Kolibri akumuliatoriai – kas tai yra ir ar jie geresni už ličio jonų baterijas? [ATSAKYMAS]

Viename iš „YouTube“ kanalų pasirodė vaizdo įrašas, kuriame „Kolibri“ baterijos (taip pat: „Colibri“) minimos kaip ankstesnės. Nusprendėme patikrinti, kas tai yra ir kuo jie skiriasi nuo šiuolaikinių ličio jonų baterijų.

Vietoj įžangos: santrauka

Turinys

• • Vietoj įžangos: santrauka
• Colibri baterijos vs ličio jonų baterijos – kuri yra geresnė?
  • Tikriname tikrovę, t.y. tikrindamas faktus
    • Keli skaičiavimai
  • „Kolibri“ akumuliatoriaus trūkumų faktai (skaitykite: jie nebuvo naujoviški)
    • Akumuliatoriaus talpa mažėja, masė didėja - tai yra regresija tiriant Dekra.
    • Kolibri ir klasikinių ličio jonų baterijų palyginimas
    • 2010: Akumuliatorių gamyba Vokietijoje neegzistuoja
    • Baterijos juodose dėžėse, elementai niekada nebuvo rodomi
    • Aprėpties testas: kodėl naktį ir be įrodymų?
  • Išvados

Mūsų nuomone, baterijos kūrėjas yra sukčius (deja...), o youtuberis Bald TV yra daugiau sensacija nei faktų patikrinimas. Tai taip pat taikoma skyriui apie Kolibri baterijas, jų kūrėją Marką Hannemanną ir jo įmonę DBM Energy. Mums atrodo, kad Kolibri baterijos yra įprasti kiniški, japoniški ar korėjietiški elementai, supakuoti į juodą DBM Energy dėklą. Toliau bandysime tai įrodyti.

> Bus nauji periodiniai transporto priemonių bandymai. Griežtesni reikalavimai, emisijos bandymai (DPF), triukšmas ir nuotėkis

Sensacingų ir sąmokslo teorijų ieškokite. Jei jums labiau patinka įrodyti faktai ir prasminga informacija, nepabėkite.

VISA TIESA APIE AUTOMOBILIUS IR AKUMULIATORIUS. VISAS PL DOKUMENTAS (baldTV)

Kaip aprašyta vaizdo įraše, „Colibri Battery“ (DBM) yra „sauso kieto elektrolito ličio polimero ličio polimero akumuliatorius, kuris buvo paruoštas masinei gamybai 2008 m.“. Jo kūrėjas vienu įkrovimu nuvažiavo „Audi A2“ vilkstinę su „Bosch“ pavara ir 98 kWh akumuliatoriumi 605 kilometrus. 2010 metais

Be to, Deka apžiūrėjo, tęsia pasakotojas, ant dinamometro dar vienas Audi A2 su Kolibri paketu. Automobilis svėrė mažiau nei 1,5 tonos, o akumuliatoriaus talpa siekė 63 kWh. Šis pasiekė 455 kilometrų atstumą.

> Li-S akumuliatoriai – revoliucija lėktuvuose, motocikluose ir automobiliuose

Likusioje filmo dalyje baterijų gamintojas „Kolibri“ pristatomas kaip žiniasklaidos sunaikintas žmogus ir buvęs „Daimler Benz AG“ valdybos narys, „nes nenorėjo atskleisti savo technologijos investuotojui“. 2018 m. duodamas interviu technologijos kūrėjas pripažino, kad baterija sukėlė „didžiulį susidomėjimą Saudo Arabijoje, Katare, Omane ir Bankoke“.

Tokio kiekio informacijos mums pakanka, kad patikrintume, ar tikrai padarėme proveržį.

Tikriname tikrovę, t.y. tikrindamas faktus

Pradėkime nuo pabaigos: Buvęs „Daimler Benz“ valdybos narys, palikęs įmonę, nori likti versle, todėl investuoja tavo pinigų į daug žadančią technologiją – Kolibrio ląsteles, kurias sukūrė Mirko Hannemannas. Nes kaipkad automobilių koncernai daug dirba su elektromobiliais.

Kaip ir kiekvienas bendraturtis turi teisę į Reikalaukite supratimo apie vidinius įmonės procesus, ypač kai jis į tai investavo daug pinigų. Kaip ir bet kuriam investuotojui, jam reikia konkrečių rezultatų. Tuo tarpu Kolibri akumuliatoriaus įkūrėjas Mirko Hannemannas didžiuojasi tuo, kad „neatskleidė savo technologijos investuotojui“. Įmonė bankrutavo, nes neturėjo ką parduoti, o investuotojas nusprendė pinigų į ją nebepridėti. Hannemannui tai yra šlovės priežastis, nors jis kaltųjų ieško kitur:

Bet tarkime, kad šis epizodas neįvyko. Grįžkime prie pirmoje pastraipoje pateikto eksperimento su konvertuotu Audi A2. Na, o Audi A2 pasirinktas neatsitiktinai, tai vienas lengviausių automobilių pramonėje! – vienu įkrovimu teko nuvažiuoti 605 kilometrus, kurių akumuliatoriaus talpa 98 kWh. O dabar keletas faktų:

• pilnas Audi A2 sveria apie toną (šaltinis); be variklio ir greičių dėžės tikriausiai apie 0,8 tonos - tuo tarpu automobilis su Kolibri akumuliatoriais sveria mažiausiai 1,5 tonos (informacija iš vaizdo įrašo apie Dekros išbandytą modelį; kūrėjai pasakoja ką kita - apie tai plačiau žemiau),
• automobilyje buvo 115 kWh, o ne 98 kWh akumuliatorius, rašoma Bald TV (šaltinis).
• vieninteliai oficialūs pranešimai apie eksperimento eigą su skaičiais gaunami iš automobilio kūrėjų, Mirko Hannemanno įkurtos „DBM Energy“,
• kūrėjas planavo kelionę 130 km/h greičiu, bet ...
• … Kelionė truko 8 valandas ir 50 minučių, tai reiškia, kad vidutinis greitis 68,5 km/h (šaltinis).

Keli skaičiavimai

115 kWh baterija, naudojama 605 km atstumu, užtikrina vidutines 19 kWh / 100 km energijos sąnaudas, kai vidutinis greitis yra 68,5 km / h. Tai daugiau nei dabartinis BMW i3, kuris normaliai važiuojant pasiekia 18 kWh / 100 km:

> Ekonomiškiausios elektromobiliai pagal EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad DBM Energy nurodytas pertvarkytas Audi A2 turėjo pasiūlyti „pakankamą salono ir bagažinės erdvę“ (šaltinis). Čia ir iškyla pirmoji abejonė: kam gaminti antrą automobilį specialiai Dekrai, jei pirmasis atliko puikų darbą?

Pažiūrėkime į bandymo sąlygas (= važiavo visą naktį) ir „antrojo“ Audi A2 akumuliatoriaus talpą (= 63 kWh). Dabar palyginkime šias reikšmes su žurnalistiniu „Opel Ampera-e“ (60 kWh akumuliatoriaus) vairavimo laiku, sumušdami skrydžio nuotolio rekordą:

> Elektrinis „Opel Ampera-e“ / „Chevrolet Bolt“ / vienu įkrovimu nuvažiavo 755 kilometrus [ATNAUJINIMAS]

Pirma išvada (spėjimas): Abu Audi A2, aprašyti prieš DBM Energy, iš tikrųjų yra ta pati transporto priemonė. arba pirmojo automobilio parametrai buvo perdėti. Kūrėjas suteikė beveik dvigubai daugiau galios (115 kWh, palyginti su 63 kWh), kad žiniasklaidai meluotų apie Kolibri akumuliatoriuose saugomą energijos tankį.

Decra apskaičiavo 455 km 2 kWh Audi A63 – tai kodėl skirtumas tarp 605 km ir 455 km 115 ir 63 kWh? Tai paprasta: Hummingbird baterijų gamintojas važiavo savo keliu (naktį; vilkiku?), o Decra taikė NEDC procedūrą. 455 km pagal Dekros matavimus yra 305 km realaus nuotolio. 305 kilometrai idealiai tinka 63 kWh akumuliatoriaus talpai. Viskas teisinga.

Kita vertus, „Dekra“ matavimai neturi nieko bendra su „DBM Energy“ pateiktais pirmojo automobilio duomenimis.

„Kolibri“ akumuliatoriaus trūkumų faktai (skaitykite: jie nebuvo naujoviški)

Akumuliatoriaus talpa mažėja, masė didėja - tai yra regresija tiriant Dekra.

„Antrojo“ „Audi A2“ Kolibri akumuliatoriai svėrė apie 650 kilogramų (žr. Audi A2 svorio ir transporto priemonės svorio deklaraciją su akumuliatoriais) ir tariamai juose buvo 63 kWh energijos. Tuo tarpu tie patys akumuliatoriai pirmajame automobilyje turėjo sverti tik 300 kg. Šios deklaracijos suteikia visiškai skirtingi energijos tankio rezultatai: 0,38 kWh / kg pirmojoje mašinoje, palyginti su 0,097 kWh / kg antroje mašinoje... Antrasis automobilis Dekra buvo nusvertas bandymams, dėl pirmojo galime pasikliauti tik Mirko Hannemann / DBM Energy pareiškimu.

Kodėl išradėjas pirmiausia sukūrė geresnį automobilį su daug tankesniais akumuliatoriais, o vėliau oficialiai išbandė patį prasčiausią automobilį? Jis visiškai nesutampa (taip pat žr. visą ankstesnę pastraipą).

Kolibri ir klasikinių ličio jonų baterijų palyginimas

Antra – mūsų nuomone: tiesa, nes Decra pasirašė – rezultatas šioje srityje niekuo neypatingas.2010 m. „Nissan Leaf“ turėjo 218 kg akumuliatorių, kurių talpa buvo 24 kWh, o tai reiškia 0,11 kWh / kg. 0,097 kWh / kg tankio kolibrio parametrai buvo prastesni nei „Nissan Leaf“ akumuliatoriaus..

Juose sukauptos energijos kiekis būtų įspūdingas tik tuo atveju, jei ląstelėse iš tikrųjų būtų 115 kWh ir svėrė 300 kg, kaip iš pradžių teigė Mirko Hannemann – šie duomenys niekada nepasitvirtino, tačiau egzistavo tik popieriuje, t.y. spaudos deklaracijose Dbm. Energija.

> Kaip keitėsi baterijų tankis bėgant metams ir ar tikrai nepadarėme pažangos šioje srityje? [ATSAKYSIME]

2010: Akumuliatorių gamyba Vokietijoje neegzistuoja

Tai dar ne viskas. 2010 m. baterijų elementų pramonė Vokietijoje buvo tik pačioje pradžioje. Visuose komerciniuose elektros elementų (skaitykite: baterijų) pritaikymuose buvo naudojami Tolimųjų Rytų produktai: Kinijos, Korėjos ar Japonijos. Na, taip yra šiandien! Ląstelių plėtra nebuvo laikoma strategine kryptimi, nes Vokietijos ekonomika rėmėsi kuro deginimu ir automobilių pramone.

Taigi sunku studentas vokiečių garaže staiga išrado nuostabų kietųjų elektrolitų elementų gamybos metodąkai galinga pramonė Tolimuosiuose Rytuose – jau nekalbant apie Europą – negalėjo to padaryti.

Baterijos juodose dėžėse, elementai niekada nebuvo rodomi

Tai taip pat dar ne viskas. „Genialus Hummingbird“ baterijos kūrėjas niekada neparodė savo stebuklingų elementų. (t. y. elementai, sudarantys akumuliatorių). Jie visada buvo supakuoti į korpusus su DBM Energy logotipu. „Genialus kūrėjas“ didžiavosi, kad jų net neparodė investuotojui-įmonės bendrasavininkui.

Aprėpties testas: kodėl naktį ir be įrodymų?

Filme „Plikoji televizija“ pasakojama apie ministrų pagalbą, kai automobilis sumušė rekordą, tačiau iš tikrųjų automobiliui pavėlavus į kelionės tikslą, žurnalistai buvo sutrikę (šaltinis). Tai reiškia kad automobilis tikriausiai važiavo vienas... Naktį. Be jokios priežiūros.

> Dabartinės siūlomos elektrinių transporto priemonių kainos antrinėje rinkoje: Otomoto + OLX [2018 m. lapkričio mėn.]

2010 metais pasirodė vaizdo kameros ir išmanieji telefonai. Nepaisant to važiavimo nepatvirtino joks GPX takelis, vaizdo įrašas, net filmas... Visi duomenys esą buvo surinkti į juodąją dėžę, kuri buvo „perduota ministerijai“. Kyla klausimas: kam skambinti tiek daug žurnalistų ir nepateikti jiems tikrų savo sėkmės įrodymų?

Lyg to būtų maža: „DBM Energy“ gavo 225 tūkstančių eurų valstybės finansavimą „Kolibri“ akumuliatoriaus bandymams, o tai šiandien prilygsta daugiau nei 970 tūkstančių zlotų. Ji niekada nesvarstė šios dotacijos, išskyrus popierinę., nerodė jokių prekių. Sudegė automobilio prototipas su „Kolibri“ akumuliatoriumi, buvo padegtas gaisras, kaltininkų nerasta.

Išvados

Mūsų išvada: Hannemannas yra sukčius, kuris į savo dėklas sukrovė klasikinius Tolimųjų Rytų (kaip ir Kinijos) ličio polimerų elementus ir pardavė juos kaip visiškai naujus kieto elektrolito elementus. Sensacingu tonu aprašyta kolibrio baterijos sąmokslo teorija yra pasaka. Akumuliatorių gamintojas norėjo išnaudoti momentą, kai „Tesla“ pateks į rinką, o kietieji elektrolitų elementai suteiktų jai pranašumą. Taigi jis melavo apie energijos tankį, nes neturėjo ką pasiūlyti.

Tačiau net jei jo teiginiai iš dalies būtų teisingi, pagal Decra matavimus Kolibri akumuliatoriai veikė blogiau nei tuo pačiu metu debiutavęs Nissan Leafa akumuliatorius, pagamintas naudojant AESC elementus.

Šis straipsnis parašytas skaitytojų, besidominčių Colibri / Kolibri baterijų technologija, pageidavimu.

Tai gali jus sudominti: