su viskuo, kas susiję su automobiliu. Akivaizdu, kad jis yra ikona, padariusi didžiulį pėdsaką automobilių žurnalistikos pramonėje.

Anksčiau Harrisas rašė pagrindiniams automobilių žurnalams ir leidiniams. Jis rašė žurnalui „Autocar“ ir tapo oficialiu kelių bandymų redaktoriumi.

Iš Didžiosios Britanijos kilusi sporto žurnalistė labai populiari ir socialiniuose tinkluose. Tiesą sakant, jis turi labai didelę gerbėjų bazę – daugiau nei keturis šimtus tūkstančių prenumeratorių „YouTube“. Kanalas vadinasi Chris Harris on Cars.

Daugelis automobilių entuziastų apsilanko jo kanale norėdami peržiūrėti periodiškai įkeliamus vaizdo įrašus ir automobilių apžvalgas. Bet ar jie ir jūs viską žinote apie šį asmenį?

Skaitykite toliau. Sužinosite 25 nuostabius faktus apie Chrisą Harrisą.

25 Jo motina buvo lenktyninių automobilių vairuotoja

Jei jums įdomu, iš kur kilo Chriso Harriso automobilių genijus, turite atidžiau pažvelgti į jo genealogiją.

Chrisas Harrisas gimė 20 d^th 1975 m. sausio mėn. iki Harrisų. Jis užaugo Bristolyje, Anglijoje. Šiuo metu jis gyvena Monmouthshire. Jo tėvas buvo buhalteris, o mama – lenktynininkė.

Taip. Chriso Harriso motina buvo profesionali lenktyninių automobilių vairuotoja šeštojo dešimtmečio pradžioje.

Manoma, kad jo motinos gyvybė buvo vienas iš veiksnių, turėjusių įtakos jo meilei automobiliams. Nenuostabu, kad ji buvo pirmasis asmuo, kuriam jis paskambino, kai buvo paskirtas dalyvauti pagrindinėje BBC 2 automobilių laidoje „Top Gear“. Jis tai paminėjo, kai 2 m. jį pakalbino BBC 2017 automobilių ir variklių skyrius.

24 Chrisas Harrisas Abu Dabį laiko savo svajonių „Top Gear“ filmavimo vieta

Kai neseniai interviu BBC 2 Motors and Motors skyriui paklausė apie jo svajonių vietą „Top Gear“ šou ir kodėl? Jis sakė, kad jo svajonių vieta būtų Yas Marina Abu Dabyje, JAE.

Kodėl?

Jis labai gerbia Yas Mariną. „Yas Marina Abu Dabyje turi puikią trasą susidoroti su pernelyg dideliu pasukimu“, – sakė jis. Jis taip pat paminėjo, kad filmavimas šioje vietoje gali vykti visą naktį dėl naktį ryškiai šviečiančių galingų prožektorių.

Jei buvote „Top Gear“ gerbėjas jo klestėjimo laikais kartu su Richardu Hammondu, Jamesu May ir Jeremy Clarksonu, prisiminsite, kad „Porsche 918 Spyder“ toje pačioje vietoje apžvelgė Richardas Hammondas.

23 Pirmasis prisiminimas apie Chriso Harriso automobilį buvo…

„Pamenu, 1980 m., kai man buvo 5 metai, sėdėjau ant galinės savo tėvo BMW 323i sėdynės“, – interviu britų automobilių žurnalui sako Chrisas Harrisas. Ši pirmoji automobilių patirtis padarė Chrisą Harrisą automobilių genijumi, kuriuo jis yra šiandien.

Nuo tos dienos Chriso susidomėjimas automobiliais greitai išblėso ir po 38 metų jis tapo visame pasaulyje žinomu automobilių žurnalistu.

Faktas yra tas, kad iki šiol jis vis dar turi ryškią savo tėvo 3 serijos BMW vaizduotę.

Paklaustas apie jo reakciją, kai į galvą ateina 3 serijos BMW vaizdas, Chrisas atsakė vienu žodžiu: „Epas“.

22 Automobilių žurnalistikos pramonėje jis pradėjo nuo apačios.

Chrisas pradėjo dirbti žurnale „Autocar“, kai jam buvo 20 metų. Kai pirmą kartą prisijungė prie įmonės, jam teko dirbti įvairiausių atsitiktinių darbų. Jis daug tvarkė – nuo ​​grindų šluostymo, peleninių valymo ir t. t. Tiesą sakant, neatrodė, kad sėkmė jo vis tiek nušvies.

Tačiau kaip ir „Mazda Miata“ lenktynėse su V12 Lamborghini, entuziazmas ir darbštumas jį ir toliau varė. Jis niekada neatsisakė savo darbo, nes žinojo, ko siekia. Galiausiai po daugelio metų sunkaus ir sunkaus darbo jis buvo paaukštintas į žurnalą „Autocar“ ir tapo oficialiu kelių bandymų redaktoriumi.

Netrukus jis sulaukė didelio populiarumo, parašė daugybę automobilių apžvalgų. Jis taip pat turėjo nuolatinę nuomonių rubriką.

21 „Beždžionės“ slapyvardį Harrisas užsitarnavo dirbdamas žurnale „Autocar“.

Nėra nei vieno garsaus „Top Gear“ vedėjo, kuris laidą praėjo be slapyvardžio. Richardas Hammondas buvo žinomas kaip „žiurkėnas“, o Jamesas May buvo apsišaukėlis „Kapitonas Lėtas“. Chriso Harriso slapyvardis „Beždžionė“ su serialu nesusijęs.

Šį vardą jis gavo dar dirbdamas žurnale „Autocar“. Tiesą sakant, beveik visi jo kolegos žinojo jį kaip „beždžionę“.

Kai kurie nauji darbuotojai, neseniai prisijungę prie bendrovės, nežinojo jo tikrojo vardo – Chriso Harriso. Atvirkščiai, jie pažinojo jį slapyvardžiu „Beždžionė“.

Taigi, kaip jis gavo šį vardą?

Panašu, kad pavadinimas kilo nuo veikėjo „Munky Harris“ iš britų komedijos „Only Fools and Horses“, kuri buvo rodoma per BBC 1 nuo 1981 iki 2003 m.

20 Chrisas Harrisas kadaise buvo žiniatinklio platformos „Drivers Republic“ įkūrėjas.

2007 m. pabaigoje Chrisas Harrisas paliko britų automobilių žurnalą „Autocar“. Šiuo metu jis buvo pasirengęs išbandyti ką nors naujo ir įdomaus. Taigi 2018-ųjų pavasarį jis nusprendė išbandyti savo jėgas asmeniniame automobilių žurnale.

Tačiau šį kartą tai buvo per internetą. Žurnalą sudarė vairuotojams pritaikyta socialinė bendruomenė. Jis vadovavo ne tik internetiniam žurnalui, bet ir vaizdo įrašų kanalui vairuotojams.

Kartu su Richardu Meadenu, Steve'u Davisu ir Jethro Bovingdonu „Vairuotojų respublika“ startavo internete. Jie susijungė po „NewMedia Republic Limited“ kupolu.

Tačiau 2009 m. rugpjūčio mėn. bendrovė nustojo skelbti dėl kai kurių nesutarimų, su kuriais susidūrė vienas iš įkūrėjų dėl žurnalo ir vaizdo įrašų turinio kūrimo.

19 Savo pirmąjį straipsnį žurnalui „Evo“ jis parašė 12 m. spalio 2009 d.

Netrukus po „Drivers Republic“ žiniatinklio platformos uždarymo Chrisas Harrisas tapo žurnalo „Evo“ rašytoju ir apžvalgininku. Britų žurnalas turi biurus Northamptonshire ir Wollaston. Ji priklauso Dennis Publishing.

Chrisas Harrisas debiutavo būdamas 12 metų^th 2009 metų spalį jis dirbo kartu su žinomais automobilių entuziastais. Kelis kartus tarp jų buvo Jeffas Danielsas, Gordonas Murray ir Rowanas Atkinsonas.

Kiekvieną mėnesį jis publikavo žurnalą „Evo“. Tai buvo prieš 21 val^st 2011 m. gruodžio mėn., kai turėjo išeiti laikinų atostogų. Tačiau 2015 metų balandį Chrisas Harrisas grįžo į žurnalą „Evo“.

18 Chrisas Harrisas bendradarbiauja su „YouTube“ disku, kad peržiūrėtų 2 metus

2012 m. pavasarį Chrisas Harrisas bendradarbiavo su „YouTube“ esančiu disku. „Drive“ yra populiarus automobilių „YouTube“ kanalas, teikiantis internetinius vaizdo įrašus automobilių lenktynių entuziastams. Juose pateikiami vairavimo nuotykiai, lenktynių ataskaitos, automobilių apžvalgos ir išsamios prabangių automobilių apžvalgos turtingiems naudotojams.

Oficialiai ji prasidėjo praėjus vos dienai po Naujųjų 2012 metų šventės. Žinoma, kad tai buvo pirmoji „Google“ iniciatyva sukurti originalų turinį naujiems serialams, išleistiems šiemet. Komandą sudarė Chrisas Harrisas, Jalopnik.com Michaelas Spinellis, TheSmokingTire.com Michaelas Farah ir Gumball 3000 veteranas Alexas Roy'us.

17 2014 m. spalį jis įkūrė savo automobiliams skirtą „YouTube“ kanalą.

Po dvejų metų „Drive YouTube“ kanale Chrisas Harrisas paliko tinklą ir pradėjo savo. Tiksliai 27^th Spalio mėnesį Chrisas Harrisas atidarė savo „YouTube“ kanalą „Chris Harris on Cars“.

Chrisas jau sukūrė prekės ženklą „Chris Harris on Cars“, dar dirbdamas su „Drive YouTube“ kanalu. Jau sulaukė didžiulės auditorijos – per 3.5 milijono peržiūrų, per 104 metus į „Drive YouTube“ kanalą įkelti 2 vaizdo įrašai.

Taigi nenuostabu, kad pirmaisiais metais jis surinko daugiau nei 30 milijonų peržiūrų ir daugiau nei 350,000 XNUMX „YouTube“ prenumeratorių.

16 Jis pradėjo rašyti Jalopnik 2014 m. pabaigoje.

Chrisas Harrisas gavo Jalopnik įrašymo sutartį 27 d.^th 2014 m. spalio mėn. Tai jam pasirodė prieš pat paleidžiant asmeninį „YouTube“ vaizdo įrašų kanalą „Chris Harris on Cars“.

Tuo metu „Jalopnik“ buvo „Gawker Media“ dukterinė įmonė.

2016 m. „Gawker Media“ iškėlė bankroto bylą dėl sprendimo dėl grynųjų pinigų. Tai paskatino imtynininko Hulko Hogano ieškinys dėl sekso juostos, kuris buvo jiems iškeltas. Dėl šių problemų „Univision Communications“ per aukcioną įsigijo „Gawker Media“.

Tuo metu sutartis su Chrisu Harrisu turėjo būti nutraukta dėl įvykių ir pokyčių.

15 Bent pusę Chriso Harriso vairuojamų automobilių jam padovanojo automobilių gamintojai.

Tai netaikoma automobiliams, kuriuos jis svarsto. Tai taikoma jo turimiems automobiliams.

Iš viso Chrisas Harrisas turi 16 automobilių. Daugumą jų įsigijo iš automobilių gamintojų, kurių automobilius apžiūrėjo.

Taigi kaip tai atsitiko?

Daugeliu atvejų automobilių gamintojas vairuojančiam žurnalistui dovanoja „automobilius spaudai“, tikėdamasis, kad žurnalistas sulauks teigiamo įvertinimo. Jie tai daro, kai į rinką pateikia naują automobilį.

Jie naudoja šią priemonę kaip subtilų būdą padidinti konkretaus automobilio pardavimą. Chrisui Harrisui šie automobiliai yra magnetiniai.

Kai kuriais atvejais jis gauna juos naudoti tam tikrą laiką. Pavyzdžiui, Audi RS 6, kurį Audi jam davė 6 mėnesiams.

Papildomos įrangos šou prasidėjo vasario 27 d.^th 2016 m. balandžio mėn. Tai britų internetinis automobilių serialas, kurį transliuoja BBC 3. Jis transliuojamas griežtai internete. Ji taip pat prieinama kaip užsakomoji paslauga BBC iplayer JK.

„Extra Gear“ yra „Top Gear“ sesuo. Didžiosios Britanijos automobilių serialas patenka į internetą po kiekvienos „Top Gear“ laidos, transliuojamos per BBC 2.

K 29^th 2016 m. gegužę Chrisas Harrisas buvo įtrauktas į vieną pagrindinių „Extra Gear“ automobilių laidos vedėjų – tai jam labai tinka, nes tuo metu jis buvo „Top Gear“ vedėjas.

13 Chrisas Harrisas iš atlyginimo čekio tapo mokėjimu kitiems

Pirmaisiais Chriso Harriso karjeros metais jis gyveno iš „Autocar Magazine“ ir „Evo Magazine“ atlyginimo, kaip automobilių žurnalistas. Tobulėjant jo, kaip automobilių žurnalisto, karjerai, jis pradėjo užsiimti nuosavu verslu.

Harrisas iš dalies priklausė nuo rėmimo per įvairius prekės ženklus ir pajamų iš „YouTube“ skelbimų, kai buvo sukurtas filmas „Chris Harris on Cars“, kuris buvo rodomas „Drive YouTube“ kanale.

Dabar Chrisas Harrisas savo „YouTube“ kanale palaiko savo dabartinę gamybos seriją „Chris Harris on the Machines“. Jis moka savo redaktoriui / operatoriui Neilui Carey ir sau.

12 Jis susidūrė su „Ferrari“.

Per: Automobilių tyrimai

Kai reikia kalbėti apie automobilį, Harrisas nevengia išreikšti savo jausmų. Taip elgdamasis jis yra bebaimis prieš automobilių gamintoją, kurį tuo metu nuliūdina.

Tai buvo akivaizdu, kai jis rašė Jalopnik. Jis aiškiai pareiškė, kad „malonumą vairuoti naują Ferrari dabar beveik pakeitė skausmas dėl dažno bendravimo su organizacija“.

Dėl šio pareiškimo jam buvo uždrausta vairuoti „Ferrari“. Tai įvyko 2011–2013 m. Tačiau jis pateikė savo apžvalgą apie F12 TDF trečiojoje naujausios „Top Gear“ serijos 2017 m. Apžvalga greičiausiai rodo, kad santykiai dabar juda teisinga linkme, nors reikia pripažinti, kad „Ferrari“ kartais gali būti šiek tiek išrankus.

11 Jis prisimena, kas pirmiausia sukėlė meilę automobiliams.

Kai jam buvo tik 6 metai, vėsų šeštadienį Chrisas nuėjo į savo tėvo biurą. Bet kai jam tikriausiai nuobodu, jis atsiprašė ir paliko tėvo kabinetą.

Vos išėjęs iš tėvo kabineto, jis leidosi ieškoti pramogų. Nesvarbu, ar likimas, ar tiesiog susižavėjimas benzinu, jo akys buvo nukreiptos į žurnalą, kuris garavo priimančioje įmonėje. Žurnalas vadinosi "Koks automobilis?"

Jis iškart paėmė žurnalą ir peržvelgė jį, jį įsimylėjo. Tai paskatino jo meilę automobiliams. Matyt, jis vis dar turi šią vertingą problemą.

10 Jis kažkoks superautomobilių ekspertas.

Jums būtų įdomu sužinoti, kad Chrisas Harrisas per daugelį metų turėjo tiek daug superautomobilių. Tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl Harris taip pat dalyvauja bandydamas gamintojų tiekiamas transporto priemones.

Vienas iš Harriso superautomobilių yra Ferrari 599. Jam taip pat priklauso Lamborghini Gallardo. Tačiau atrodo, kad Chrisas Harrisas yra didelis „Porsche“ gerbėjas. Tiesą sakant, ši meilė Porsche įkvėpė jį žengti drąsų žingsnį kuriant savo svajonių 911.

„Dream 911“ yra ekologiškas 1972 m. automobilis, aprūpintas šiuolaikinio „Porsche“ charakteristikomis. Tiesą sakant, automobilis buvo toks geras, kad vėliau jis nusprendė pavadinti automobilį Kermitu dėl jam geriausiai žinomų priežasčių.

9 Jis ginčijasi su Lamborghini

Būdamas labai sąžiningas automobilių apžvalgininkas, Chrisas Harrisas netrukus susipyko su kita įmone po to, kai „Jalopnik“ poste sumetė „Ferrari“. Ir šį kartą jis paėmė jautį už ragų.

Dar kartą Chrisas Harrisas buvo gana išraiškingas, kai apžvelgė „Lamborghini Asterion“, o tiksliau išsakė savo nuomonę apie šį koncepcinį automobilį ir ankstesnį „Lamborghini“, kuriuo jis vairavo.

Jis „Lamborghini“ automobilį apibūdino kaip „tobulą automobilį tiems, kurie nemoka vairuoti ir nori būti matomi“.

Viskas tuo nesibaigė, kaip tikėtasi, greičiau jis žengė dar vieną žingsnį, pareiškęs, kad bendrovės ateitis yra „tamsi“. Dėl to buvo uždrausta svarstyti Lamborghini automobilius.

8 Jis mano, kad yra ryšys tarp automobilio nuosavybės ir laimės

Per: automobilio droselis

Chrisas Garry papasakojo istoriją, kaip jo tėvas supyko, nes nusipirko 1989 metų „Club Sport 911 Porsche“, kol apsisprendė.

Jis sakė, kad tėvas jo paklausė, kodėl jis turi darbą, kuris, atrodo, jam nieko neduoda. Šis pranešimas buvo paskelbtas dėl to, kad Harrisas nesugebėjo mokėti nuomos, nors ir turi darbą.

Tačiau pagalvojęs, jo tėvas pastebėjo, kad nepaisant to, kad negalėjo mokėti nuomos, jis turėjo 1989 m. Porsche 911 klubo sportinį automobilį ir buvo laimingas.

Harriso teigimu, tai buvo pirmas kartas, kai jo tėvas pripažino ryšį tarp automobilio nuosavybės ir jo laimės.

Tai įskiepijo mano tėvui tikėjimą, kad galiausiai viskas susitvarkys.

7 Keista, bet jis neturėjo jokių konfliktų su „Mazda“.

Kai Chrisas Harrisas apžvelgė „Mazda MX-5 Miata“, jis išsakė įžeidžiančius komentarus. Jis sakė, kad nėra visiškai tikras dėl mašinos egzistavimo. Jis taip pat teigė, kad automobilis važiavo visu tikslumu, kaip be kaulų.

Po tiek daug jam skirtų komentarų apie jo žodžius, jis neskubėjo suteikti Miatai dar vieną galimybę. Jis tai padarė siekdamas įsitikinti, kad neklydo priimdamas sprendimą.

Po antrojo šūvio jis prisipažino, kad iš pradžių buvo šiek tiek sunkus „Miata“. Tačiau jis sakė, kad tai nereiškia, kad jis atsisako savo ankstesnio požiūrio.

Keista, bet nepaisant jo komentarų apie automobilį „Mazda“, jam vis tiek buvo leista peržiūrėti kitą „Mazda“ modelį.

Taip atsitiko dėl to, kad „Mazda“ neturėjo problemų dėl jo kritikos.

6 Veikia tiek su senais, tiek su naujais automobiliais.

Chrisas Harrisas turi tiek daug automobilių. Šie automobiliai yra senų ir naujų automobilių derinys. Turi BMW E39 523i. Jis apibūdino šį automobilį kaip vieną didžiausių serijinių automobilių pasaulyje. 1986 m. BMW E28 M5 taip pat yra jo kolekcijos dalis.

Nuošalyje neliko ir 1994-ųjų „Range Rover Classic“. Jam taip pat priklauso „Range Rover 322“ ir „Audi S4 Avant“, kuriuos jis vadina automobiliais, mėgstančiais DSG transmisijas.

Peugeot 205 XS, Citroen AX GT ir Peugeot 205 Rallye neliko nepastebėti.