Acura RDX – būk individualus
Vis sunkiau ir sunkiau rasti originalumą ir originalumą. Išsiskirti iš visur vyraujančios nuobodulio minios darosi vis sunkiau. Individualistai susiduria su vis sunkesnėmis užduotimis. Anksčiau riebi piniginė atverdavo daugiau galimybių – tereikėjo nusipirkti „Porsche“ ar „Ferrari“, ir jau galėjai naudotis kalbomis. Šiandien „Porsche“ gatvėse yra taip pat įprasta, kaip kadaise buvo A klasės „Mercedes“, o susitikti su „Ferrari“ nebus toks didelis dalykas. Bet... Acura, ypač RDX modelis, Lenkijoje žinomas kaip Varšuvos topografija JAV, yra automobilis, kuriam negalima paneigti individualizmo.
O apie tuos, kurie turėjo galimybę pamatyti šį automobilį gatvėje, galima kalbėti tik iš laimingųjų pusės. Nes Acura Lenkijoje beveik nėra. Gaila…
RDX, Acura RDX, yra palyginti jaunas japonų koncerno sumanymas, kuris yra labai populiarus už Atlanto. „Acura“ de facto yra ne kas kita, o prabangus prekės ženklas „Honda“, kuris po šia reklama nusprendė JAV konkuruoti su „Toyota Lexus“ ir „Nissan Infiniti“.
Tačiau „Acura RDX“ yra daugiau nei tik prabangus visureigis. Šis 4.6 m ilgio automobilis išoriniais matmenimis primena europietišką „Honda CR-V“, tačiau technologiškai turi mažai ką bendro su juo. Visiškai naujas grindų plokštės dizainas, naujai sukurtas interjeras ir jėgos agregatas, galintis be kompleksų konkuruoti su... sportiniais automobiliais (bet apie tai vėliau).
RDX į JAV rinką pateko 2006 m. Technologiškai sudėtingas dizainas, supakuotas į amerikietiškam skoniui pritaikytą korpusą, deja, nesulaukė didžiulio populiarumo. Pirmaisiais gamybos metais pavyko parduoti kiek daugiau nei 9 tūkst. modelio kopijos. Kiti metai buvo ne ką geresni: 2007-aisiais pirkėjus rado tik 23 žmonės. modelio kopijų ir iki šiol tai buvo rekordinis šio modelio pardavimų lygis.
Susidomėjimo stoka šiuo modeliu stebina tuo labiau, kad RDX yra visureigiui dar neregėtų galimybių turintis automobilis. Puikus įrangos lygis ir aukštas saugos lygis (penkios žvaigždės avarijų teste NHTSA – Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija) dera kartu su dinamine važiavimu. Ir apie tai galima pasakyti daug gerų dalykų. Vienas iš nedaugelio „Honda“ 2.3 l benzininių variklių su turbokompresoriumi išvysto 243 AG! Aliumininė jėgos agregato konstrukcija, naudojant išmaniąją kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą i-VTEC, užtikrina 1.8 tonos sveriančiam automobiliui puikų našumą – automobilis iki 60 mylių per valandą (96 km/h) įsibėgėja per 6.5 sekundės! Tuo pačiu metu degalų poreikis, atsižvelgiant į automobilio masę, gabaritus ir siūlomas eksploatacines savybes, gali būti laikomas daugiau nei patenkinamu - miesto eisme jis yra apie 12 - 13 litrų, važiuojant greitkeliu. apie 10 litrų 100 km.
Nepaisant neabejotinai naujoviško išorės dizaino, interjeras iš pirmo žvilgsnio parodo, kad santykiai su „Honda“ yra labai stiprūs. Įdomaus dizaino prietaisų skydelis, nepaisant to, kad jame gausu mygtukų ir jungiklių, nesukelia ergonominių problemų. Visi mygtukai yra gerai pažymėti, o prietaiso apšvietimas džiugina akį. Aparatūra gali nustebinti – puikiai skambanti garso aparatūra ne tik patenkins melomaną, bet ir leis valdyti savo funkcijas... balsu. Tas pats pasakytina apie palydovinę navigacijos sistemą ir net oro kondicionierių.
Salono tūris taip pat būdingas šio segmento automobiliams - priekyje daug erdvės ir gerai sukonfigūruotos standartine oda aptrauktos odinės sėdynės, gale erdvu dviem žmonėms, o trečias tilps atkakliai ir neturėtų skundžiasi vietos stoka.
RDX yra automobilis, kurio pavadinimas neliečia širdies. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilis, japonų koncernas bando užkariauti Amerikos rinką. Tačiau, nepaisant neįdomaus Acura RDX pavadinimo, pasirodo, tai gana įdomus automobilis, įrangos lygis ir, svarbiausia, vairavimo patirtis tikrai gali pranokti visur esančių RAV4 ir CRV žvaigždę. Tačiau svarbiausia, kad RDX yra automobilis, kurio Lenkijos rinkoje praktiškai nėra. Ir tai gali būti svarbiausias veiksnys tiems, kurie siekia individualizmo bet kokia kaina.
