Alfa Romeo 156 - stilius už žemą kainą

Apkalbos gali apsunkinti gyvenimą bet kuriam. Paprastai jie yra daugiau ar mažiau realūs, tačiau 90-aisiais Alfa Romeo planai žlugo. Žmonės nenorėjo vairuoti greitosios pagalbos automobilių, todėl nustojo juos pirkti. Laimei, vienas modelis privertė vairuotojų širdis nusverti protą, o prekės ženklas egzistuoja ir šiandien. Kaip atrodo Alfa Romeo 156?

Italų koncerno karjeroje buvo liūdnas laikotarpis, dėl kurio vos nesugriuvo visa valdyba. Pardavimai krito, pinigai baigėsi, salonai buvo tušti. Tačiau kažkoks pamišėlis nusprendė viską sudėti į vieną kortelę, kad sukurtų automobilį, kuris naudotų visą markę. Reikalas buvo sunkus, nes buvo tik du keliai - puiki sėkmė arba gėdingas pralaimėjimas. Ir, spėk kas? Tvarko.

1997 metais Alfa Romeo pristatė 156. Mažas, stilingas ir greitas. Bet svarbiausia – gražu. Walteris de Silva buvo atsakingas už projektą. Sunku pasakyti, ką jis pasiūlė, bet jis sukūrė automobilį, kuris puikiai atrodo ir šiandien, praėjus beveik 20 metų po premjeros! Vėliau projektas vėl buvo lepinamas. 2002 m. atliktas pirmasis veido patobulinimas šiek tiek patobulino, o antrasis 2003 m., be variklių, atnaujino dizainą. Čia vėl iškyla dar vienas didelis vardas – Giugiaro per kūną prasiveržė į naktį. Išvaizda, ko gero, yra pagrindinis koziris. Žmonės sakė: „Koks gedimų procentas, aš noriu šio automobilio! Bet ar tikrai Alfa Romeo 156 genda taip smarkiai, kaip kalba gandai?

ALFA ROMEO 156 – AVARINIS ATVEJAS?

Viskas priklauso nuo naudojimo, tačiau iš tikrųjų matote, kad Alpha limuzinas turi tam tikrų specifinių problemų. Benzininiai varikliai dažnai yra saugesnis pasirinkimas nei dyzeliniai, tačiau šiuo atveju tema gana slidi. Problemų sukelia kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos variatoriai, o vienas iš flagmanų gedimų – pažeistos įvorės. Pastarieji sukelia viso variklio gedimą.

Kartais per anksti nutrūksta paskirstymo diržas, sugenda agregatai, tarp jų ir generatorius, tačiau pas mus labiausiai nukenčia vienas elementas. Italijos keliai paprastai yra lygūs kaip Corwin-Mikke galva, o mūsų keliai primena spuoguotą paauglio veidą. Kokia išvada? Dažnai tenka pažvelgti į subtilią pakabą. Priekinės skersinės svirties, jungtys, stabilizatoriai ir amortizatoriai greitai susidėvi. Kai kurių versijų gale yra savaime išsilyginantis pakaba, todėl priežiūra gerokai brangesnė.

Prie bendro verta pridėti ir nedidelių problemų su vairo mechanizmu – ypač nuvažiavus didesnę ridą, nesunku susilaukti atsako. Elektronika? Tradiciškai jis turi savo nuotaikas, tačiau yra standartas tarp visų šiuolaikinių automobilių. Galite tikėtis kompiuterio klaidų ir techninės įrangos gedimų, pvz., elektra valdomų langų ar centrinio užrakto. Bet kadangi sklando gandai, kad Alfa yra nepaprastoji padėtis, ar tikrai geriau to vengti? Geras klausimas. Po artimesnės pažinties su šiuo automobiliu galiu drąsiai pasakyti vieną – ne.

Tai kompensuoja džiaugsmą

Pirma, jūs neturite apsiriboti vienu kūno stiliumi. Galite rinktis iš sedano, universalo ir paaukštintos visų varančiųjų ratų varianto, kuris nebuvo populiarus. Tačiau užtenka sėsti prie 156-ojo vairo, kad pajustumėte aistrą, su kuria buvo kuriamas šis automobilis. Tiesa, jaučiamas šiek tiek aitrokas „Fiat“ poskonis, tačiau daug detalių džiugina akį. Konsolė buvo atsukta į vairuotoją, kad keleiviui būtų aišku, jog šiame automobilyje jis mažai ką gali pasakyti. Netgi ant daugelio elementų galite rasti prekės ženklo logotipą, o prietaisų skydelio dizainas yra nepaprastai įkvepiantis, palyginti su tų pačių metų automobiliais. Ypač tie, kurie yra vokiečių ir japonų kilmės. Tačiau tai nereiškia, kad čia viskas tobula.

„Alfa Romeo 156“ turi viską, kas jums nepatinka automobiliuose. Pakaba kieta, plastikas prastai pritvirtintas. Be to, versijose be navigacijos siaubą kelia apgailėtinas viršelis su prekės ženklo logotipu vietoj ekrano. Ar yra kažkas panašaus į stilių orientuotame automobilyje? Neiškrenta. Be to, niekas nenori sėdėti ant galinės sėdynės, nes vietos galvai ir kojoms neužtenka. O bagažinė yra daiktadėžė - sedanas turi 378 litrus, o ironiška dar mažiau - universalas 360. Be to, pakrovimo anga yra gana maža ir talpi. Ir jei vidutiniame šio segmento automobilyje visi šie trūkumai būtų problema, tai Alfie jie nustumti į antrą planą. Kodėl? Nes šis automobilis yra gyvenimo būdas, o ne šeimos autobusas.

TEN KAŽKAS YRA

Vidutinis tylus salonas čia turi prasmę – galite klausytis variklio garso ir pajusti šio automobilio darbą kelyje. Vairavimas yra tikslus ir leidžia lengvai pajusti kiekvieną priekinės ašies slydimą. O šis mėgsta švelniai „iškristi“ iš posūkio staigiau važiuojant. Savo ruožtu pakaba nemėgsta iškilimų – nei išilginių, nei skersinių. Reaguoja gana nervingai, bet kampuose gali sau leisti daug ką. „Alfa“ važiuoja kaip ant bėgių, o su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara daro stebuklus. Sistema pagrįsta Torsen mechanizmu – grynai mechaniniu sprendimu, panašiu į Audi Quattro. To dėka galite iš naujo atrasti malonumą vairuojant automobilį – kaip ir po frazės „redaguoti“. Tačiau malonumo lygis priklauso nuo variklio.

Benzino varikliai svyruoja nuo 1.6 l iki 3.2 l flagmano V6. Savo ruožtu galia svyruoja nuo 120-250 km. O dyzeliai? Jų yra du, 1.9 arba 2.4. Jie siūlo nuo 105 iki 175 km. Geriausia vengti silpniausio 1.6 benzininio variklio. 156 yra sportinis limuzinas, gaila, kad jį aplenkė VW Golf. 1.8TS ir 2.0TS varikliai su 2 uždegimo žvakėmis kiekviename cilindre veikia daug geriau po gaubtu. Deja, jie yra avariniai. CVT, įvorės, alyvos sąnaudos, komponentai – tai gali nukentėti namų biudžete. Modernesnis tiesioginio įpurškimo JTS variantas taip pat kovoja su anglies kaupimu. Liko du V6 varikliai. 3.2 yra pavyzdinis dizainas, užtikrinantis puikų našumą ir garsą. Tačiau jo priežiūra kainuoja daug, todėl mažesnis ir šiek tiek ekonomiškesnis 2.5 V6 yra gera alternatyva. Savo ruožtu JTD dyzeliniai varikliai yra labai sėkmingi dizainai. 2.4 variantas turi penkis cilindrus ir yra brangesnis eksploatuoti, tačiau 1.9 sulaukia tik teigiamų atsiliepimų – tai vienas geriausių pastarojo meto dyzelinių variklių. Silpniausias su 105 AG gali atitikti automobilio temperamentą, bet 140 AG versiją jau labai smagu.

Alfa Romeo 156 vilioja maža pirkimo kaina ir tuo pačiu gąsdina sumažėjusiomis sąnaudomis. Ten ne viskas puiku, bet be tokių mašinų pasaulis būtų nuobodus. O keliai užkimšti „Volkswagen“ ir „Škoda“ būtų baisūs. Štai kodėl verta apsvarstyti šį automobilį.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]