ABS 25 metai

Nors pirmieji automobiliai buvo daug lėtesni nei šiandien, atsitiko taip, kad užuot sustojęs, automobilis pajudėjo užrakintais ratais.

Problemos su ratų blokavimu stabdant yra beveik tokios pat senos kaip automobiliai. Nors pirmieji automobiliai buvo daug lėtesni nei šiandien, atsitiko taip, kad užuot sustojęs, automobilis pajudėjo užrakintais ratais.

Pirmųjų ABS sistemų testavimas – kairėje kelio danga su geru sukibimu, slidu kairėje.

Dėl bandymų išvengti tokios situacijos dizaineriai graužia savo smegenis nuo 1936 m. pradžios. Pirmasis „stabdžių antiblokavimo įtaisas“ Bosch pateikė patento paraišką dar 40 m. Tačiau sistemos nebuvo masiškai gaminamos daugiau nei XNUMX metų. Tačiau šios prototipų sistemos turėjo daug trūkumų, buvo per lėtos ir per brangios masinei gamybai.

1964 metais Bosch pradėjo ABS sistemos bandymus. Po dvejų metų buvo pasiekti pirmieji rezultatai. Automobiliai turėjo trumpesnį stabdymo kelią, geresnį valdymą ir stabilumą posūkiuose. Tuo metu sukaupta patirtis buvo panaudota kuriant ABS1 sistemą, kurios elementai šiuolaikinėse sistemose naudojami ir šiandien. ABS-1 savo užduotis pradėjo vykdyti 1970 m., tačiau buvo per daug sudėtinga – jame buvo 1000 analoginių elementų. Be to, jų patvarumo ir patikimumo dar nepakako, kad sistema būtų pradėta gaminti. Įdiegus skaitmenines technologijas, elementų skaičius sumažėjo iki 140. Tačiau net ir šiuolaikinėse sistemose vis dar yra elementų, kurie buvo ABS 1.

70-ųjų pabaiga – ABS ateina į Mercedes.

Todėl tik antrosios kartos ABS po 14 metų tyrimų pasirodė esąs toks efektyvus ir saugus, kad buvo nuspręsta jį pradėti gaminti. Tačiau tai buvo brangus sprendimas. Kai jis buvo pristatytas 1978 m., jis buvo atiduotas prabangiems limuzinams – iš pradžių S klasės Mercedes, o paskui 7 serijos BMW.. Nepaisant to, per 8 metus buvo pagaminta milijonas ABS sistemų. 1999 metais pagamintų ABS sistemų skaičius viršijo 50 milijonų vienetų. Per pastaruosius 25 metus kitų kartų ABS gamybos sąnaudos sumažėjo tiek, kad šiandien ši sistema siūloma net mažiems pigiems automobiliams. ABS šiuo metu turi 90 proc. parduodamas Vakarų Europoje. Nuo 2004 m. vidurio jį turi turėti visi automobiliai.

Inžinieriai nuolat stengiasi supaprastinti sistemą, sumažinti komponentų skaičių (tai padidins patikimumą) ir mažinti svorį.

Taip pat tobulinamos ir sistemos funkcijos bei galimybės, kurios dabar leidžia elektroniniu būdu paskirstyti stabdymo jėgą tarp ašių.

Stabdant posūkyje, transporto priemonė be ABS slysta greičiau.

ABS taip pat tapo pagrindu kuriant tokias sistemas kaip ASR, pristatytas 1987 m., siekiant išvengti slydimo greitėjimo metu ir ESP elektroninės traukos kontrolės sistemos. Šis sprendimas, kurį Bosch pristatė 1995 metais, pagerina stabilumą ne tik stabdant ir greitėjant, bet ir kitose situacijose, pavyzdžiui, važiuojant posūkiuose slidžia danga. Jis gali ne tik sulėtinti atskirus ratus, bet ir sumažinti variklio galią situacijose, kai kyla slydimo pavojus.

Kaip veikia ABS

Kiekvienas ratas turi jutiklius, pranešančius apie rato užsikimšimo riziką. Tokiu atveju sistema sumažina slėgį stabdžių linijoje iki blokuojančio rato. Kai jis vėl pradeda normaliai suktis, slėgis grįžta į normalų ir stabdžiai vėl pradeda stabdyti ratą. Tas pats algoritmas kartojamas kiekvieną kartą, kai ratas užsiblokuoja, kai vairuotojas nuspaudžia stabdžius. Visas ciklas labai greitas, todėl pulsavimo pojūtis, tarsi būtų trumpi smūgiai ratuose.

Jis nedaro stebuklų

Slidžiame kelyje automobilis, aprūpintas ABS, sustos anksčiau nei automobilis be šios sistemos, kuri dalį stabdymo kelio „nuslysta“ užblokuotais ratais. Tačiau kelyje su geru sukibimu automobilis su ABS sustoja toliau nei automobilis, kuris braižo užblokuotų ratų padangas, palikdamas juodą gumos pėdsaką. Tas pats pasakytina apie birius paviršius, tokius kaip smėlis ar žvyras.