albatrosas
Albatrosas, t.y. nepilotuojamas Lenkijos karinio jūrų laivyno orlaivis
Vienas iš Lenkijos ginkluotųjų pajėgų techninio modernizavimo 2013–2022 m. plano veiksmų programos „Atpažinimas iš vaizdo ir palydovo“ tikslų yra susijęs su taktinio nepilotuojamo vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių komplekso, kodiniu pavadinimu „. Albatros“, skirtas eksploatuoti iš Lenkijos karinio jūrų laivyno denių. Taigi, tai bus sistema, kurią naudos jūreiviai, vykdantys misijas daugiausia jūroje.
Ko gero, pirmasis klausimas, kylantis paminėjus laive skraidantį laivą, yra susijęs su jo vežėju, t.y. laivas. Jo poslinkis, konstrukcija, kabinos ir angaro (netgi teleskopinio) matmenys lemia taktinius ir techninius bepiločio orlaivio parametrus. Prasta Lenkijos karinio jūrų laivyno būklė ir nuolatinis modernių laivų trūkumas gali kelti abejonių, ar tokiomis sąlygomis orlaivių UAV pirkimas neapsieina. Nors teoriškai abi „Olivier“ fregatos dabar galėtų būti vežėjais.
Hazardas Perry, komandinis laivas ORP Kontradmirał Xawery Czernicki ir netrukus patrulinis laivas ORP Ślązak. Tačiau Krašto apsaugos ministerijos ir Krašto apsaugos ministerijos Ginkluotės inspekcijos gruodžio mėn. sprendimai – grįžimas prie pakrančių gynybos laivų statybos programos „Mechnik“ įgyvendinimo – į darbotvarkę vėl priverčia naujus antvandeninius laivus, kurie bus arba korvetės, arba fregatos. , o trys iš jų bus įtraukti į Lenkijos karinį jūrų laivyną po 2025 m., kaip parodyta neseniai vykusiame saugios laivybos forume. Taigi galima daryti prielaidą, kad taktinis „trumpojo nuotolio taktinės klasės UAV su vertikaliu paleidimu“ bus įsigytas turint galvoje Mečnikovus (kurių programa taip pat vis dar augo, kai buvo spėliojama apie Albatrosą).
Taktika, kas tai?
Prieš pradedant svarstyti, kokius parametrus ir įrangą turėtų turėti būsimas Albatrosas, būtina išsiaiškinti, ką IU supranta terminu „taktinis“ UAV. Atskleisti reikalavimai nuotoliui, skrydžio trukmei ir naudingajai apkrovai yra bendro pobūdžio ir apsiriboja rekordinėmis galimybėmis – didžiausia, didžiausia, didžiausia. Tas pats pasakytina ir apie pasiekiamą skrydžio greitį. Tačiau formuluotė yra užuomina: Rekomenduojama, kad vienos platformos kilimo svoris neviršytų 200 kg (MTOW – maksimalus kilimo svoris). Taigi, ieškomas UAV yra tarp I ir II UAV klasės pagal NATO klasifikaciją. I klasė apima prietaisus, sveriančius mažiau nei 150 kg, o II klasei - nuo 150 iki 600 kg. UAV masė ir matmenys paverčiami jo veikimo spinduliu, kuris, esant priimtam kilimo svoriui ME, gali būti nustatytas kaip 100÷150 km. Tai išplaukia ir iš radijo diapazono. UAV turi skristi ryšio antenų (skrydžio valdymo ir žvalgybos duomenų perdavimo) aprėpties zonoje (matymo lauke) laive, šis reikalavimas yra įtrauktas į eksploatacinius reikalavimus arba gali savarankiškai įveikti dalį maršruto, įskaitant žvalgybą, po preliminaraus programavimo, bet tada jis negali perduoti žvalgybos duomenų realiu laiku. Iki 200 kg kilimo svoris „Albatros“ neturės palydovinio ryšio sistemos. Kita galimybė būtų signalo perdavimas, bet, pirma, tokio reikalavimo nėra, antra, tai reikštų, kad laive padidėtų UAV skaičius, jei perdavimą turėtų užtikrinti kitas skraidantis UAV (kita galimybė – perdavimas per kitą orlaivį, pavyzdžiui, su įgula, bet Lenkijos tikrovėje tai yra grynai teoriniai svarstymai).
Kalbant apie kitus erdvėlaikinius rodiklius, galima daryti prielaidą, kad skrydžio greitis neviršys 200 km/h (kreiserinis greitis greičiausiai bus šiek tiek didesnis nei 100 km/h), o skrydžio trukmė bus ~ 4 ÷ 8 ribose. valandų Galima viršyti ir daugiau nei 1000 m aukštį, tačiau patrulinio skrydžio aukštis bus ne didesnis nei keli šimtai metrų. Be misijos pobūdžio, šiems parametrams įtakos turės pasirinkto UAV konstrukcija, taip pat hidrometeorologinės sąlygos.
VTOL
Juokauja, kad programos kodo pavadinimo pasirinkimas rodo, kad nuotolis ir skrydžio trukmė turi viršenybę prieš VTOL. Galų gale, albatrosai garsėja didžiulius atstumus įveikiančiais sparnais, kurių atstumas yra apie tris metrus (jų „techninės charakteristikos“ yra artimesnės MQ-4C Triton nei UAV, kurį MO nori įsigyti). Tie patys sparnai neleidžia šiems paukščiams greitai ir lengvai pakilti (jie turi bėgti), taip pat tiksliai nusileisti taške. O albatrosai taip pat gerai žinomi dėl šio nerangumo ant žemės.
Bet jei rimtai, vertikalaus kilimo ir tūpimo iš laivo denio sąlygos susiaurina galimas konstrukcines sistemas, kuriose gali būti pastatytas būsimas Albatrosas. Paprasčiausias sprendimas būtų nepilotuojamas sraigtasparnis. Tokios mašinos yra populiarios visame pasaulyje, naudojant panašias į Albatross. Žinoma, yra daugiau avangardinių ar netradicinių pakilimo ir nusileidimo būdų. Mašinų kūrimas, apibrėžiamas angliška santrumpa VTOL (arba V / STOL), yra aviacijos istorijos dalis, tačiau tai nėra šio straipsnio tema. Užtenka pasakyti, kad per kelis dešimtmečius buvo išbandytos įvairios idėjos, kaip pereiti nuo vertikalaus skrydžio į priekį ir atvirkščiai, ir tik kelios jų buvo įgyvendintos. Daugiausia dėl elektronikos, kuri užtikrina orlaivio pilotavimą, kūrimo. Kai kurios iš šių idėjų išsivystė (bent jau bandymų etape) į nepilotuojamas transporto priemones. Tuo pačiu, jei atsižvelgsime į eksperimentinius, civilinius ar komercinius nepilotuojamus orlaivius, tikriausiai nėra nė vienos varomosios sklandytuvo sistemos, kuri nebūtų išbandyta.
