Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Šis klausimas: Abartas 124 Voras, su sąrašo kaina dir 36.000 XNUMX eurų, GERAI 8.000 евро daugiau nei jo sesuo Fiat 124? Galbūt tai priklauso nuo to, ko ieškote automobilyje. Sustojo autodromo bokso take Tacio Nuvolari, „Abarth 124 Spider“ neabejotinai pasižymi ypatingomis savybėmis: ryškios agresyvios priekinės grotelės, žemesnė ir ryškesnė galinė dalis, poliruoti ratlankiai ir stabdžių sistema su „Brembo“ apkaba, kuri kviečia vairuoti ... nusikalstama. Jis gražesnis ir vyriškesnis nei „Fiat“, tačiau pailgi deltiniai raumenys nepateisina kainų skirtumo. Variklis yra tas pats 1.4 turbo „Multiair“ iš „Fiat“, bet aš 170 (vietoj 140) ir pora pakilo 250 Nm... Dėl to „Abarth 124 Spider“ naudoja 6,8 sekundės greitis nuo 0 iki 100 km / h (palyginti su „Fiat“ 7,5 sekundės) ir paliečia i 224 km / h didžiausias greitis (vietoj 215 km / val.).

Derinimas taip pat buvo peržiūrėtas kartu su išmetimo sistema, kuri pagaliau skamba teisingai; Tačiau tikrasis elementas yra mechaninis riboto slydimo diferencialas, kurio nėra „Fiat 124 Spider“. Dėl to jis labiau primena savo pusbrolį „Mazda Mx-5“ (su kuriuo jis dalijasi važiuoklę), taip pat aprūpintą riboto slydimo diferencialu, tačiau, skirtingai nei „Abarth“, po gaubtu yra sumontuotas 2.0 AG variklis.

TARP NIVOLOS TERITORIJOS

Il Tazio Nuvolari trasa Jis idealiai tinka tokio tipo transporto priemonėms: jis turi tik vieną ilgą tiesę, porą vidutinio greičio ir daug pastovaus spindulio posūkių, kuriuos reikia įveikti antra ir trečia pavara. Ir jau nuo pirmo kampo ten Abartas 124 Voras paaiškėja, kad automobilis labai skiriasi nuo „Fiat“: snukis įsiterpia greičiau и vairo iš karto pasirodo esąs tikslesnis, progresyvesnis, geresnis sąjungininkas. Galinė dalis taip pat atlieka „kitus darbus“, o „Fiat“ beveik neįmanoma jo perkelti (tiek įvažiuojant, tiek išvažiuojant iš kampų), tada „Abarth“ jis tiksliai seka jį ir padeda uždaryti trajektorijaelgiasi beveik kaip sportinio kompaktinio užpakalinė dalis.

Nebloga pradžia. Tačiau sąranka nėra tokia standi, kaip aš įsivaizdavau, priešingai: yra tik tiek ritinio, kiek reikia, kad įgautų pasitikėjimą ties sukibimo riba (ir ne tik). Net ir persistengus, viskas vyksta palaipsniui ir natūraliai, ir šioje situacijoje Abarth sekasi geriau nei abu įsakas, abu pusbroliai "Mazda"... Tai neabejotinai yra vienas iš juokingiausių RWD sportinių automobilių, kuriuos kurį laiką bandžiau.

Il variklis 1.4 turbo daugialypis siūlas dabar jis yra energingesnis vidutiniame diapazone ir neužspringsta net aplink ribotuvą. Ten „Sonora“ stulpelis tada jis švilpia, ploja ir gurkšnoja, nebūdamas nemandagus ar erzinantis kaimynų. Tai dar nesugadintų dar kelių arklio galių, tačiau galios vis tiek pakanka pramogai. Taip pat todėl, kad mechaninis riboto slydimo diferencialas dabar leidžia beveik begalinį perėjimų skaičių, o pagunda užmesti „vėliavą“ užmiestyje tikrai didelė. IN Pagreitinti be to, jis turi trumpesnę svirtį ir išlaiko sausus ir tikslius skiepijimus, ir net jei nepasiekia savo „Mazda“ pusbrolio malonumo lygio, jis yra labai arti.

I stabdžiai dabar jie geriau atsispiria piktnaudžiavimui ir gali pasigirti labiau reaguojančiu ir moduliuotu pedalu, o trasoje ugdo daug daugiau pasitikėjimo.

ABARTAS ar FIAT?

Se „Fiat“ ar „Abarth“, jūs nuspręsite. Jei nesate fanatikas sportinis vairavimasbet jūs tik ieškote voro, kuris privers jus mėgautis saule ir vėju plaukuose, tada „Fiat“ taip pat gali priversti jus visa tai įvertinti, nesuklaidindama jūsų kalnų kelyje. Bet jei jums patinka vairuoti peiliu tarp dantų, Abarth siūlo tiek daug smagu ir dar daugiau. Todėl tikrai Dar 8.000 eurų? Aš taip manau. Taip, jų yra gana daug, tačiau, atsižvelgiant į pakeitimus (variklis, diferencialas, derinimas, stabdžiai, sėdynės ir visi įvairūs „ženkleliai ir dalys“), jų nėra daug. Žinoma, automobilis yra didesnis tikrai greičiau, bet visų pirma smagiau, išlaikant gerą komforto lygį ir mažas degalų sąnaudas (atsargiai važiuojant litru, galima nuvažiuoti 17 km). Nusivilsite.