Didelis uždegimo sutrikimas – Renault Avantime
Natūralu, kad jei gamintojas į rinką pateikia visiškai naują, net labai nišinį modelį, jis deda visas pastangas, kad jis būtų sėkmingas. Tačiau šiandien kalbėsime apie automobilį, kuris tikriausiai turėjo patirti finansinę nesėkmę. Ir vis dėlto sunku tai apibūdinti kitais žodžiais, tokiais kaip „nepaprasta“ ar net „nuostabu“. Apie kokį automobilį mes kalbame?
prancūzų svajotojai
„Renault“ garsėja savo eksperimentais: jie pirmieji Europoje ir antri pasaulyje pristatė šeimos furgoną „Espace“. Vėliau jie pristatė Scenic – pirmąjį mikroautobusą, iš kurio atsirado naujas, gana populiarus rinkos segmentas. Šie pavyzdžiai aiškiai rodo, kad tarp prancūzų gamintojo inžinierių yra vizionierių, o valdyba nebijo drąsių sprendimų. Tačiau panašu, kad akimirką jie užspringo savo pačių sėkme ir sugalvojo nuostabią idėją – sukurti automobilį, kuris atrodytų kaip koncepcinis automobilis. Ir ne tuos, kurie po kelių nedidelių pakeitimų nukeliauja į salonus, o tuos, kurie sukurti kaip pramogų ir mankštos dalis. Automobilis, kuris atrodo kaip dar viena beprotiška ateities automobilio vizija, kuri niekada net nevažiuos savarankiškai. Ir tada parduoti šį automobilį. Taip, aš kalbu apie „Renault Avantime“.
Aplenkti savo laiką
1999 m., kai pirmieji Ženevos automobilių parodos lankytojai pamatė Avantime, jie neabejotinai buvo įsitikinę, kad šis beprotiškas automobilis turėtų būti naujos kartos Espace pranašas. Jų įtarimai nebūtų nepagrįsti, nes automobilis ne tik labai „vaniliškai“ atrodė, bet ir buvo paremtas „Espace“ platforma. Tačiau niekas netikėjo, kad tai gali tapti kažkuo daugiau nei tik atrakcija „Renault“ stende. Iš dalies dėl labai futuristinio dizaino ir neįprastos automobilio galinės dalies formos (galinės durys su būdingu laipteliu), bet pirmiausia dėl nepraktiško 3 durų kėbulo. Tačiau „Renault“ turėjo kitų planų, o po dvejų metų bendrovė „Avantime“ pristatė salonams.
Neįprasti sprendimai
Galutinis produktas labai mažai skyrėsi nuo koncepcijos, kas nustebino, nes liko daug neįprastų ir labai brangių sprendimų. Kaip sugalvojo Avantime dizaineriai, tai turėjo būti kupė ir šeimos furgono derinys. Viena vertus, viduje gavome daug erdvės, kita vertus, tokių elementų kaip berėmiai stiklai duryse, taip pat trūksta centrinio stulpo. Pastarasis sprendimas gali sukelti ypatingą sumišimą, nes labai pablogina kėbulo standumą ir keleivių saugumą, todėl likusiai kūno daliai reikia didelių finansinių išlaidų šiems nuostoliams kompensuoti. Kodėl tada atsisakyti vidurinio stovo? Kad automobilyje būtų galima įdėti vieną mažą mygtuką, kurį paspaudus nusileis priekiniai ir galiniai langai (kas sukurs didelę ištisinę erdvę beveik per visą salono ilgį) ir atsidarys didelis stiklinis stogas. Taigi kabrioleto negausime, o maksimaliai priartinsime prie jausmo važiuojant uždarame automobilyje.
Kitas labai brangus, bet įdomus elementas buvo durys. Norint lengvai patekti į galines sėdynes, jos turėjo būti labai didelės. Problema ta, kad naudojant kasdien, tai reikštų, kad reikia rasti dvi stovėjimo vietas – vieną pastatyti automobiliui, o kitą – durims atidaryti. Šią problemą išsprendė labai sumani dviejų vyrių sistema, kuri leido lengvai įlipti ir išlipti iš Avantime net ankštose stovėjimo aikštelėse.
Kupė furgono odoje
Be neįprasto stiliaus ir ne mažiau neįprastų sprendimų, Avantime turėjo ir kitų bruožų, kurie dažniausiai priskiriami prancūziškam kupė. Jis turėjo gerai sureguliuotą pakabą, dėl kurios kartu su erdviomis sėdynėmis jis idealiai tinka ilgoms kelionėms. Po gaubtu buvo įrengti galingiausi to meto „Renault“ gamos varikliai – 2 litrų turbo variklis, kurio galia siekė 163 AG. 3 AG Trumpai tariant, „Avantime“ buvo prabangus ir avangardinis kupė meistrui, kuris taip pat yra šeimos tėvas ir kuriam reikia vietos patogiai atostogauti. Derinys, nors ir intriguojantis, pirkėjų nebuvo itin populiarus. Gamyboje automobilis truko tik dvejus metus, per kuriuos buvo parduota 210 vnt.
Kažkas nutiko?
Žvelgiant atgal, nesunku suprasti, kodėl „Avantime“ žlugo. Tiesą sakant, tokį likimą buvo nesunku nuspėti pristatymo metu, todėl verta paklausti, kodėl apskritai buvo nuspręsta pradėti prekybą. Kiekvienas, ieškantis praktiško furgono, nesupranta, kodėl vietoj 7 vietų „Espace“ reikėtų rinktis ne tokį praktišką automobilį, o svajojant apie prancūzišką kupė – pirkti automobilį su puošniu furgono kėbulu. Negana to, kainos prasidėjo nuo kiek daugiau nei 130 tūkst. zlotų. Kiek galima rasti žmonių, kurie yra pakankamai turtingi ir taip mėgsta avangardą automobilių pramonėje, kad atsisakytų daugybės įdomių tokio kainų diapazono automobilių ir įsigytų Avantime? „Renault“ gynyboje reikia pridurti, kad jie bandė veikti pagal principą, kad žmonės nežino, kad kažko nori, jei nežino, kad tai gali būti sukurta. Jie nusprendė, kad laikas pradėti supažindinti potencialius klientus su nauja automobilio vizija, todėl pavadinimas, laisvai verčiamas kaip „prieš laiką“. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurie, nepaisant bėgant laikui, manęs nenustoja žavėti, ir jei kada nors turėsiu prabangą turėti keletą automobilių vien dėl malonumo juos turėti, Avantime bus vienas iš jų. . Tačiau nepaisant šios nuoširdžios užuojautos, turiu pasakyti, kad jei automobilis šiandien būtų pristatytas automobilių salonuose, jis taip pat nebūtų parduodamas. „Renault“ norėjo per daug žengti priekyje laiko ir dabar net sunku pasakyti, ar kada nors ateis laikas, kai tokio tipo automobiliai gali išpopuliarėti.
