Aktyvios galvos atramos
Prieš kelerius metus sukurtos, dabar jos tapo kelių transporto priemonių standartinės įrangos dalimi.
Juos aktyvuojantis mechanizmas yra grynai mechaninis, o jo veikimas labai paprastas: trumpai tariant, mums pataikius iš nugaros, dėl smūgio jis pirmiausia linkęs atsispausti prie sėdynės atlošų ir tai darydamas spaudžia svirtis. – sumontuotas apmušalų viduje (žr. nuotrauką), kuris prailgina ir keliais centimetrais pakelia aktyvią galvos atramą. Tokiu būdu galima išvengti plakimo ir sumažinti sužalojimo riziką.
Dėl savo mechaninio veikimo principo ši sistema yra labai naudinga vėlesnių galinių susidūrimų atveju (žr. „Galiniai susidūrimai“), nes ji visada gali veikti.
Skirtingai nei, pavyzdžiui, oro pagalvės, kurios kažkada sprogo, išnaudojo savo efektyvumą.
PASIRINKITE BMW
Daugelis gamintojų pasirinko mechaninio tipo aktyvią galvos atramą, o BMW nuėjo kitu keliu. Galbūt efektyviau, bet tikrai brangiau... Žemiau yra pranešimas spaudai.
Automobilio saugos elektronikos valdomos aktyvios galvos atramos susidūrimo atveju per sekundės dalis juda į priekį 60 mm ir aukštyn iki 40 mm, taip sumažinant atstumą tarp galvos atramos ir keleivio galvos, kol jėga yra stumiama atgal veikdamas tai. mašina.
Tai padidina aktyvios galvos atramos saugos funkcijas ir sumažina transporto priemonių keleivių kaklo slankstelių sužalojimo riziką. Gimdos kaklelio slankstelių sindromas, dažnai vadinamas botagu, yra vienas iš labiausiai paplitusių nugaros smūgio sužalojimų.
Nedideli sužalojimai iš galo susidūrus mažo greičio miesto eisme dažnai kelia didelį susirūpinimą. Siekdamas išvengti tokio tipo susidūrimo, 2003 metais BMW pristatė dviejų pakopų stabdžių žibintus, apšviestas stabdžių žibintų plotas tampa didesnis, kai vairuotojas stabdžiams daro ypač pastovią jėgą, tai užtikrina toliau nurodytas transporto priemones su aiškiu signalu. , o tai lemia lemiamą stabdymą. Naujos aktyvios galvos atramos dabar suteikia BMW keleiviams papildomos apsaugos, kai negalima išvengti susidūrimo.
Saugu, patogu ir reguliuojama
Iš išorės aktyvios galvos atramos lengvai atpažįstamos pagal šiuolaikiškas dviejų dalių galvos atramas, galvos atramos laikiklį ir smūgio plokštę (reguliuojama į priekį), kuri integruoja pagalvę. Šone yra mygtukas, skirtas rankiniam galvos atramos gylio reguliavimui, kad būtų padidintas važiavimo komfortas, o tai suteikia vartotojui galimybę pakeisti pagalvėlės padėtį 3 skirtingais lygiais iki 30 mm. Susidūrimo atveju smūgio plokštė kartu su pagalve akimirksniu juda į priekį 60 mm, sumažindama atstumą tarp galvos atramos ir keleivio galvos. Tai padidina smūgio plokštę ir trinkelę 40 mm.
Patogiam sėdėjimui BMW sukūrė antrąją aktyvios galvos atramos versiją, kurioje šoniniai atramos tęsiasi per visą galvos atramos pagalvėlės aukštį. Ši nauja versija pakeičia dabartinių komfortiškų sėdynių aktyvias galvos atramas.
Suaktyvinamas oro pagalvių valdymo bloku
Abiejų aktyvių galvos atramų viduje yra spyruoklinis mechanizmas, kurį įjungia pirotechninė pavara. Uždegus pirotechnikos pavaras, jos perkelia fiksavimo plokštę ir atleidžia dvi reguliavimo spyruokles. Šios spyruoklės perkelia smūgio plokštę ir trinkelę į priekį ir į viršų. Pirotechninės pavaros gauna aktyvinimo signalą iš elektroninio oro pagalvių valdymo bloko, kai tik jutikliai aptinka smūgį transporto priemonės gale. „BMW“ sukurta sistema greitai ir efektyviai apsaugo keleivius nuo traumų.
Naujos aktyvios galvos atramos ne tik pagerina saugos funkcijas, bet ir pagerina vairavimo komfortą. Įprastos galvos atramos, tinkamai išdėstytos, dažnai suvokiamos per arti galvos ir atrodo ribojančios judėjimą. Kita vertus, naujos aktyvios galvos atramos ne tik padidina saugumą, bet ir padidina erdvės pojūtį, nes vairuojant nereikia liesti galvos.
Kai įjungiamas aktyvių galvos atramų saugos mechanizmas, kombinuotame prietaisų skydelyje pasirodo atitinkamas pranešimas „Check Control“, primindamas vairuotojui, kad jis turėtų nuvykti į BMW dirbtuves ir iš naujo nustatyti sistemą.
