Alfa Romeo Giulia 2021 apžvalga

„Alfa Romeo“ buvo pasirengęs supurtyti nusistovėjusį vidutinio dydžio prabangių sedanų segmentą dar 2017 m., kai išleido „Giulia“, svaidydamas tiesioginį gelbėjimą į didžiuosius vokiečius.

„Giulia“ žaidimo pavadinimas buvo žandikaulį slegiančios išvaizdos derinimas su energingu našumu, tačiau, sulaukęs didelio ažiotažo ir fanfarų, „Alfa Romeo“, atrodo, nelaimėjo tiek pardavimų, kiek iš pradžių tikėjosi.

Šiais metais „Alfa Romeo“ pardavė tik 142 „Giulius“ ir gerokai atsilieka nuo segmento lyderių „Mercedes C-Class“, 3 serijos BMW ir „Audi A4“, tačiau naujas vidutinio laikotarpio atnaujinimas tikisi atgaivinti susidomėjimą itališku sedanu.

Atnaujintame asortimente siūloma daugiau standartinės įrangos ir mažesnės kainos, tačiau ar Alfa padarė pakankamai, kad įtikintų jus atsitraukti nuo išbandyto ir tikro vokiško sportinio sedano?

Alfa Romeo Giulia 2021: Quadrifoglio
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.9l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$110,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

2020 m. „Alfa Romeo Giulia“ buvo sumažintas nuo keturių variantų iki trijų, pradedant nuo „Sport“ – 63,950 XNUMX USD.

Vidutinio lygio „Veloce“ pirkėjams atsieis 71,450 138,950 USD, o aukščiausios kokybės „Quadrifoglio“ – 1450 6950 XNUMX USD, o abiejų kainos bus sumažintos atitinkamai XNUMX XNUMX ir XNUMX XNUMX USD.

Nors įėjimo taškas yra aukštesnis nei anksčiau, naujai pristatyta „Sport“ klasė iš tikrųjų yra pagrįsta senąja „Super“ klase su pridėtu „Veloce“ paketu, todėl pirkėjai sutaupo šiek tiek pinigų, palyginti su tuo, kas buvo anksčiau.

8.8 colio ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto yra atsakingas už multimedijos funkcijas.

Privatus stiklas, raudonos stabdžių apkabos, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, sportinės sėdynės ir vairas dabar yra standartiniai visame asortimente ir visos funkcijos, kurių tikitės iš aukščiausios kokybės ir sportiško europietiško sedano.

Taip pat gausite šildomas priekines sėdynes ir šildomą vairą, ko paprastai nematote jokiame biudžetiniame variante, todėl šios savybės ypač pastebimos.

„Sport“ standartinėje komplektacijoje taip pat yra biksenoniniai žibintai, paleidimo mygtukas, dviejų zonų klimato kontrolė, aliuminio pedalai ir prietaisų skydelio akcentai.

Daugialypės terpės funkcijas valdo 8.8 colio ekranas, nors šiais metais sistema įgyja jutiklinį funkcionalumą, kad Android Auto ir Apple CarPlay naudojimas būtų intuityvesnis.

Raudoni stabdžių apkabos ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai dabar yra standartiniai visame asortimente.

Belaidis išmaniojo telefono įkroviklis dabar taip pat yra standartinis visame diapazone, sustabdantis telefono įkrovimą iki 90 procentų, kad būtų išvengta perkaitimo ar įrenginio akumuliatoriaus išsikrovimo.

Kaip parodyta čia, mūsų „Giulia Sport“ kainuoja 68,260 2955 USD, nes yra „Lusso Pack“ (1355 XNUMX USD) ir „Vesuvio Grey“ metaliniai dažai (XNUMX XNUMX USD).

„Lusso Pack“ papildyta aktyvia pakaba, aukščiausios kokybės „Harman Kardon“ garso sistema ir salono apšvietimu, o už papildomą 2255 USD taip pat galima užsisakyti dviejų stiklų panoraminį stoglangį.

Apskritai „Giulia“ vertė yra daug didesnė nei anksčiau, nes patobulintas įrangos lygis, ypač lyginant su bazinėmis konkurentų versijomis.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Pastatykite visiškai naują 2020 Giulia šalia jo pirmtako ir pamatysite, kad išoriškai jie atrodo identiški.

Būtų šiek tiek nesąžininga šį atnaujinimą vadinti „veido patobulinimu“, tačiau džiaugiamės, kad „Alfa Romeo“ nesugadino savo „Giulia“ sedano stiliaus.

Australijoje parduodamas nuo 2017 m. pradžios, „Giulia“ neatrodo, kad būtų pasenęs vieną dieną. Tiesą sakant, manome, kad su amžiumi jis šiek tiek pagerėjo, ypač aukščiausios klasės Quadrifoglio apdailai.

Dėl trikampių priekinių grotelių ir išlyginto valstybinio numerio ženklo „Giulia“ atrodo unikaliai, palyginti su bet kuo kitu keliu, todėl vertiname išskirtinį stilių.

Kampiniai priekiniai žibintai taip pat suteikia „Giulia“ agresyvios ir sportiškos išvaizdos net ir bazinėje „Sport“ apdailoje, o 19 colių ratai padeda užpildyti arkas ir suteikia brangesnio automobilio pojūtį.

Pastatykite visiškai naują 2020 Giulia šalia jo pirmtako ir pamatysite, kad išoriškai jie atrodo identiški.

Graži išvaizda tęsiasi ir nugaroje, o užpakalis atrodo treniruotas ir aptemptas, kaip gerai pritaikytos kostiuminės kelnės, o ne kokios netinkamai prigludusios standartinės kelnės.

Tačiau atkreipsime dėmesį į juodą plastiką apatinėje mūsų bazinio Giulia Sport buferio pusėje, kuri atrodo šiek tiek pigiai su vienu išmetimo anga kairėje ir jūra... nieko.

Tačiau atnaujinus į brangesnius (ir galingesnius) „Veloce“ arba „Quadrifoglio“ tai ištaisoma atitinkamai naudojant tinkamą kūginį ir dvigubą bei keturkampį išvestį.

„Giulia“ neabejotinai išsiskiria iš minios „Mercedes“, BMW ir „Audi“ modelių aukščiausios klasės sedanų segmente ir įrodo, kad užsiimti savo reikalais gali būti labai smagu.

Derinkite stilingą išvaizdą su daugybe spalvų, pavyzdžiui, naujosios Visconti Green, ir jūs tikrai paverskite savo Giulia populiarų, nors mes norėtume, kad mūsų bandomasis automobilis būtų įdomesnio atspalvio.

Graži išvaizda tęsiasi iš nugaros, o užpakalis atrodo treniruotas ir aptemptas kaip gerai pritaikytos kostiuminės kelnės.

Naudojant šią „Vesuvio Grey“ parinktį, „Giulia“ prilimpa prie pilkos, juodos, baltos ir sidabrinės spalvų, kurias paprastai matote aukščiausios klasės vidutinio dydžio sedanuose, tačiau visos spalvos, išskyrus baltą ir raudoną, kainuoja 1355 XNUMX USD.

Viduje didžioji dalis interjero išliko nepakitusi, tačiau „Alfa Romeo“ padarė viską šiek tiek aukštesnio lygio atlikdama keletą nedidelių palietimų, kurie padidina reikšmingumą.

Centrinė konsolė, nors ir nepakitusi, yra labiau patobulinta su anglies pluošto apdaila su aliuminio ir blizgios juodos spalvos akcentais.

Pavarų perjungiklis yra ypač patogus dėl savo įdubusios odinės konstrukcijos, o kiti lietimo taškai, pvz., laikmenos valdikliai, pavaros pasirinkimo ir garsumo rankenėlės, taip pat suteikia sunkesnį ir išsamesnį pojūtį.

Be to, „Giulia“ išlaiko aukščiausios kokybės interjero medžiagas, minkštą daugiafunkcį odinį vairą ir mišrių medžiagų apdailą, kad būtų elegantiškas ir rafinuotas interjeras, vertas aukščiausios kokybės europietiško modelio.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas standartiniu juodos spalvos salonu, tačiau drąsesni pirkėjai gali rinktis rudą arba raudoną – pastarąją tikrai rinktume.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4643 1860 mm ilgio, 1436 2820 mm pločio, XNUMX XNUMX mm aukščio ir XNUMX XNUMX mm ratų bazės „Giulia“ suteikia pakankamai vietos keleiviams tiek priekyje, tiek gale.

Priekinės sportinės sėdynės yra ypač malonios; tvirtai prigludęs, gerai sutvirtintas ir ypač atlaikantis, todėl nepavargsta net po ilgų važiavimų.

Tačiau saugojimo sprendimai yra šiek tiek riboti.

Dėl porankio konstrukcijos durelių kišenėse netilps bet kokio dydžio butelis, o du centriniai puodelių laikikliai išdėstyti taip, kad butelis blokuotų klimato kontrolę.

Tačiau po centriniu porankiu yra pakankamai vietos, o belaidžio įkroviklio konstrukcija talpina įrenginį beveik vertikaliai savo skyriuje, kad nesubraižytumėte ekrano.

„Giulia“ siūlo daug vietos keleiviams tiek priekyje, tiek gale.

Pirštinių dėžė yra standartinio dydžio, tačiau savininko instrukcija užima šiek tiek vietos, o vairuotojas taip pat gali patekti į kitą nedidelį skyrių, esantį dešinėje nuo vairo.

Bent jau „Alfa“ dabar turi patogų raktų pakabuko laikiklį kairėje pavarų perjungiklio pusėje? Nors ši funkcija tampa nereikalinga įvedus be rakto ir paleidžiant paspaudus mygtuką, tai reiškia, kad raktus greičiausiai paliksite kišenėje.

Galinėse sėdynėse yra daug vietos galvoms, kojoms ir pečiams užbortiniams keleiviams, net jei priekinė sėdynė yra mano 183 cm (6 pėdų 0 colių) ūgio, tačiau durelių kišenės vėlgi apgailėtinai mažos. .

Gerai telpau ant vidurinės sėdynės, bet nenorėčiau ten ilgai likti, nes transmisijos tunelis ėda į pėdų erdvę.

Galiniai keleiviai turi prieigą prie nulenkiamo porankio su puodelių laikikliais, dviem oro išleidimo angomis ir vienu USB prievadu.

Galinėse sėdynėse yra pakankamai vietos galvai, kojoms ir pečiams už borto keleiviams.

Atidarius „Giulia“ bagažinę, atsiranda pakankamai vietos 480 litrų, o tai atitinka 3 serijos tūrį ir lenkia C klasę (425 litrai) ir A4 (460 litrų).

Yra pakankamai vietos vienam dideliam ir vienam mažam lagaminui, šonuose yra vietos smulkiems daiktams, o grindyse yra keturi bagažo pririšimo taškai.

Bagažinėje taip pat yra skląsčiai, skirti nulenkti galines sėdynes, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad jos nėra spyruoklinės, vis tiek turėsite jas kažkuo ilgu nustumti žemyn arba eiti prie galinių sėdynių, kad apverstumėte.

Nulenkus sėdynes Alfa Romeo garsumo nerodė, tačiau pastebėjome, kad anga į saloną yra pastebimai siaura ir gana sekli.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

„Alfa Romeo Giulia Sport“ varomas 2.0 l turbobenzininiu varikliu, kuris išvysto 147 kW galią esant 5000 aps./min. ir 330 Nm sukimo momentą esant 1750 aps./min.

Teigiama, kad su aštuonių greičių ZF automatine pavarų dėže ir galinių ratų pavara „Alfa Romeo Giulia Sport“ nuo 0 iki 100 km įsibėgėja per 6.6 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 230 km/val.

Nors 2020 m. šių rezultatų gali atrodyti nedaug, į vairuotoją orientuotas galinių ratų pavaros išdėstymas ir greitas įsibėgėjimas kartoja daugiau nei vokiškais benzininiais varikliais.

Pirkėjai, norintys šiek tiek daugiau našumo, taip pat gali rinktis „Veloce“ apdailą, kuri padidina 2.0 l variklio galią iki 206 kW/400 Nm, o „Quadrifoglio“ naudoja 2.9 l dviejų turbinų V6 variklį su 375 kW/600 Nm sukimo momentu.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialiai Alfa Romeo Giulia sunaudos 6.0 litrų 100 km mišriu ciklu, tačiau mūsų savaitgalis su automobiliu grąžino daug didesnį rodiklį – 9.4 l/100 km.

Bandomasis važiavimas apėmė naršymą siauromis vidinėmis gatvelėmis Melburno šiaurėje, taip pat trumpą važiavimą greitkeliu ieškant vingiuotų B šalies kelių, todėl jūsų rida gali skirtis.

Verta paminėti, kad „Giulia Sport“ varomas „Premium 95 RON“ benzinu, todėl pildymas prie siurblio yra šiek tiek brangesnis.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

2018 m. gegužę „Alfa Romeo Giulia“ sedanas pasiekė maksimalų penkių žvaigždučių saugos įvertinimą iš ANCAP, testuojant pagal 2016 m. vairą kairėje, kaip Euro NCAP egzaminų dalį.

Suaugusiųjų ir vaikų apsaugos testuose Giulia surinko atitinkamai 98 ir 81 proc., o balai sumažėjo tik už „tinkamą“ vaikų krūtinės apsaugą atliekant priekinio poslinkio testą.

Kalbant apie pėsčiųjų apsaugą, „Giulia“ surinko 69%, o saugos pagalba – 60%.

„Alfa Romeo Giulia“ sedanas gavo aukščiausią penkių žvaigždučių saugumo įvertinimą iš ANCAP.

Tačiau nuo šio testo „Alfa Romeo“ standartiškai įtraukė juostos išlaikymo pagalbą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą ir automatines tolimąsias šviesas, kurios anksčiau buvo neprivalomos.

Taip pat nemokamai į 2020 m. Giulia įeina vairuotojo dėmesio perspėjimas ir kelio ženklų atpažinimas, autonominis avarinis stabdymas (AEB) su pėsčiųjų aptikimu, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, pagalbinė pajudėjimo įkalnė sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, padangų slėgio stebėjimas ir galinio vaizdo kamera su pakeisti galiniai parkavimo davikliai.

ANCAP duomenimis, „Giulia“ AEB veikia važiuojant nuo 10 km/h greičiu, o veikia iki 80 km/h, taip padedant vairuotojams sušvelninti avarijos pasekmes.

Tačiau „Giulia“ neturi galinio kryžminio eismo įspėjimo ir automatinio pagalbos iškvietimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems naujiems „Alfa Romeo“ automobiliams, „Giulia“ suteikiama trejų metų/150,000 XNUMX km garantija, atitinkanti BMW ir „Audi“ modelių garantiją, nors vokiečiai siūlo neribotą ridą.

Tačiau „Alfa Romeo“ atsilieka nuo aukščiausios klasės pramonės lyderių „Genesis“ ir „Mercedes-Benz“, kurie siūlo penkerių metų / neribotą kilometrų garantiją, o „Lexus“ siūlo ketverių metų / 100,000 XNUMX km garantiją.

„Alfa Romeo Giulia Sport“ techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Pirmoji paslauga savininkams kainuos 345 USD, antroji – 645 USD, trečioji – 465 USD, ketvirtoji – 1065 USD, o penktoji – 345 USD, iš viso per penkerius nuosavybės metus – 2865 USD. 

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Kaip ir visi gerbiami sportiniai sedanai, „Alfa Romeo Giulia“ turi priekinį variklį ir galinių ratų pavarą, kad suviliotų tuos, kurie nori vairuoti automobilį, o ne sėdėti už vairo.

„Giulia“ išorė neabejotinai žada aštrų ir smagų valdymą, o vidiniai kontaktiniai taškai to nepanaikina.

Atsisėskite į jaukią kibiro sėdynę, rankomis apsikabinkite puikų vairą ir pastebėsite, kad „Alfa“ sukūrė „Giulia“ vairuotojui.

Vairas yra ypač gražus prisilietimo taškas ir turi didelius pavarų perjungiklius, sumontuotus ant vairo kolonėlės, o ne ant vairo, todėl beveik neįmanoma praleisti perjungimo net viduryje kampo.

Tačiau tiems, kurie mėgsta naudoti pavarų perjungiklį, aukšta / žema pavarų pasirinkimas yra atitinkamai pageidaujamoje galinėje / priekinėje padėtyje.

Apvyniokite rankas aplink nuostabaus dydžio vairą ir pastebėsite, kad „Alfa“ sukūrė „Giulia“ vairuotojui.

Mūsų bandomojo automobilio prisitaikantys amortizatoriai taip pat gali būti sustiprinti nepriklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. 

Kalbant apie tai, siūlomi trys vairavimo režimai – Dynamic, Natural ir Advanced Efficiency (DNR Alfa kalba) – perkeliantys automobilio pojūtį nuo kieto iki ekologiškesnio.

Su pakaba, kurią galima keisti skrydžio metu, vairuotojai gali pasirinkti švelniausią nustatymą nelygiose, tramvajų apkrautose Melburno miesto gatvėse, varikliui veikiant visiško atakos režimu, kad išvengtų šviesoforų, kad būtų galima drąsiai lenkti.

Taip pat privalumas yra tai, kad pakaba gali būti keičiama vienu mygtuko paspaudimu centrinėje konsolėje, o ne paprastai reikia pasinerti į daugybę sudėtingų meniu, kad būtų galima pakoreguoti ir patikslinti tam tikrus elementus.

„Giulia“ pagrindą sudaro dviguba priekinė pakaba ir kelių svirčių galinė pakaba, kurios padeda išlaikyti pokalbio ir patrauklumo jausmą vairuotojo sėdynėje.

„Giulia“ išorė tikrai žada aštrų ir smagų vairavimą.

Nesupraskite mūsų klaidingai, „Giulia Sport“ nesuardys slydimo ir nepraras sukibimo su sausa danga, tačiau 147 kW/330 Nm variklis suteikia daug galios, kad būtų smagu vairuoti.

Stipriai stumkite į posūkį ir išgirsite padangų girgždėjimą, bet, laimei, vairo mechanizmas jaučiasi aštrus ir tiesioginis, o tai reiškia, kad lengva ir smagu medžioti viršūnes, net jei važiuojate žemiau nurodyto greičio.

„Giulia“ informacinė ir pramogų sistema yra labai patobulinta naudojant jutiklinį ekraną, dėl kurio „Android Auto“ jaučiasi natūraliau, tačiau 8.8 colio ekranas atrodo gana mažas, kai jis yra paslėptas prietaisų skydelyje.

Sukamasis valdiklis taip pat yra geresnis, nors programinė įranga vis dar yra šiek tiek sudėtinga ir neintuityvi naršyti iš vieno puslapio į kitą.

Nuosprendis

Tai Giulia Alfa Romeo, kuris turėjo pasirodyti dar 2017 m.

Ypač lyginant su konkurentais iš Vokietijos, naujoji „Giulia“ yra ne tik patrauklesnė akiai, bet ir užpakalinėje kišenėje.

Standartinės įrangos ir saugos funkcijų išplėtimas yra didžiulis palankumas potencialiems Alfa pirkėjams, o „Giulia“ vairavimo malonumui ir energingam varikliui nedaroma jokių kompromisų.

Silpniausias jo aspektas gali būti vidutinė trejų metų garantija, tačiau jei ieškote naujo aukščiausios klasės vidutinio dydžio sedano, kuris išsiskirtų iš minios nedarant didelių nuolaidų, „Giulia“ turėtų būti jūsų stebimųjų sąraše.