Alfa Romeo 145 – mažas didelis italas
Jie yra aistringi entuziastai, galintys daug ištverti ir dar labiau atleisti vardan meilės ir mylimo objekto. Jie puikiai žino, ką myli, ir labai atsargiai atsiduoda savo aistrai. Paprastai jie neleidžia pasakyti blogo žodžio apie savo troškimo objektą, o kai jų troškimo objektas taip pat jiems nepasiseka, jie gali pagrįstai paaiškinti kiekvieną jo netobulumą.
Negana to, šį netobulumą jie gali paversti automobilio atributu, išskiriančiu jį iš masinių konkurentų. Alfaholikai, žmonės, priklausomi nuo savo Alfa Romeo, pasiruošę šokti į ugnį už savo automobilių.
Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.
145 modelis yra trijų durų hečbekas su itin charakteringu, būdingu Alfa Romeo, galine dalimi. Jis debiutavo 1994 m. Turino automobilių parodoje, kur sulaukė nepaprastai šilto priėmimo. Be to, šiltas priėmimas neturėtų nieko nustebinti – juk už kėbulo dizainą buvo atsakinga „Centro Stile“ studija, kuriai vadovauja pats Walteris de Silva. 145 modelis turėjo pakeisti struktūriškai pasenusį Alfa 33.
Agresyvus siluetas su veržliu ir charakteringu Alfa priekiu bei beveik kiekviename automobilio colyje matomu dinamiškumu susilaukė daugybės gerbėjų. Tipiškas Alfa Romeo prekės ženklas meistriškai įkomponuotas į priekinę gaubtą. Šoninėje linijoje dėmesį patraukia subtilūs įspaudai ir kylanti langų linija, suteikianti automobiliui sportiškumo.
Alfa Romeo 145 buvo pastatytas ant 1989 metų automobilio Fiat Tipo platformos. Kiek daugiau nei 4 m ilgio automobilis suteikė pakankamai vietos keturiems keleiviams. Tačiau dėl 254 cm ratų bazės maloniausia buvo keliauti pirmosiose dviejose sėdynėse.
Salonas išbaigtas tipiškai Alfa Romeo – sportiškos, patogios sėdynės, maloniai mažas vairas, paprasti ir įskaitomi indikatoriai. Po modernizavimo modernizuotuose automobiliuose atsirado apvalios oro paėmimo angos, kurios pabrėžė automobilio išskirtinumą ir sportinį įvaizdį.
Iš pradžių 145 modelis turėjo keturis variklius po gaubtu, tris benzininius ir vieną dyzelinį. 1.9 litro dyzelinis variklis automobiliui suteikė 90 AG ir užtikrino pakankamą našumą. Tačiau tikriems „Alfa“ gerbėjams buvo svarbūs „boxer“ benzininiai agregatai – dauguma jų dinamiški ir puikiai skambantys, nors ir stokojantys eksploatacinio ekonomiškumo.
1351 cm3 darbinio tūrio variklis žymimas skirtingai – 1.3 l V arba 1.4 l 8 V. Jis generuoja 90 AG ir suteikia automobiliui bent jau pakankamai dinamikos – beveik 13 sekundžių iki 100 km/h nėra nieko įspūdingo. 1.6 ir 1.7 l agregatai išvysto atitinkamai 103 ir 129 AG – jie automobiliui suteikia neblogą įsibėgėjimą, o galingesnis agregatas nedidelį Alfą gali pagreitinti net iki 200 km/val.
1997 m., vykdant modernizavimą, visi bokso varikliai buvo pašalinti iš galios agregatų asortimento ir pakeisti moderniais šešiolikos vožtuvų „Twin Spark“ varikliais, turinčiais dvi uždegimo žvakes kiekviename cilindre. Nauji agregatai pažymėti TS simboliu (1.4 l - 103 AG, 1.6 l - 120 AG, 1.8 l - 150 AG, 2.0 l - 155 AG) suteikia automobiliui ne tik geresnių eksploatacinių savybių, bet ir yra tausesni degalams bei yra daug geresni degalų sąnaudų požiūriu.patikimumas. Po metų, 1998 m., po gaubtu pasirodė puikus JTD dyzelinis variklis, kuriame naudojama „common rail“ technologija.
Alfa Romeo 145, visų pirma, yra nepaprastas automobilis: puikiai atrodantis, gana erdvus, puikiai važiuojantis, bet ir ne be trūkumų, o versijose su bokseriniais varikliais gana dažnai kaprizingas. Tačiau nepaisant visko, 145 modelis Alfa Romeo mylėtojų širdyse užima ypatingą vietą, ir tai daugiausia dėl... įnoringas personažas, suteikiantis šiam automobiliui sielą.
