automatinė pavarų dėžė - automatinė pavarų dėžė
Automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė) parenka pavarų skaičių be vairuotojo dalyvavimo - visiškai automatiniu režimu. „Automatinės“ dėžės paskirtis tokia pati kaip „mechanikos“. Pagrindinė jo funkcija – priimti, konvertuoti ir perduoti variklio sukimosi jėgas automobilio varomiesiems ratams.
Tačiau „automatas“ yra daug sudėtingesnis nei „mechanika“. Tai apima šiuos mazgus:
- sukimo momento keitiklis - tiesiogiai užtikrina apsisukimų skaičiaus konvertavimą ir perdavimą;
- planetinės pavaros mechanizmas - valdo sukimo momento keitiklį;
- hidraulinė valdymo sistema – koordinuoja planetinio reduktoriaus darbą.
„Favorit Motors Group“ specialistų teigimu, šiandien automobilių su automatine pavarų dėže pardavimo dalis Maskvos regione yra apie 80%. Transporto priemonės su automatine pavarų dėže reikalauja ypatingo požiūrio ir atidumo, nors jos suteikia maksimalų komfortą važiuojant.
Automatinės pavarų dėžės veikimo principas
„Automatinės“ dėžės funkcionalumas visiškai priklauso nuo sukimo momento keitiklio, planetinės pavarų dėžės ir kelių įrenginių, leidžiančių valdyti pavarų dėžės agregatą. Norėdami išsamiau apibūdinti automatinės pavarų dėžės veikimo principą, turėsite įsigilinti į kiekvieno iš šių mechanizmų funkcionalumą.
Sukimo momento keitiklis perduoda sukimo momentą planetiniam mazgui. Jis atlieka tiek sankabos, tiek skysčio movos funkcijas. Struktūriškai planetinis mechanizmas susideda iš dviejų daugiamečių sparnuočių (siurblys ir turbinos ratas), kurie yra vienas priešais kitą. Abu sparnuotės yra uždarytos viename korpuse ir tarp jų pilama alyva.
Turbinos ratas yra sujungtas su planetine pavara per veleną. Darbaratis yra standžiai pritvirtintas prie smagračio. Paleidus jėgos agregatą, smagratis pradeda suktis ir varo siurblio sparnuotę. Jo mentės paima darbinį skystį ir nukreipia jį į turbinos sparnuotės mentes, todėl jis sukasi. Kad alyva negrįžtų, tarp dviejų sparnuočių dedamas reaktorius. Jis reguliuoja alyvos tiekimo kryptį ir srauto tankį, sinchronizuodamas abiejų sparnuočių greitį. Iš pradžių reaktorius nejuda, bet kai tik ratų greičiai yra vienodi, jis pradeda suktis tuo pačiu greičiu. Tai yra nuorodos taškas.
Pavarų dėžėje yra šie komponentai:
- planetiniai prietaisai;
- sankabos ir stabdžių įtaisai;
- stabdžių elementai.
Planetinis prietaisas turi struktūrą, atitinkančią jo pavadinimą. Tai krumpliaratis („saulė“), esanti „nešiklio“ viduje. Palydovai yra pritvirtinti prie „nešiklio“, sukimosi metu jie liečia karūnos pavarą. O sankabos yra diskų formos, įsiterpusios su plokštelėmis. Dalis jų sukasi sinchroniškai su velenu, o dalis – priešinga kryptimi.
Juostinis stabdys yra plokštė, dengianti vieną iš planetinių įrenginių. Jo darbą koordinuoja hidraulinė pavara. Planetinės pavarų dėžės valdymo sistema reguliuoja darbinio skysčio srautą stabdydama arba atleisdama sukimosi elementus, taip sureguliuodama ratų apkrovą.
Kaip matote, variklio galia per skystį perduodama į pavarų dėžės mazgą. Todėl alyvos kokybė vaidina lemiamą vaidmenį veikiant automatinėms pavarų dėžėms.
Automatinės pavarų dėžės darbo režimai
Beveik visų tipų automatinės pavarų dėžės šiandien turi tuos pačius darbo režimus, kaip ir prieš pusę amžiaus, be didesnių pakeitimų.
Automatinė pavarų dėžė atliekama pagal šiuos standartus:
- N - apima neutralią padėtį;
- D - judėjimas į priekį, o priklausomai nuo vairuotojo poreikių, naudojami beveik visi didelio greičio režimų etapai;
- P - parkavimas, naudojamas varomojo aširačiui blokuoti (blokavimo instaliacija yra pačioje dėžėje ir niekaip nesusijusi su stovėjimo stabdžiu);
- R - įjungtas atbulinis judėjimas;
- L (jei yra) – leidžia perjungti žemesnę pavarą, kad padidintumėte variklio sukibimą važiuojant sudėtingomis kelio sąlygomis.
Šiandien PRNDL išdėstymas laikomas plačiai naudojamu. Pirmą kartą jis pasirodė „Ford“ automobiliuose ir nuo tada buvo naudojamas kaip patogiausias ir praktiškiausias pavarų perjungimo modelis visuose pasaulio automobiliuose.
Kai kuriose šiuolaikinėse automatinėse transmisijose taip pat galima įdiegti papildomus važiavimo režimus:
- OD - overdrive, pasižymi tuo, kad sumažina degalų sąnaudas ekonomiško važiavimo režimu;
- D3 - rekomenduojama važiuojant mieste vidutiniu greičiu, nes nuolatinis „dujinis stabdys“ šviesoforuose ir pėsčiųjų perėjose dažnai blokuoja sukimo momento keitiklio sankabas;
- S – režimas, skirtas naudoti žemomis pavaromis žiemą.
AKCP naudojimo Rusijoje pranašumai
Pagrindiniu automobilių su automatine pavarų dėže privalumu galima laikyti jų naudojimo patogumą. Vairuotojo nereikia blaškyti nuolat perjungiant svirtį, kaip nutinka rankinėje dėžėje. Be to, žymiai pailgėja paties jėgos agregato tarnavimo laikas, nes veikiant automatinei pavarų dėžei neįtraukiami padidintų apkrovų režimai.
„Automatinė“ dėžė vienodai sėkmingai naudojama aprūpinant skirtingos talpos automobilius.
