Subaru Forester 2.0 D - knygos proporcijos
Turinys
Trumpam grįžkime į pradinę mokyklą ir atlikime paprastą eksperimentą. Įsivaizduokite dvi pilnas lėkštes. Viename iš jų yra smėlio ir dulkių, iliustruojančių bekelės savybių esmę ir galimybę vairuoti automobilį sunkiomis sąlygomis. Tačiau antrajame laive yra niekučių, kurie veikia kaip įdomi išvaizda, įspūdingi stiliaus patobulinimai ir pan. Tačiau ką tai turi bendro su „Subaru Forester“? Priešingai nei atrodo – daug.
Būtent šiais laivais disponuoja krosoverius kuriantys gamintojai. Bėda ta, kad galutinis dizainas tinka kitam tuščiam tokios pat talpos indui, o galutines proporcijas nustato gamintojas. Žvelgiant į daugumos prekinių ženklų pasiūlą, galima greitai padaryti išvadą, kad beveik visas blizgučių turinys patenka į tuščią indą, o smėlis ir dulkės – tik mažas priedas. Rezultatas – gražus, stilistiškai įspūdingas automobilis, išdirbtas iki smulkmenų, su daugybe dalykėlių, tačiau pavažiavus kelis šimtus metrų bekele iškyla problemų. Ar tas pats yra ir „Subaru Forester“? Žodžiu, ne.
Visureigių mišinys
Šiuo atveju nerangūs dizaineriai apvertė niekučių stiklainį ir tai, kas liko, o mažai kas liko, atsidūrė smėlio ir dulkių dubenyje. Ir pagirkite juos už tai! Forester yra labai mažos grupės automobilių, kurie atrodo kaip visureigiai ir iš tikrųjų yra, atstovas. Taip, dizainas kuklus ir neatsiliekantis nuo likusių šio segmento rodiklių bei įrangos ir priedų, tačiau kalbant apie bekelės savybes, nėra prie ko prikibti.
Laimei, keliose vietose galite pamatyti japonų stilistų ranką. Kalbu daugiausia apie įstrižus priekinius žibintus, dideles groteles su chromo elementais ir įdomų įspaudą priekiniame buferyje. Gale turime didelį spoilerį ant bagažinės dangčio, nedidelius ir gana klasikinius atspalvius bei šiek tiek įspaudų ant bagažinės dangčio. Šoninė linija tanki ir gana tvarkinga, bet, kaip sakiau, prancūziškam rafinuotumui čia nėra vietos. Forester yra arčiau vokiško solidumo ir santūrumo su japoniškos fantazijos dvelksmu. Žinoma, privalumas yra tas, kad automobilis, nepaisant daugybės metų pakaušyje, nesensta, staigiai netampa nemadingas, tačiau jei kas ieško kažko įdomaus, „Subaru“ gali turėti problemų dėl to.
Beje, automobilį galime palyginti su pirmtaku pagal gabaritus. Na, o dabartinė karta yra 3,5 cm ilgesnė, 1,5 cm platesnė ir 3,5 cm aukštesnė. 9 cm padidinta ratų bazė taip pat padidina erdvę salono viduje. Naujasis Forester taip pat pagerino važiavimo bekelėje savybes, nes buvo patobulinti privažiavimo ir išvažiavimo kampai, taip pat 22 cm prošvaisa.
Interjeras nelepina...
Ir labai gerai! Subaru Forester nėra automobilis, kuris džiugina akį priedais. Šiame automobilyje vairuotojas turi susikoncentruoti ties keliu, o interjeras jam tik padeda. Taip ir yra, nors kartais susidarydavo įspūdis, kad prieš kelerius metus sėdėjau automobilyje. Viskas yra sudėtinga, o prietaisų skydelis veikia iki 10 minučių. Vieniems tai privalumas, nes tai automobilis, o ne mobilumo funkciją turintis kompiuteris, tačiau daug kur japonų dizaineriai galėjo pabandyti. Be to, šis automobilis yra iš Japonijos, multimedijos dalykėlių šalies, tad jei viduje atsiras kokios įdomios technologijos, niekas neįsižeis. Tačiau toks yra gamintojo Shinjuku požiūris – paprastumas, patikimumas ir funkcionalumas kenkia vairuotojo patogumui. Jums tai turi patikti arba bent jau priimti.
... Bet variklis leidžia jaustis geriau!
Subaru jau daugelį metų garsėja savo geros kokybės bokseriniais jėgos agregatais. Žinoma, konservatyvūs prekės ženklo gerbėjai nusuko nosį prieš dyzelinius agregatus, tačiau jei ne jie, gamintojo pasiūlymas Europoje būtų buvęs beveik nepastebimas ir nepastebimas. Tiesa, „Forester“ pasiūla neįspūdinga, tačiau galios trūkumu skųstis nereikėtų. Taigi, kalbant apie benzininius agregatus, galime rinktis 2.0io variklį su 150 AG. ir 2.0 XT su 240 AG, todėl tai įdomus pokytis. Dyzelinis variklis taip pat toks pat ir būtent šis atsirado po bandyto modelio gaubtu. Tai 2.0D variklis su 147 AG. esant 3600 aps./min. su maksimaliu 350 Nm sukimo momentu, galimas 1600-2400 aps./min. diapazone. Pavara perduodama visiems ratams simetriška visų varančiųjų ratų sistema per mechaninę 6 greičių pavarų dėžę. Didžiausias greitis yra 190 km/h, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka daugiau nei 10 sekundžių. Tai nėra labai geras rezultatas, tačiau, pasak gamintojo, jis turėtų atlyginti už degimą. „Subaru“ teigia, kad vidutinis suvartojimas bus 5,7 l/100 km, užmiestyje – mažiau nei 5 l, o mieste – 7 l. Žinoma, mūsų matavimai parodė šiek tiek daugiau, bet tai nėra ryškūs nukrypimai nuo pirmiau minėtų dalykų. deklaracijas.
Tačiau baigkime skaičiais ir pereikime prie svarbiausio dalyko – vairavimo patirties. Pradėkime nuo to, kas yra bene didžiausias šio automobilio turtas. Tai, žinoma, apie bokserio variklį, kuris būdingas ne tik „Forester“, bet ir visam „Subaru“ prekės ženklui, kuris savo populiarumą daugiausia sukūrė visų ratų pavara, o šis variklis juk nėra labai populiari sistema. Šio variklio specifika patinka ne visiems, tačiau tokių žmonių turbūt nemaža mažuma. Gražus garsas, būdingi garsai perjungiant pavaras, turbokompresoriaus švilpimas – kai kas perka „Subaru“ vien dėl šių taikiklių. Visa tai, žinoma, papildo vairavimas, kuris yra labai smagus, pasitikėjimas ir saugumas net ir sunkiomis sąlygomis. Nepaisant didelių gabaritų, automobilis nevažiuoja kaip pirkinių krepšelis – priešingai, jis puikiai elgiasi posūkiuose ir suteikia nuostabų automobilio valdymo pojūtį bet kokiomis sąlygomis. Žinoma, šioje srityje mums smagiausia ir, nepaisant daugybės trūkumų, lyginant su tikrais visureigiais, jį sunku kuo nors nustebinti. Proto ribose, žinoma.
Ir tik sėdus prie vairo, užvedus variklį ir pavažiavus bekele ar bent jau užmiesčio keliu, dingsta bet kokie konstrukcijos ir įrangos trūkumai, nes yra grynas vairavimo malonumas. Ir čia kyla klausimas, kurį paminėsiu pabaigoje.
Kiek visa tai kainuoja?
Tiesa, mes siūlome 3 diskus, bet to pakanka daugumai klientų patenkinti. Be to, turime daugybę įrangos pasirinkimo, todėl kainų diapazonas yra gana nemažas. Tačiau pradžioje yra nedidelis netikėtumas – gamintojas, norėdamas apsisaugoti nuo valiutų kursų svyravimų, savo kainas pateikia... eurais. Ir taip pigiausias siūlomas modelis kainuoja 27 tūkst. eurų, arba apie 111 tūkstančių zlotų. Mainais gausime 2.0i variklį su 150 AG. su komforto paketu. Pigiausiam dyzelinui 2.0D su 147 AG. su Active paketu sumokėsime 28 116 eurų, arba apie 240 2.0 zlotų. Jei kas nori 33 XT variklio su 136 AG, turi mokėti bent eurus, tai yra mažiau zlotų už Comfort variantą.
Bandomasis modelis turi pagrindinę „Active“ įrangą ir kainuoja apie 116 PLN. Standartiškai, be kita ko, gausime ABS su EBD, ISOFIX sistemą, 4 garsiakalbių garso sistemą, automatinį oro kondicionierių, elektrinius langus arba 17 colių ratus. Palyginimui, aukščiausios klasės „Sport“ turi 18 colio ratlankius, nuotolinį centrinį užraktą su artumo jutikliu, Start/Stop mygtuką, automatiškai besireguliuojančius halogeninius priekinius žibintus su ksenoninėmis artimosiomis šviesomis, tamsintus stiklus arba visiškai elektriką.
Imti ar neimti?
Klausimas gana sudėtingas ir kam nors sunku atsakyti. Viskas priklauso nuo vairuotojo pageidavimų. Yra daugybė alternatyvų, pavyzdžiui, Honda CR-V su 4x4 pavara, S apdaila ir 2.0 155 AG benzininiu varikliu. už maždaug 106 tūkst. PLN arba Mazda CX-5 su 4X4 pavara ir 2.0 AG 160 benzininiu varikliu. su SkyMOTION įranga už mažiau nei 114 tūkst. zlotų. Taip pat yra „Volkswagen Tiguan“ ar „Ford Kuga“, ir tikėtina, kad vizualiai šie automobiliai pasiūlys šiek tiek daugiau nei kuklus ir ne itin madingas „Forester“. Rinkdamiesi turėtumėte užduoti sau klausimą: „Kas man bus geriausia? Jei kam labiau patinka važiuoti bekele ir po kelių šimtų metrų sustoti gilioje baloje, o paskui išlipti iš automobilio grožėdamiesi siluetu, pasitraukite į „Subaru“ atstovybę. Tačiau jei kam labiau patinka taikstytis su nemadinga išvaizda ir prietaisų trūkumu, sėskite į mašiną ir mėgaukitės važiavimu, pakeliui pravažiuodami madingus purve paskendusius bulvarus... atsakymas tikriausiai aiškus!
