4 problemos su automobiliu, kurių net neturėtumėte bandyti taisyti - labiau apsimoka nuomotis automobilį metalo laužui arba parduoti dalimis

Kai kurie automobilio gedimai jam nieko gero nežada. Kartais lengviau nesivarginti su remontu, o iš karto atsikratyti automobilio.

Kūno geometrijos pažeidimas

Kai kuriais atvejais atkurti sumuštą automobilio „snukį“ nėra ypač sunku, net nepaisant nepriekaištingos išvaizdos. Tačiau jei automobilis patyrė stiprų priekinį smūgį, gali kilti problemų.

Stipraus susidūrimo metu deformuojasi priekinė kūno dalis. Pažeidus geometriją, brangiai pakeičiama rėmo dalis, kur pritvirtinami priekiniai žibintai, radiatorius, apkala, priekinis buferis ir pan. Be to, teks nuimti variklį, o tai sugedusiame automobilyje nėra lengva užduotis.

Rimčiausi kėbulo geometrijos pažeidimai po priekinio susidūrimo – visiška automobilio priekio deformacija. Kartais smūgis paveikia visą kūną apskritai, įskaitant jėgos elementus ir rėmo dalis visomis kryptimis. Šiuos ir kitus defektus pašalina tik ant specialios įrangos meistras, turintis didelę tokio darbo patirtį. Tačiau dažnai labiau apsimoka parduoti automobilį dalimis arba atiduoti į metalo laužą.

Visiškas variklio susidėvėjimas

Vidaus degimo variklis yra antras pagal svarbą automobilio komponentas po kėbulo. Ir tai nėra amžina – vienu „nuostabiu“ momentu variklis tiesiog „atsisako“ vykdyti savo pareigas. Ir čia automobilio savininkui iškyla klausimas: nusiųskite variklį kapitaliniam remontui, pakeiskite jį visiškai ar pakeiskite visą transporto priemonę.

Įprastomis eksploatavimo sąlygomis, laikantis eksploatavimo ir priežiūros taisyklių ir nuostatų, modernus automobilio variklis gali nuvažiuoti 200–300 tūkstančių kilometrų iki kritinio pagrindinių komponentų susidėvėjimo. Šis parametras labai skiriasi priklausomai nuo kokybės, konstrukcijos tipo ir naudojimo sąlygų. Dėl šios priežasties koncentruotis tik į ridą neverta. Tarp netiesioginių įrodymų apie gresiančias problemas, dėl kurių variklis netrukus gali išeiti atostogų, yra šie:

• silpnas pagreitis praradus galią - cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas, išmetimo trakto koksavimas, detonacija ir kt.;
• žemas alyvos slėgis - alyvos kanalų užsikimšimas, alyvos įsiurbimo vamzdžio gedimas, slėgio mažinimo vožtuvo gedimas, sugedęs alyvos siurblys, tarpų tarp variklio dalių išsiplėtimas;
• didelės alyvos sąnaudos - daugiausia stūmoklių grupės susidėvėjimas, tačiau gali būti ir kitų priežasčių;
• neaiškus variklio užvedimas - nepilnas vožtuvų užsidarymas, vožtuvų spyruoklių lūžimas, įtrūkimai variklio bloko galvutėje, stiprus susidėvėjimas ar stūmoklio žiedų atsiradimas;
• mažas suspaudimas - problemos su vienu ar visais cilindrais;
• iš išmetimo vamzdžio išeina mėlyni dūmai - alyva prasiskverbia į degimo kamerą, o tai rodo cilindro-stūmoklio grupės, alyvos grandiklio dangtelių susidėvėjimą, vožtuvų kotų ir kreipiamųjų įvorių išsivystymą;
• nuskurdinta tuščioji eiga - didelis cilindrų suspaudimo laipsnio skirtumas, variklio guolių susidėvėjimas;
• padidėjusios degalų sąnaudos - cilindro-stūmoklio grupės, švaistiklio mechanizmo sukūrimas, vožtuvų gedimas, neoptimalus variklio temperatūros režimas;
• suodžiai ant uždegimo žvakių - alyva patenka į kamerą, tuo daugiau suodžių, tuo arčiau variklio "mirtis";
• stiprus detonavimas – neteisingas variklio veikimas dėl įvairių mechaninių problemų;
• variklis beldžiasi - problemos su alkūniniu velenu, švaistiklio guoliais, stūmokliais, stūmoklių kaiščiais;
• variklis perkaista - nuotėkiai degimo kamerose, kabantys vožtuvai, degimo elementų patekimas į alyvos srauto liniją arba į aušinimo sistemą, mikroįtrūkimai cilindro galvutėje;
• tarpiklių prasiskverbimas - gresia alyvos patekimas į aušinimo skystį arba atvirkščiai su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis iki variklio gedimo;
• pulsacijos karterio dujų išmetimo žarnoje - dujų proveržis iš degimo kameros į karterį dėl stūmoklių grupės susidėvėjimo.

Viena ar daugiau iš aukščiau aptartų problemų yra priežastis kreiptis į automobilių servisą dėl kapitalinio remonto. Sunkiais atvejais daugelio komponentų, elementų ir mazgų pakeitimas gali kainuoti tiek, kad gali būti lengviau ir geriau nusipirkti naują automobilį.

Didelis korozijos pažeidimas

Vidutinis mašinos tarnavimo laikas yra 10 - 20 metų (nors tai priklauso nuo daugelio veiksnių). Žymiai sumažina geležinio arklio eksploatavimo laiką, veikiant agresyviai aplinkai ir sąlygoms, kai yra būtina automobilio dalių korozija. Paprastai rūdija tokios dalys kaip kėbulas, vamzdynai, stabdžių sistemų elementai ir rėmas. Kai kurie elementai gali būti pakeisti arba pataisyti, kiti mazgai tampa netinkami tolesniam naudojimui.

Siekdami sumažinti automobilio kainą, jų gamintojai kėbului dažnai naudoja itin ploną plieno lakštą. Pirmieji korozijos požymiai ant tokių automobilių matomi po 1,5 - 2 metų naudojimo. Blogiausia, kad vidinės (paslėptos) kėbulo dalys yra labai jautrios rūdijimui. Pavojų kelia visokie įtrūkimai, tarpai, drožlės, suvirinimo siūlės, kur daugiausia kaupiasi ir užsistovėjusi drėgmė.

Korozijos poveikio pasekmės gali būti labai apgailėtinos ir net mirtinos. Todėl, esant stiprioms rūdijimui, verta pagalvoti, ar verta tokį automobilį remontuoti.

Elektros problemos užliejus automobilį

Šiuolaikiniai automobiliai, tiesiogine prasme prigrūsti elektronikos, po potvynio beveik neįmanoma grįžti į visavertį gyvenimą. Tai liūdnas faktas. Gali būti, kad kai kurios dirbtuvės imsis transporto priemonės restauravimo, tačiau suremontuoti tokį automobilį bus sunku. Pakeitus laidus arba suremontavus vieną iš sugadintų įrenginių, negarantuojama, kad po poros savaičių ar trijų panašių simptomų neatsiras ir su kitais elektros komponentais.

Bet kokiu atveju, prieš vežant keturratį draugą remontuoti, verta paskaičiuoti galimo automobilio atkūrimo pelningumą. Jei dėl potvynio elektrikas (kaip ir variklis) „užsidengė“, geriau automobilį nusiųsti į sąvartyną. Nereikėtų bandyti užmaskuoti potvynio pėdsakų ir parduoti automobilį, slepiant jo nelaimingą praeitį. Teoriškai tai gali leisti bent kažkaip kompensuoti nuostolius, tačiau iš tikrųjų tai nėra toli nuo teismo dėl sukčiavimo fakto ir žalos atlyginimo.