4 nauji daiktai karališkajame BMW K1600GT ir kodėl vis tiek rinkčiausi R1200RT kelionei

1. Apatinis priekinis stiklas.

Kai pakėlėte į aukščiausią padėtį ankstesnės kartos K1600GT priekinį stiklą, kuris tuo metu jau buvo reguliuojamas elektra, viršutinis kraštas buvo tiksliai vienoje linijoje tarp vairuotojo akių ir kelio priešais jį, todėl šiek tiek trukdė vaizdui. Tai nereiškia, kad galite praleisti traktorių dėl šio plono permatomo plastiko krašto, bet vis tiek: tai yra nepatogumas, panašus į muses ant šalmo skydelio.

Na, o su naujuoju K1600GT šios problemos nebėra, nes priekinis stiklas nupjautas daug žemiau. Tačiau apsauga nuo vėjo vis tiek gera, kas yra gerai – puiku, tokia gera, kad priekyje prie kaukės yra atvartai, kuriuos rankiniu būdu paleidžiate papildomam oro srautui, kuris vėsins kūną vasaros karštyje. Kai po dienos vežiau panelę F700GS, ji jau rėkė nuo šalmo ant Jeprkos: "Ei, šiandien pučia!" Žinoma, pučia, F700GS prieš mopedą K1600GT. Labai ačiū už apatinį priekinį stiklą ir puikią apsaugą nuo vėjo.

2. Elektrinė grįžtamoji pavarų dėžė.

Jei pasvirote link kairės motociklo pusės, šalia vairuotojo pedalo pamatysite juodą dangtelį, kurio nebuvo ankstesniame modelyje, o kairėje vairo pusėje R: R klavišas rado savo vietą atvirkščiai “. Taip, naujasis K1600GT turi atbulinės eigos pavarą, kuri iš tikrųjų nėra pavara visa to žodžio prasme, nes starteris rūpinasi judesiu. Kaip? Variklis turi veikti (įjungus tuščiąja eiga net pakyla, kad būtų užtikrinta pakankama įtampa), transmisija turi veikti tuščiąja eiga (N) ir paspausti mygtuką R.

Išmintinga laikyti pirštą ant priekinio stabdžio, kad prireikus greitai sustabdytų motociklą, jei elektra nori jį nustumti per toli atgal, nes starteris akimirksniu sukasi po to, kai paleidžiamas starterio mygtukas. Trumpai ir paprastai: gali atsitikti taip, kad motociklas slysta per toli atgal. Turint motociklo svorį su bagažu lagaminuose ir šefą galinėje sėdynėje, tokia programėlė tikrai kada nors pravers, tačiau taip pat tikiu, kad ateis laikas, kai tėtis kopia į „Jau Pass“ viršūnę. netyčia papurto savo motiną ant grindų ir kitų akivaizdoje.Motociklininkai XNUMX keikia šiuolaikines technologijas, rampą priešais snaiperį ir bosnių klojamą asfaltą. Pakelia pirštą atbuline eiga su pastaba, kad tėtis prieš tai turėtų kelis kartus patikrinti namų plyteles.

3. Artumo raktas ir centrinis užraktas.

Čia nėra daug ką pasakyti: raktas yra striukės kišenėje, o variklis leidžia įjungti uždegimą, paspaudus didelį juodą mygtuką vairo viduryje, o ilgas paspaudimas užrakins vairą. kraštutinė padėtis. Man asmeniškai patinka ši idėja ir nematau jokių trūkumų (išskyrus tai, kad visiškai pamirštu, kur padėjome raktą ir galbūt su juo įkritome į ežerą, ir reikalas mirs, bet tai galėjo atsitikti naudojant įprastą šifravimo raktą). Nykštis aukštyn, kad būtų artumo raktas!

4. Pagalba judant

Japonų kalba, „K1600GT“ turi „greičio perjungiklį“, kuris leidžia perjungti aukštyn ir žemyn nenaudojant sankabos ir neatleidžiant droselio (gerai, kai perjungiamas žemyn, droselis vis tiek yra išjungtas). Skamba gana šauniai; tai skamba puikiai net tada, kai šešių cilindrų variklis tik akimirkai nustoja riaumoti, o dviratis akimirksniu peršoka į aukštesnę pavarą. Tačiau, tiesą pasakius, nesidžiaugiu naujovėmis, brangūs skaitytojai, atminkite, kad man patinka važiuoti enduro ir kad net užsiėmiau šia pramone, kad mes, endurai, esame šiek tiek keista įvairovė ir kad mums patinka labiau žavi sankaba. nei mirtingiesiems atrodo tikslinga.

Asmeniškai aš taip pat mėgstu užburti trauką važiuodamas plentiniu dviračiu, tarkime, serpantininiu keliu, kad išvengčiau nepageidaujamo girgždėjimo, o kartu su galinio stabdžio žavesiu, kad būtų išlaikytas tolygus pagreitis posūkiuose ar įveikiant posūkius. stabdyti giliai į posūkius, kai norite išlaikyti gerą sukibimą su galinėmis padangomis, kad variklis tolygiai pasuktų į kampus. Bandydamas šį „greitojo perjungimo mechanizmą“ pastebėjau, kad sankabos ir droselio magija valdant pavarų dėžę su p. Padėjėjas dirbo ne taip, kaip kartais tikėjausi. Jūs tiesiog turite leisti technikai (elektronikai) daryti savo darbą.

Leiskite jums priminti dar ką nors: jei eisite skaityti tuomet ką tik gimusio K1600GT (ir GTL) vairavimo patirties Keiptaune 2011 m., Rasite šį sakinį. „Jei galėčiau būti šiek tiek išrankus, norėčiau atkreipti dėmesį į šiek tiek nenatūralią reakciją į greitus droselio vožtuvo posūkius (su kilometrais žmogus pripranta prie to, ir tai pastebima tik pradėjus ar sukant automobilių stovėjimo aikštelėje)“.. Ir šis trūkumas, kurio iš tikrųjų nėra, yra tik pernelyg išrankaus motociklininko, palikto su naujuoju K1600GT, pastebėjimas. Pavyzdžiui, kai norite greičiau išvažiuoti iš sankryžos, droselio atsakas bus nenatūralus. Kitaip negaliu pasakyti ir manau, kad daugelis žmonių to net nepastebi, ypač jei tuo pačiu varikliu jau įveikėte didelį skaičių kilometrų. Aš net girdėjau, kad tai susiję su ilgais įsiurbimo vamzdžiais tarp oro / degalų mišinio ir degimo kamerų. Kas žinotų.

Aš pasakysiu taip: nykštį aukštyn kojoms su komentaru, kad prieš pirkdami geriau išbandykite, ar jis jums tinka. Įdomu tai, kad šiemet turiu daug daugiau įspūdžių apie tą pačią programėlę R1200GS. Sąžiningai: daugiau tarpinių variantų, aš negaliu laukti vienos geros mašinos!

Tada jie čia radijo imtuvas su AUX ir USB įėjimais, elektra šildomomis svirtimis ir patogiomis sėdynėmis, puikiai veikianti elektra reguliuojama pakaba, tylus variklis be vibracijų, didelis sukimo momentas, kad kartais pamirštų mieste pajudėti šešta pavara, pastovaus greičio palaikymo sistema, gražus garsas, tikrai graži ir elegantiška išorė išvaizda, kokybiškas apdirbimas ir daugybė faktų, kurie be atsiprašymo sako, kad šiuo metu tai yra vienas geriausių motociklų rinkoje – bet dabar tai tik kokiems keliams in kam.

Pirma, kokie keliai? Jei turėčiau pasirinkti patogų motociklą kelionei Slovėnijoje ar net toliau Balkanuose, aš norėčiau R1200RT (jei ne R1200GS, bet palikime tendenciją pasiklysti begaliniuose Balkanų miškuose). Kodėl? Tiesiog todėl, kad RT elgiasi kaip balerina, palyginti su GT, siūlo panašų komforto lygį, tik šiek tiek mažiau išskirtinumo. Be to, važiuodamas kartu RT bokseris gali lengvai pasitenkinti mažiau nei penkiais litrais benzino, o GT reikia mažiausiai litro, o geriausia - dviejų litrų daugiau.

Sakyčiau taip: ant R1200RT viskas sukurta taip, kad veiktų, bet ant K1600GT yra kažkas daugiau; tai, ko mums nelabai reikia (turi dar keturis cilindrus!), bet malonu jį turėti, jei, žinoma, galite sau leisti. Taip pat linkteliu žmogui, kuris tiesiog prisiekia švelniu šešių cilindrų variklio veikimu ir tvirtina, kad šešių cilindrų variklis yra neprilygstamas. Tiesa, jis to neturi. Tačiau kai atsiduriate Durmitoro centre, kad pamiršote fotoaparatą Žabljake ir reikia sukti į siaurą, lygų kelią, GT yra didelis dalykas vyrui. Bet iš tikrųjų aš beveik pamiršau, nes tai turi „atvirkštinę pusę“! Įtraukta, bet mes taip pat atsakėme į kitą klausimą tarp tos pačios pastraipos eilučių: kam?

Matevj Hribar

Bazinė kaina: 23.380 eurų

Bandomojo dviračio kaina: 28.538 eurų

Pardavėjai Slovėnijoje: A-Cosmos dd, Liubliana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.