Mazda MX-3 – japoniška išraiška

Pirmiausia turite įnešti daugiau nei 1000 PLN. Tada - įvaryti taisykles ir ženklus į galvą ir sužinoti, kad sankabos pedalas nėra stabdžių pedalas. Juk tereikia nuvažiuoti į egzaminų centrą, apšviesti kelią, šiek tiek nusišypsoti egzaminuotojui ir vykti į riebaus vairavimo egzamino vakarėlį. Dabar tereikia automobilio. O dauguma jaunų vaikinų labiausiai norėtų sportuoti.

Tai štai – naudotų sportinių automobilių bėda ta, kad jie arba brangūs, arba susidėvėję. Arba abu. Jaunas vairuotojas savo sąskaitoje paprastai neturi jokių papildomų pinigų, o jei trokšta pigaus sportinio automobilio, dažniausiai turi tokį išradimą kaip tiuninguota „Opel Calibra“, o jei mėgsta eksperimentuoti – „Fiat 126p“. Su Porsche varikliu. O kodėl „Mazda MX-3“ pamiršta?

Paprasta – nes šis gamintojas mūsų šalyje jau seniai neturi oficialios atstovybės, o daugeliui jo automobiliai yra tokie pat egzotiški ir paslaptingi, kaip valgo japonai. Tačiau skirtumas tas, kad suvalgę vieną iš jų, ligoninėje galite pabusti neįdomiu veidu, o nusipirkę MX-3 gausite didelį malonumą. Svarbiausia, kad tereikia gerai pataikyti.

Sukurti tokį automobilį nuo nulio nebūtų labai pelninga, todėl inžinieriai į dirbtuves padėjo kompaktišką 323 modelį, šiek tiek jį modifikavo, pakeitė kėbulą ir pradėjo pardavinėti brangiau. Anksčiau taip būdavo. Dabar MX-3 galima nusipirkti už „Rolls Royce“ priekinio sparno atitikmenį, o baziniame modelyje beveik visos susidėvinčios dalys yra lengvai prieinamos. Tačiau tai nereiškia, kad jie pigūs – deja, Japonijoje įprastas gumos gabalas su prekės ženklo logotipu visada konkuravo su aukso rinkos kaina. Bet bent jau tai buvo nuolat. Nors su eksploatacinėmis medžiagomis problemų nėra, su kėbulu jos jau yra – geriau vengti pavyzdžių su neįdomiu skardininku. O koks nesėkmių procentas po tiek metų?

Pagrindinė šio automobilio problema yra ta, kad jis tiesiog senas. Pirmieji egzemplioriai į rinką pateko 1992 m. – tuomet visi ėjo su pudelio šukuosena, o regėjimo negalią turintys žmonės turėjo nešioti plastikinius iškilimus, dengiančius pusę veido – tai puikiai iliustruoja, kiek laiko jau praėjo, šiandien kažkas būtų uždarytas į zoologijos sodą. . Štai kodėl jūs turite atleisti „Mazda“, kad ji sugedo. Tačiau iš tikrųjų mes daugiausia kalbame apie pakabą, nes šiame automobilyje nėra daugiau elektronikos nei vidutiniame maišytuve, nors galite pasikliauti gražia elektra valdomų langų, centrinio užrakto ar vairo stiprintuvo stiliaus įranga. Tada ką reikia taisyti? Pakabą daugiausia sudaro guminiai ir metaliniai elementai. Be to, išmetimo sistema jau galėjo susitvarkyti su rūdimis, o daugumą guminių elementų, įskaitant tarpines, teks keisti naujais, nes jie gniuždo. Stabdžiai veikia labai gerai, jei sistema yra gerai prižiūrima ir laikas nuo laiko valoma. Nelaikant techninės priežiūros, būgnai užstringa su savaime besireguliuojančiais kumšteliais, o apkabos jau gali nutekėti. Sunku tvirtinti prie kitų elementų, nes mašina tiesiog patvari. Tam yra viena gera žinia – MX-3 gamyba buvo nutraukta tik 1998 m., vadinasi, vis dar galite nusipirkti kopijų tų laikų, kai žmonės vaikščiojo ne kaip „pudelis“, o kaip „įdarbinimai“. Dėl to tokie egzemplioriai yra daug jaunesni ir gali būti daug malonesni naudoti. Tačiau viskas priklauso nuo to, kiek „išprotėjo“ ankstesnis vairuotojas – ir ką jis turi po variklio dangčiu.

Dyzelino geriau neieškoti. Pirma, japonai tuo metu juos tikriausiai vertino kaip šėtono darbą ir nelabai jais domėjosi, antra, tai yra sportinis automobilis ir dyzelinių jame tiesiog nėra. Benzino agregatai turi tik dvi galias. 1.6 l cilindre yra 4 vožtuvai, tačiau iš pradžių nuvažiavo tik 89 mylių. Ar to pakanka dinamiškam vairavimui? Jei nuo 13 sekundžių iki „šimtų“ galima laikyti sporto pakaitalą, tai taip, bet kam blaškytis, jei po kiemą lakstantys vaikai greičiau įsibėgėja? Po 1994 metų variklis buvo modifikuotas ir, be sukimo momento, jo galia taip pat padidinta iki 107 AG. Automobilis lengvas, todėl įsibėgėti pakako greičiau nei per 10 sekundžių, nors jo manevringumas liko menkas, o darbo kultūra – prasta. Tačiau ši versija tikrai geras pasirinkimas – be uždegimo sistemos, ji praktiškai visiškai negenda, ištveria didžiulius važiavimus ir yra lengvai prižiūrima. Tik tai, kad juo važiuojant niekas nesušlampa nuo nereikalingų emocijų. Nebent prie antrojo itin keistos konstrukcijos agregato – jis 1.8 litro ir net šešių cilindrų, V formos komplektacijos. Juk 6 cilindrų BMW varikliai turėjo 3 litrus ir toliau dirbo iš eilės, Mazda turbūt turėjo viziją sukurti tokį variklį ir visai neblogai pavyko. Puikus garsas, apčiuopiama šių žemiausių sūkių galia ir sklandus veikimas – štai ko reikia stumti „dujas“ į grindis. Tai ir yra šio dviračio bėda – dažnai jis tiesiog užsikemša ir gali sunaudoti iki 1 litro alyvos 100 km. Taigi ar toks automobilis tinkamas kasdieniam naudojimui?

Žinoma. Tačiau yra keletas apribojimų. Bagažinė praeis sportiniam automobiliui - tai 289l. Tačiau jo aukštas pakrovimo slenkstis reiškia, kad turėsite žaisti Michaelą Jordaną ir mesti į jį viską iš trikampio arba nusipirkti platformą. Didelė kūno linija padiktavo dar vieną apribojimą – į nugarą tilps daugiausiai vaikų. Galbūt rotveileris, jei kas nors jį augins. Be to, sofos nugara yra gana vertikali ir lengvai įtempia stuburą. Priekis visiškai kitoks. Foteliai turėjo būti sukurti išskirtinai pūkuoto japono, nes stebėtinai jie „pritaikyti“ europietiškiems dydžiams. Negana to, juose patogu sėdėti ir puikiai išlaiko kūną kampuose. Pati kabina buvo puikus pavyzdys tuo metu, kai azijiečiai nenorėjo gaminti iš VW Golf klonuotų prietaisų skydelių. Dabar visa tai dar atrodo specifinė, nors šiek tiek dilgčioja, kad niūroka, vietomis neskoninga ir archajiška. Tačiau interjeras neapsieina be sportinio stiliaus – jis nustatytas žemai, centrinis tunelis glaudžia vairuotoją, o garso izoliacija tokia prasta, kad girdisi kiekvienas stūmoklio judesys variklyje. Ir tai yra didelis privalumas V formos bloko atveju.

Jei MX-3 yra gana geras, kodėl tai mažai kam įdomu? Nes jis per senas? Nes tai „Mazda“, o jūs nežinote, kas tai yra? Nežinau, bet smalsus, ieškantis pigaus, sportinio automobilio, imsis MX-3 – likusius tikrai suvilios tiuninguotas „Caliber“. Arba Fiat 126p su Porsche varikliu.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]