Hyundai Ioniq 5 baterija viduje [vaizdo įrašas]. Taip bus ir „Kii EV6“ bei „Genesis GV60“.

„Youtube“ pasirodė vaizdo įrašas su išardytu „Hyundai Ioniq 5“ akumuliatoriumi. Filmas korėjiečių kalba, be subtitrų, bet kažką jame matyti. Be kita ko, kaip gamintojas sumažino akumuliatoriaus talpą nuo 77,4 iki 72,6 kWh.

5 kWh talpos Hyundai Ioniqa 72,6 akumuliatoriaus interjeras automobilio akumuliatoriaus ant E-GMP platformos pavyzdžiu

Akumuliatoriaus dangtelis tvirtinamas daugybe veržlių, pažodžiui kas kelis centimetrus. 30 juodų korpusų viduje moduliai išdėstyti keturiomis eilėmis (iš viso 30), kurių viduje yra 12 ličio jonų elementų pakuotėse, kurias teikia SK Innovation arba LG Energy Solution. Kaip skaičiavome, kiekvieno modulio galia yra 2,42 kWh. Pašalinus du iš jų reiškia Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, skirtą JAV rinkai, gauname Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, parduodamą Europos rinkoje:

Baterija visiškai išsikrovusi, neturi gale esančio iškilumo, kuris buvo naudojamas senesnių versijų automobilių elementų valdymo sistemai (BMS) paslėpti. Šį kartą atrodo, kad BMS yra kažkur akumuliatoriaus skyriaus priekyje arba išorėje. Apvalios konstrukcijos centre – srieginės įvorės, kuriomis paketas tvirtinamas prie transporto priemonės važiuoklės. Tarp modulių nematote jokių linijų, vedančių į aušinimo skystį - šis teka bako apačioje, galbūt moduliai kažkaip prijungti prie jo grandinės.

„InsideEVs“ teigia, kad „Hyundai“ akumuliatoriaus talpa – 58, 72,6, 77,4 kWh – yra bendrosios vertės. Tačiau mūsų matavimai rodo, kad turime reikalų su naudingais pajėgumais. Pavyzdžiui 77,4 kWh baterija, kurią galėjome įkrauti nuo 29 iki 100 procentų, reikalavo 65,3 kWh energijos:

71 procentas (= 100–29) iš 77,4 kWh yra lygus 54,95 kWhįvertinus, tarkime, 15 procentų nuostolių, gauname 63,2 kWh. Likę 2 kWh turbūt baterijos šildymas, elektronika veikia. Jei gamintojas nurodytų bendrą galią („77,4 kWh“) ir apie 72 kWh naudingąją galią, nuostoliai būtų beveik 28 proc. Tai nėra nereali vertybė, galbūt ją buvo galima gauti per šalčius, kai reikia stipriai šildyti ląsteles, tačiau šiandien išdrįsime pasakyti, kad InsideEVs neteisingas.

Tai, kad turime reikalą su institutu ar universitetu, matyti iš salės turinio. Nemažai vidaus degimo variklių išsidėstę galinėje dalyje, šalia jos matosi „Hyundai Kona Electric“ akumuliatoriaus skyriaus dangtelis su būdingu išsikišimu galinėje dalyje. Trys „Hyundai Nexo“ dideli vandenilio bakai taip pat yra šiek tiek arčiau. Verta pažymėti, kad nors bakai yra šiek tiek siauresni (guli į šonus), jie automobilyje užima daugiau vertikalios vietos (bagažinės grindys, salono grindys):

Visas įrašas skirtas tiems, kurie nori:

Taip akumuliatorius montuojamas automobiliuose, pastatytuose ant E-GMP platformos, įskaitant „Hyundai Ioniqu 5“:

Tai gali jus sudominti: