Alberto Ascari (1918–1955) – audringas dukart F1 čempiono likimas

Didžiosios Britanijos įmonė „Ascari“ buvo įkurta minint keturiasdešimtąsias talentingo lenktynininko Alberto Ascari mirties metines, 1955 metais sudaužusio savo draugo „Ferrari“. Kas buvo šis drąsus italas, daug pasiekęs, nepaisant trumpos karjeros?

Pirmiausia verta pristatyti jo tėvą Antonio Ascari, patyrusį lenktynininką, kurio draugas buvo Enzo Ferrari. Būtent Ascari ir Ferrari kartu dalyvavo pirmosiose Targa Florio (Palermo) lenktynėse po Pirmojo pasaulinio karo 1919 m. Alberto Ascari gimė metais anksčiau, bet neturėjo laiko pasinaudoti savo tėvo lenktynių patirtimi, nes mirė per 1925 m. Prancūzijos Grand Prix Montlhéry trasoje. Tuo metu septynmetis Alberto neteko tėvo (kurį neva idealizavo), tačiau ši pavojinga sporto šaka jo neatbaidė. Dar jaunystėje jis nusipirko motociklą ir pradėjo judėti, o 1940 m. spėjo dalyvauti pirmosiose automobilių lenktynėse.

Nepatyręs Askari laimėjo „Ferrari“ ir startavo garsiajame „Mille Miglia“, tačiau Italijai įžengus į Antrąjį pasaulinį karą, lenktynių organizavime įvyko lūžis. Askari į varžybas grįžo tik 1947 m., iškart pasiekdamas sėkmę, kurią pastebėjo pats Enzo Ferrari, pakvietęs jį į Formulę 1 kaip gamyklos pilotą.

Alberto Ascari pirmosios Formulės 1 lenktynės įvyko Monte Karle per 1950 m. Grand Prix, kai jis finišavo antras ir pralaimėjo ratą Juanui Manueliui Fangio. Trečias ant prizininkų pakylos finišavęs Loisas Chironas nuo nugalėtojo atsiliko jau dviem ratais. Pirmasis sezonas priklausė Giuseppe Farinai, o Ascari finišavo penktas. Tačiau geriausiųjų trejetukas važiavo su puikiu „Alf Romeo“, o „Ferrari“ modeliai tuo metu nebuvo tokie greiti.

Kitas sezonas atnešė čempiono titulą Juanui Manueliui Fangio, tačiau 1952 metais Albero Ascari buvo nenugalimas. Visą laiką važiuodamas „Ferrari“ jis laimėjo šešias lenktynes ​​iš aštuonių ir surinko 36 taškus (9 daugiau nei sekunde Giuseppe Farina). Alfa Romeo nustojo lenktyniauti ir daugelis vairuotojų persėdo į automobilius iš Maranello. Kitais metais Alberto Ascari vėl nenuvylė: laimėjo penkias lenktynes ​​ir laimėjo dvikovą, įsk. Fangio laimėjo tik vieną kartą 1953 m.

Viskas atrodė teisingu keliu, tačiau Askari nusprendė palikti „Ferrari“ ir išvykti į naujai sukurtą „Lancia“ arklidę, kuri dar neturėjo automobilio 1954 metų sezonui, tačiau pasaulio čempionas nedvejojo, pasirašė sutartį ir buvo labai nusivylęs. Lancia nebuvo pasiruošusi pirmosioms lenktynėms sausį Buenos Airėse. Situacija pasikartojo šiuose Grand Prix: Indianapolio ir Spa-Francorchamps. Tik liepos mėnesio lenktynėse Reimse trasoje buvo galima išvysti Alberto Ascari. Deja, ne „Lancia“, o „Maserati“ ir automobilis gana greitai sugedo. Kitose lenktynėse, britų Silverstone, Askari taip pat vairavo Maserati, bet nesėkmingai. Kitose Nürburgring ir Bremgarten lenktynėse Šveicarijoje Askari nestartavo ir grįžo tik sezono pabaigoje. Moncoje jam taip pat nepasisekė – sugedo automobilis.

Alberto Ascari ilgai lauktą „Lancia“ bolidą gavo tik paskutinėse sezono lenktynėse, vykusiose Ispanijos Pedralbes trasoje, ir iškart iškovojo „pole“ poziciją, užfiksuodamas geriausią laiką, tačiau vėl sugedo technika ir čempionatas atiteko „Mercedes“ pilotui. Fangio. . 1954 m. sezonas buvo bene labiausiai nuviliantis sezonas jo karjeroje: jis negalėjo apginti čempiono titulo, nes iš pradžių neturėjo automobilio, vėliau susirado pakaitinius automobilius, tačiau jie sudužo.

„Lancia“ žadėjo, kad jų automobilis bus revoliucinis, ir taip tikrai buvo – „Lancia DS50“ turėjo 2,5 litro V8 variklį, nors dauguma konkurentų naudojo eilinius keturių ar šešių cilindrų variklius. Tik Mercedes pasirinko aštuonių cilindrų bloką naujoviškame W196. Didžiausias D50 privalumas buvo puikios vairavimo savybės, kurias, be kita ko, lėmė du pailgi degalų bakai, o ne vienas didelis automobilio gale, kaip ir konkurentai. Nenuostabu, kad kai „Lancia“ po Askari mirties pasitraukė iš F1, „Ferrari“ perėmė automobilį (vėliau žinomą kaip „Lancia-Ferrari D50“ arba „Ferrari D50“), kuriuo 1956 m. pasaulio čempionatą laimėjo Juanas Manuelis Fangio.

Kitas sezonas prasidėjo taip pat prastai – dvi avarijos per pirmąsias dvi varžybas, bet Askari buvo gerai, išskyrus nosies lūžį. 1955-ųjų Monte Karlo Grand Prix lenktynėse Askari net vairavo, tačiau nesuvaldė šikano, prasibrovė pro tvorą ir nukrito į įlanką, iš kur buvo greitai paimtas ir nuvežtas į ligoninę.

Tačiau jo laukė mirtis – praėjus keturioms dienoms po avarijos Monake, 26 metų balandžio 1955 dieną, Askari išvyko į Moncą, kur susitiko su savo draugu Eugenio Castellotti, kuris išbandė „Ferrari 750 Monza“. Askari norėjo pabandyti važiuoti pats, nors neturėjo tinkamos įrangos: apsivilko Castellotti kastas ir nuėjo pasivažinėti. Trečiame rate viename iš posūkių „Ferrari“ prarado sukibimą, automobilio priekis pakilo, tada automobilis du kartus apvirto, todėl po kelių minučių vairuotojas mirė, gavęs rimtų sužalojimų. Šikanas, kuriame mirė Askari, šiandien pavadintas jo vardu.

Šio pripažinto italo startų istorija pasirodo kupina negandų: pirma, tėvo mirtis, kuri jo neatmetė nuo pavojingo automobilių sporto, o paskui Antrasis pasaulinis karas, dėl kurio jis negalėjo tobulėti. karjerą. Pirmieji sezonai „Formulėje 1“ demonstravo Askari meniškumą, tačiau sprendimas persikelti į „Lancia“ vėl pristabdė jo karjerą, o tragiška avarija Monzoje viską nutraukė. Jei ne tai, mūsų herojus galėjo laimėti ne vieną F1 čempionatą. Enzo Ferrari paminėjo, kad kai Askari pirmavo, niekas negalėjo jo aplenkti, tai patvirtina statistika: jo rekordas yra 304 pirmaujantys ratai (per dvi lenktynes ​​1952 m. kartu). Ascari buvo priešakyje, kai tekdavo laužyti pozicijas, jis buvo labiau nervingas ir važiavo agresyviau, ypač posūkiuose, kurie jam ne visada vykdavo sklandžiai.

Nuotrauka Akari silueto nuotrauka iš Nacionalinio automobilių muziejaus Turine, padaryta Coland1982 (paskelbta pagal licenciją CC 3.0; wikimedia.org). Likusios nuotraukos yra viešai prieinamos.