Elektromobilių akumuliatoriai: kas yra antrasis gyvenimas?

Elektrinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimas ir pakartotinis naudojimas yra svarbus veiksnys mažinant jų poveikį aplinkai ir jų indėlį keičiant energiją. Štai kodėl labai svarbu ir privaloma grąžinti naudotą elektromobilio akumuliatorių profesionalui (garažo savininkui arba automobilių dalių pardavėjui), kad jis būtų grąžintas į tinkamą perdirbimo kanalą.

Kaip pakartotinai naudojami elektromobilių akumuliatoriai?

Šiandien žinome, kaip pagaminti pakankamai elektros energijos kasdieniam naudojimui. Mes taip pat žinome, kaip transportuoti elektrą, tačiau energijos kaupimas išlieka diskusijų tema, ypač plėtojant švarius energijos šaltinius, kurių gamybos vietą ir laiką nebūtinai kontroliuojame.

Jei EV baterijos praranda talpą po dešimties metų naudojimo EV ir jas reikia pakeisti, jos vis tiek turi įdomią talpą, todėl jas galima naudoti kitiems tikslams. Manome, kad mažiau nei 70–80 % jų talpos akumuliatoriai nebėra pakankamai efektyvūs, kad juos būtų galima naudoti elektrinėse transporto priemonėse.

Antrasis elektromobilių akumuliatorių gyvenimas su Nissan ir Audi

Naujoviškos programos vystosi, o galimybės yra beveik neribotos. Amsterdame Johan Cruijff Arena naudoja apie 150 Nissan Leaf baterijų. Šis nustatymas leidžia kaupti 4200 ant stadiono stogo sumontuotų saulės baterijų generuojamą energiją ir tiekti iki 2,8 MWh per valandą. Savo ruožtu automobilių gamintojas „Audi“ sukūrė klajoklinę įkrovimo sistemą iš naudotų savo „Audi e-tron“ elektromobilių akumuliatorių. Įkrovimo konteineryje yra maždaug 11 naudotų baterijų. Jie gali pasiūlyti iki 20 įkrovimo taškų: 8 didelės galios 150 kW įkrovikliai ir 12 11 kW įkroviklių.

Naudotos EV baterijos pakartotinai naudojamos jūsų namuose

Taip pat galima orientuotis į elektromobilių akumuliatorių talpą namų ūkių naudojimas siekiant skatinti savo vartojimą ir tvarių energijos šaltinių naudojimą. Tai jau siūlo keli gamintojai, pavyzdžiui, Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) ar net Mercedes. Šios buitinės baterijos gali, pavyzdžiui, leisti kaupti saulės baterijų generuojamą energiją ir garantuoti visišką išorinės elektros sistemos autonomiją. Tokiu būdu žmonės gali sumažinti energijos sąnaudas, nes savaime kūrenamo židinio įrengimas yra ekonomiškas. Sukaupta energija gali būti naudojama dieną arba naktį kasdieniniam naudojimui. Saulės baterijų sukaupta ir pagaminta energija taip pat gali būti parduodama elektros sistemoje, kai jos nenaudojamos.

„Renault“ antrasis jų baterijų tarnavimo laikas per Powervault gali pratęsti elektromobilių akumuliatorių tarnavimo laiką 5-10 metų.

Elektromobilių akumuliatorių naudojimas.

Pasibaigus tarnavimo laikui, baterijas galima perdirbti specialiuose rūšiavimo centruose. Nepaisant to, kad daugumai apyvartoje esančių baterijų dar toli iki perdirbimo stadijos, jų perdirbimo procesas jau prasidėjo ir leidžia išgydyti sugedusius ar per avarijas patyrusius akumuliatorius. Šiandien per metus perdirbama apie 15 000 tonų elektromobilių akumuliatorių. Skaičiuojama, kad iki 2035 m. augant elektromobilumui, teks utilizuoti beveik 700 000 tonų baterijų.

Perdirbimo metu baterijos susmulkinamos prieš dedant jas į orkaitę atgauti įvairias medžiagas, kurios vėliau gali būti pakartotinai panaudotos kitų gaminių gamyboje. Direktyvoje 2006/66/EB teigiama, kad mažiausiai 50 % elektros akumuliatorių komponentų yra perdirbami. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) teigia, kad mes gali perdirbti iki 80% baterijų elementų... Daugelis automobilių gamintojų, tokių kaip Peugeot, Toyota ir Honda, taip pat bendradarbiauja su SNAM, kad perdirbtų savo baterijas.

Akumuliatorių perdirbimo pramonė ir naujos programos auga, todėl per ateinančius kelerius metus toliau gerinsime savo perdirbimo galimybes.

Vis daugiau tvarių elektros baterijų perdirbimo būdų

Baterijų perdirbimo sektorius iš tikrųjų jau tapo didelės technologinės pažangos objektu: Vokietijos įmonė Duesenfeld sukūrė „šalto“ perdirbimo metodą, o ne baterijų kaitinimą iki aukštos temperatūros. Šis procesas leidžia suvartoti 70 % mažiau energijos, todėl išmetama mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Šis metodas taip pat atgaus 85% naujų baterijų medžiagų!

Tarp pastebimų naujovių šiame sektoriuje galima paminėti projektą „ReLieVe“ (elektrinių transporto priemonių ličio jonų akumuliatorių perdirbimas). 2020 m. sausio mėn. pradėtas įgyvendinti Suez, Eramet ir BASF sukurtas projektas siekia sukurti naujovišką ličio jonų akumuliatorių, naudojamų elektrinėse transporto priemonėse, perdirbimo procesą. Jų tikslas – iki 100 m. išmesti 2025 % elektromobilių akumuliatorių.

Jei elektrinės transporto priemonės kartais išsiskiria tuo, kad jų akumuliatoriai teršia aplinką, jų perdirbimas tampa realybe. Be jokios abejonės, dar yra daug neištirtų pastarųjų pakartotinio panaudojimo galimybių, kurios leis elektromobiliui atlikti esminį vaidmenį ekologiniame perėjime per visą jos gyvavimo ciklą.