„Abarth 124 Spider 2019“ apžvalga

Kai imasi klasikos, geriau daryk tai teisingai.

Štai kodėl dar 2016 m., kai „Fiat“ pristatė naująjį 124, daugelis iš nuostabos kilstelėjo antakius.

Originalas buvo septintojo dešimtmečio pabaigos, rodsterio aukso amžiaus, ikona. Sukurtas Pininfarina, jis taip pat išsiskyrė itališku žavesiu ir, be to, jo dvigubas viršutinis kumštelis (tuo metu moderniausias) padėjo pristatyti daugybę naujovių Italijos automobilių rinkoje.

Net ir po 50 metų tuos senus batus atrodė siaubingai sunku įsegti, o dėl sudėtingumo ir šiuolaikinės ekonomikos poreikių „Fiat“ buvo priverstas bendradarbiauti su „Mazda“, kad būtų panaudota jų MX-5 važiuoklė ir Hirosimos gamykla.

parodija? Kai kurie, galbūt. Tačiau MX-5 kažkada buvo skirtas mėgdžioti originalaus 124 auksinės eros automobilius ir nuo to laiko buvo sėkmingas, galbūt su keliomis klaidomis.

Tokiu būdu mokinys tapo meistru. Taigi, ar šiandieninė 124 versija, kurią gauname tik Australijos piktoje Abarth specifikacijoje, įneš ką nors naujo į itin rafinuotą 2019 m. rodsterio formulę? Ar tai daugiau nei tik MX-5, sukurtas su ženkleliu?

Savaitę paėmiau Abarth 124 – naujausią ribotą Monzos leidimą, kad išsiaiškinčiau.

Abart 124 2019: voras
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.4l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.7l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$30,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Iš pat pradžių turėčiau tai aiškiai pasakyti, kad šis Monzos leidimas yra itin ribotas Australijoje parduodamų automobilių leidimas, kuriame yra tik 30 automobilių. Turėjome numerį 26, rankų darbo už 46,950 XNUMX USD.

Tai brangu, bet ne baisu. Lygiavertė aukštos kokybės rankinė MX-5 versija, tokia kaip (GT 2.0 Roadster), kainuoja 42,820 86 USD. Žvelgiant už Hirosimos ribų, taip pat pigiau galite nusipirkti mechaninę pavarų dėžę Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX USD) arba mechaninę pavarų dėžę Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX USD).

Taigi, „Abarth“ yra pati brangiausia iš ribotų galimybių. Laimei, jame yra šiek tiek daugiau nei tik itališkas pokštas ir didžiuliai skorpiono ženkleliai.

Kiekvienas automobilis standartiškai komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 7.0 colių jutikliniu ekranu su gana gera Mazda MZD programine įranga (bet be Apple CarPlay ar Android Auto palaikymo), aukščiausios kokybės Bose garso sistema, šildomos priekinės sėdynės ir beraktė įėjimo sistema su mygtuką. pradžios mygtukas.

124 modelio 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra tik vieno dizaino, tačiau atrodo fantastiškai. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kalbant apie našumą, kiekviename automobilyje yra keturių stūmoklių Brembo priekiniai stabdžiai, Bilstein pakaba ir mechaninis riboto slydimo diferencialas.

„Monza Edition“ prideda paprastai pasirenkamas (1490 2590 USD) „Abarth“ raudonos ir juodos odines sėdynes su kontrastinėmis siūlėmis ir matomumo paketą (XNUMX XNUMX USD), kurį sudaro į vairą reaguojantis pilnas priekinis LED apšvietimas, galiniai parkavimo jutikliai ir kamera. kaip priekinių žibintų plovikliai. Paketas taip pat papildo gana ribotą šio automobilio saugos komplektą, apie kurį pakalbėsime vėliau.

Šios konkrečios vietos paprastai yra parinkčių sąraše. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Visų pirma, šis leidimas pagaliau suteikia 124 išmetimo sistemai, kurios jis nusipelnė, su gražiai pavadinta „Record Monza“ sistema, kuri naudoja mechaniškai įjungiamą vožtuvą, kad 1.4 litro turbininis variklis žievės ir išspjauna kvailą šypseną.

Kiekviename 124 turėtų būti ši sistema, ji prideda tam tikros labai reikalingos dramos variklio garsui, tačiau nėra toks įkyriai garsus kaip kažkas panašaus į išeinantį AMG A45.

Pasirodo aptaki ir paprasta „Mazda“ informacijos ir pramogų sistema, tačiau trūksta telefono ryšio. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Žinoma, „Abarth“ nėra toks beprotiškas, kaip kai kurie šiuolaikiniai visureigiai. Bet ne tai esmė, o ko vertas šis automobilis, jame yra beveik viskas, ko jums tikrai reikia, ir tikrai daugiau nei 86 ar BRZ, o tai padeda pateisinti papildomus pinigus.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Man patinka, kaip atrodo 124. Kuo daugiau tyrinėjate jo mažą rėmelį, tuo labiau atrasite, kuo jis skiriasi nuo MX-5 analogo.

Tai žiauriau. Tai gražesnė ir tikrai itališkesnė.

Bent jau išoriškai 124 yra daugiau nei tik atnaujintas MX-5. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Skoningai pritaikytos nuorodos į originalą, nepaverčiant jo perpūsta karikatūra. Tai apima dvigubas įpjovas ant gaubto, suapvalintus priekinius žibintus ir dėžutę galinę dalį.

Iš ten jis viršija originalų 124 ir, atrodo, daro įtaką šiuolaikiniam italų dizainui. Sakyčiau, šio automobilio standžios ratų arkos, išsipūtimas, galiniai žibintai ir lengvojo lydinio ratlankių dizainas slypi daugiau nei tik moderniame Maserati.

Keturkampiai išmetimo vamzdžiai (iš tikrųjų tik du keturių angų išmetimo vamzdžiai) gali būti pernelyg dideli, tačiau šio automobilio gale suteikia šiek tiek papildomos agresijos. Nesu didžiulių „Abarth“ ženklelių, esančių ant šio automobilio priekio ir laivagalio, gerbėjas. Iš lygties reikia šiek tiek subtilumo, o ta, kuri yra ant bagažinės dangčio, yra visiškai nereikalinga.

Kai kuriose vietose tai šiek tiek per toli, bet apskritai atrodo puikiai. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Taip pat sakyčiau, kad mūsų Monza Edition bandomasis automobilis geriausiai atrodo su baltais dažais ir raudonais akcentais. Jis taip pat yra raudonos ir juodos spalvos.

Vidinė dalis šiek tiek sugriauna iliuziją. Sakyčiau, nepadaryta pakankamai, kad atskirtų 124 nuo jo MX-5 šaknų. Visa tai yra „Mazda“ skirstomieji įrenginiai.

Žinoma, šiame skirstomajame įrenginyje nėra nieko blogo. Jis gerai pastatytas ir ergonomiškas, bet norėčiau, kad čia būtų kažkas kitokio. „Fiat 500“ vairas… kai kurie jungikliai, kurie atrodo šauniai, bet vos veikia tinkamai… Šiek tiek daugiau itališkos asmenybės, kuri taip gerai išreiškiama išorėje…

Viduje per daug Mazda. Jis veikia labai gerai, bet vargu ar turi savo asmenybę. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Sėdynės yra unikalios „Abarth“ ir yra gražios, su raudonais akcentais per jas iki prietaisų skydelio ir ratų siūlių. Monza versija turi oficialų garsiosios itališkos trasos logotipą tarp sėdynių su išgraviruotu konstrukcijos numeriu.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Kalbant apie praktiškumo vertinimą, teisinga tokį automobilį palyginti su tiesioginiais konkurentais. Toks sportinis automobilis praktiškumu niekada negali konkuruoti su hečbeku ar visureigiu.

Tačiau, kaip ir MX-5, taip ir Abarth 124 viduje ankšta. Viduje puikiai telpau, bet yra problemų.

Man 182cm ūgio vietos kojoms labai mažai. Turėjau prisitaikyti, kad sankabos ąselė būtų pakreipta į kampą, nes kitaip atsitrenkčiau kelį į vairo apačią, o tai taip pat apsunkina lipimą į šį automobilį. Rankinis stabdys užima daug vietos ribotoje centrinės konsolės erdvėje, o kaip dėl sandėliavimo salone? Taip pat galite apie tai pamiršti.

Žemai nustatyta vairas yra geras, tačiau riboja vairuotojo erdvę kojoms. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Centre yra mažytis atverčiamas dėklas, pakankamai mažas gal telefonui ir niekam daugiau, lizdas po oro kondicionieriaus valdikliais, matyt, sukurtas specialiai telefonams, ir du plūduriuojantys puodelių laikikliai tarp sėdynių.

Durelėse nėra pirštinių dėžutės, taip pat pirštinių skyriaus. Už puodelių laikiklių gausite daug vietos daiktams laikyti, pasiekiama pro liuko angą, tačiau ją naudoti yra šiek tiek nepatogu.

Tačiau atsisėdus šis automobilis ergonomikos požiūriu tinka kaip pirštinė. Vairas yra gražus ir žemas, sėdynės yra stebėtinai patogios, o alkūnė yra gražiai centre, nukreipdama ranką link puikaus trumpo veikimo perjungiklio. Vietos galvai nėra daug, kad ir kaip ją apdailintumėte, bet tai toks mažas automobilis, kad daugiau nesitikėtumėte.

O kaip su batu? Tai geriau, nei tikitės, bet pasiūloje tik 130 litrų, tai vis tiek yra tik savaitgalio išvyka. Jis taip pat mažesnis nei Toyota 86/BRZ (223L), kurio galinės sėdynės taip pat yra po ranka, kad ir kokios mažos.

Bagažinė ribota, bet maloniai nustebau, kad joje net tiek daug vietos. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Atsarginių dalių nerasi. 124 turi tik remonto komplektą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Skirtingai nuo MX-5 ir 86/BRZ kombinacijų, kuriose galima rinktis natūraliai įsiurbiančius variklius, 124 pasirenka savo kelią, po gaubtu numesdamas Fiat 1.4 litro turbokompresorinį keturių cilindrų variklį MultiAir.

Itališka nuojauta ir trūkumai būdingi 1.4 litro „Fiat“ varikliui su turbokompresoriumi. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Žodis „turbo“ turėtų pagrįstai įspėti apie tokio dydžio automobilį, tačiau vargu ar tai yra didelio našumo įrenginys, palyginti su jo kolegomis be turbo.

Išėjimo galia nustatyta ties 125 kW/250 Nm. Šis galios rodiklis gali atrodyti šiek tiek mažas, palyginti su naujuoju 2.0 litrų MX-5 (135kW/205Nm) ir 86 (152kW/212Nm), tačiau papildomas sukimo momentas yra sveikintinas. Tai kainuoja, kurią išnagrinėsime šios apžvalgos vairavimo skyriuje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

124 turi drąsų oficialų kombinuotų degalų sąnaudų rodiklį – 6.4 l/100 km, kurį gerokai viršijau. Savaitės pabaigoje (įskaitant tikrai mišrų važiavimą greitkeliu ir mieste) nusileidau ties 8.5 l/100 km, o tai tiksliai atitiko šio automobilio „miesto“ reitingą, todėl vertinkite tai kaip realų skaičių.

Tai taip pat mažiau nei tikiuosi iš 86 ir galbūt MX-5, todėl apskritai tai nėra taip blogai.

Aš pranokstau oficialius degalų sąnaudų duomenis, bet tai yra ribose, ko galima tikėtis iš tokio automobilio. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

„Fiat“ turbininiam varikliui 95 litrų bakui užpildyti reikalingas bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 45.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Šeštadienį sutemus važiavau 124 keliu Naujojo Pietų Velso senojo Ramiojo vandenyno greitkeliu iš Hornsbio į Gosfordą. Kalbėkite apie tinkamą automobilį tinkamoje vietoje tinkamu laiku.

Jis buvo visiškai savo stichijoje, lenktyniavo aplink įtemptus plaukų segtukus, tada išsprogdino tiesias, suteikdamas trumpam pavarų perjungėjui nuodugnią treniruotę. Šios naujos išmetimo sistemos pridėjo 150 % reginio, nes kiekvieną agresyvų pavarų perjungimą žemyn lydėjo traškėjimas, šnypštimas ir lojimas.

Tai absoliutus džiaugsmas, teisingas linktelėjimas į tai, kokie automobiliai buvo senais gerais sekmadienio vairavimo laikais, taigi ir teisingas linktelėjimas į 124 istoriją.

Nedaug dalykų galima palyginti su trumpu, mažu galiniais ratais varomu automobiliu su nuleistu stogu gerą dieną. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Ir, žinoma, jis turi trūkumų. Tačiau daugelis jų patenka į subjektyvią tokios transporto priemonės kategoriją.

Paimkime, pavyzdžiui, variklį. Girdėjau begalę kritikų apie jį kaip lėtą ir erzinantį. Ir šis. Įjunkite netinkamą pavarą ir per mažus sūkius ir, kad ir kaip stipriai spaustumėte akceleratorių, įstrigsite kovodami su kalnu atsilikimo. Rimtai. Kelias sekundes.

Net bandydamas lipti stačiu keliu, nerimavau, kad automobilis tiesiog užstrigs įjungus pirmą pavarą.

Tai šiek tiek keista, bet kai esate atvirame kelyje, verta mėgautis jo siūlomu iššūkiu. Įjunkite netinkamą pavarą ir šis automobilis parodys, koks esate kvailas. Ir vis dėlto, kai tai padarysite teisingai, tai sukelia tiesioginio susijaudinimo bangą, kuri, be abejo, yra daug dramatiškesnė nei MX-5 ar 86.

Kita problema – spidometras. Jis yra nedidelis, o greitis didėja nuo 30 km/h iki 270 km/h. Kaip greitai aš važiavau, pareigūne? Neturiu supratimo. Turiu apie du colius pasakyti, ar judu tarp 30 ir 90, todėl galima tik spėlioti.

Aiškus MX-5 važiuoklės pranašumas yra kartingo valdymas, o puikus, greitas, tiesioginis vairavimas, atrodo, taip pat neturi įtakos. Žinoma, pakaba šiek tiek kliba, o kabrioleto važiuoklė šiek tiek barška, bet tai viskas, nes ji daug arčiau kelio. Sunku būtų rasti geresnę transmisiją su greitu, trumpu veikimu ir protingais perdavimo skaičiais.

Galų gale, 124 yra tik (tiesiogine prasme) senamadiškas savaitgalio malonumas, siūlantis sudėtingą, tačiau naudingą pasivažinėjimą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

Nė vienas Abarth modelis neturi dabartinio ANCAP saugos įvertinimo, nors MX-5, su kuriuo ši transporto priemonė turi daugumą pagrindinių savybių, 2016 m. turi aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą.

Kalbant apie funkcijas, jūs gaunate dvigubas priekines ir šonines oro pagalves, „aktyviąsias galvos atramas“, saugos diržų įtempiklius ir vadinamąją „aktyviąją pėsčiųjų apsaugą“. Taip pat yra standartinis stabilumo valdiklių komplektas, galinio vaizdo kamera ir jutikliai.

Nėra automatinio avarinio stabdymo (AEB, kuris dabar tapo ANCAP reikalavimu), aktyvaus kruizinio kelio ar bet kokių pagalbinių technologijų, skirtų laikytis eismo juostos, tačiau „Matomumo paketo“ standartas Monzos versijoje prideda įspėjimą apie galinį kryžminį eismą (RCTA) ir aklą. - stebėjimas vietoje (BSM).

Keturios oro pagalvės ir elementarus aktyvusis saugumas yra nusivylimas, bet tikriausiai ne tai, kas ypač rūpės šio automobilio tikslinei auditorijai.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Gaila, kad 124 siūlomas tik iš Abarth su trejų metų 150,000 5 km garantija. Jo MX-XNUMX analogas dabar siūlomas su neribotu penkerių metų pažadu, o „Fiat“ šiuo metu tikrai gali gauti teigiamą garantiją.

Deja, 124 turi ribotą garantiją, net lyginant su MX-5 analogu, ir kyla priežiūros išlaidų problema. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Prižiūrėti reikės 124 kartus per metus arba kas 15,000 XNUMX km. Ribota paslaugos kaina? Ha. Abarte, matyt, taip nėra. Verskis pats.

Nuosprendis

Abarth 124 Spider yra netobula, bet dramatiška maža mašina, kuri turėtų sukelti šypseną ir didelius, storus itališkus ūsus bet kurio savaitgalio kario veidui.

Kol nesitikite, kad jis padarys daug daugiau dėl savo kasdienių vairavimo galimybių, jis bus puiki alternatyva gerai apgalvotai MX-5 formulei.

Nesvarbu, ar jis kilęs iš Hirosimos, ar ne. Jo protėviai būtų didžiuotis.

Jei tik jie visi turėtų puikų „Monza Edition“ išmetimą...

Ar jums labiau patiktų Abarth 124 MX-5, 86 ar BRZ? Papasakokite mums, kodėl arba kodėl ne toliau pateiktuose komentaruose.