Alfa Romeo 159 TBi – išvaizdos žavesys
Akivaizdu, kad „Alfa Romeo“ yra prestižinis prekės ženklas. Šios markės gerbėjams ir ne tik jis yra grakštumo, viliojančių formų, sportiškumo ir nepamirštamos vairavimo patirties sinonimas. Ir tuo pačiu metu daugelis (tarp jų gali būti ir palaikytojų) vienu metu ima veidus, kad jiems Alfa – irgi kaprizingas automobilis, kuris atsimuša į kišenę perparduodant. Turbūt rinkoje nerasime kito prekės ženklo, kuris ir trauktų, ir įspėtų nepirkti.
Kiti prekių ženklai turi nuoseklesnį įvaizdį. Ypač vokiški „Audi“ ir BMW, kurių automobiliai bei aktyvūs rinkodaros žmonės privertė patikėti jų patikimumu ir sportiška dvasia. Jiems negalima paneigti elegancijos, o kai kuriuose modeliuose net grožio. Tačiau būtent itališkas prekės ženklas turi emocinį užtaisą, išskiriantį jį iš kitų didingų limuzinų. Pažadina norą. Tai sužadina vaizduotę. Tai sukelia troškulį.
Įdomu... tai ne apie konstruktorius. Prisiminkite, kad Walteris de Silva buvo išradingo pirmtako modelio 156 dizaino autorius. Kai jis keletą metų pradėjo piešti Audi, jis pradėjo gaminti nuostabius, gražius ir įdomius automobilius... bet ne tokius gražius ir ne tokius įdomius ... Jei ne apie dizainerius, tai apie tai, kaip? Ar, priimdama ar atmesdama tolesnius projektus, įmonės valdyba mano, kad geriau, kai už lango šviečia smarki vidurdienio saulė, o po valandos numatyta siesta leidžia jaustis gerai ir kūrybiškai?
Priežasties reikia ieškoti kitur – ne visas pasaulis tiesiog nori įsėsti į automobilį ištroškusį, su ugnine fantazija ir geismo ženklais. Vieniems labiau patinka kažkas išskirtinai sportiško ar agresyvaus, kiti nori komforto ir orumo. Kažkas ieško kažko tylaus, o kažkas – ko nors nepastebimo. O sportinius automobilius jie vairuoja arba oriai, ramiai arba nepastebimai. O visa kita... atsigręžkite į Alfa Romeo.
Šiandienos išbandymo herojė tai žino ir gerai atrodo iš visų pusių. Lyginant su pirmtaku, jis pastebimai išaugo (net 22 cm ilgio ir 8,5 cm pločio), tačiau optiškai nepasunkėjo nė gramu. Galinės dalies dizainas yra pavyzdinis, ypač versijoje su simetriškais dviem išmetimo vamzdžiais. Lygios linijos, harmoningos ir dinamiškos, vainikuotos nuostabiais 18 colių ratais, padaro automobilio šoną abejingą kiekvienam. Ir žinoma – automobilio priekis, kuris tik sugalvoja vieną žodį – agresyvus ir veikia kaip buldozeris kairėje juostoje. Net durų rankenos, kurios jau (skirtingai nei pirmtakas) „matomos“ iš galo, yra tokios magnetinės formos, kad paslėpti jas stulpuose buvo nepraktiška.
Interjero dizainas taip pat nenuvilia. „Alfa“ vairuotojui siūlo skoningą odinių apmušalų derinį, kuris taip pat dengia beveik visą saloną, daugybę aliuminio apmušalų ir kokybišką, švelnų plastiką. Raudonas laikrodžio apšvietimas prideda pikantiškumo, o madingas Start/Stop mygtukas ir masyvų raktą kelionės metu „saugantis“ lizdas suteikia šiuolaikiškumo ir modernių tendencijų bei technologijų buvimo automobilyje pojūtį. Dengtas dvigubu stogeliu, laikrodis lengvai skaitomas, o kompiuterio ekrano valdymas labai patogus. Centrinė konsolė atsukta į vairuotoją, o degalų lygio, aušinimo skysčio temperatūros ir pripūtimo slėgio matuokliai taip giliai „paskęsta“ konsolės nišose, kad jų nesimato iš keleivio sėdynės. Graži!
Italijoje jie visada mokėjo gražiai kirpti ir siūti. Tik siūlės ne visada buvo estetiškos, o naudojamos medžiagos dažnai labiau tiko dryžuotoms kalėjimo uniformoms siūti, o ne išmanioms suknelėms. Tačiau šį kartą akivaizdu, kad italai netaupė nei medžiagoms, nei estetikai.
Tačiau ne viskas tobula – kaip ir „Lancia Delta“, kurią teko išbandyti kelis mėnesius anksčiau, taip ir „Alfa 159“ greičio palaikymo rankenėlę radau pačioje netinkamiausioje vietoje – atsirėmusį ant kairiojo kelio. Su mano dviejų metrų ūgiu daugelis automobilių atrodė ankšti, o Alfa Romeo 159, deja, taip pat neatitiko mano gabaritų. Fotelis nenorėjo skęsti labai žemai, plaukai trynė lubų apmušalą, o atlenkus atlošą (kad pamatyčiau kelią, reikėjo kažkaip nusileisti), ant sofos už nugaros neužteko vietos net vaikas. Automobilis nepasiduoda erdvumui, nepaisant to, kad, palyginti su pirmtaku, ratų bazė padidėjo daugiau nei 10 centimetrų. Galinėje sėdynėje patogiai tilps 2 suaugusieji (bet ne per didelė). Sofos forma švelniai sufleruoja, kad trečias žmogus čia nėra laukiamas.
Tačiau visi šie trūkumai nublanko į antrą planą, kai pagaliau atsisėdau ir paspaudžiau START mygtuką. Užteks istorijų apie centimetrus ilgio ir pločio. Pakalbėkime apie pajėgumus ir kas iš to išeis. Iš viso 1742 yra lygiai tiek kubinių centimetrų Alfa Romeo 159 TBi variklyje. Tačiau kartu su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų įpurškimu šis agregatas suteikia vairuotojui milžiniškus 200 arklio galių. Tačiau didelis netikėtumas bus šio variklio lankstumas: 320 Nm ir tai jau nuo 1400 aps./min. Tai beveik dvigubai didesnės galios variklių parametrai. Šis didelis sukimo momentas leidžia rečiau keisti pavaras ir katapultuoti automobilį į priekį nuo žemų apsukų. Su šiuo varikliu sedanas nuo 100 iki 7,7 km/h įsibėgėja vos per 235 sekundės, o įsibėgėja tik iki XNUMX km/val.
Gaila, kad šis po gaubtu paslėptas šedevras nepalydimas tinkamo garso. Variklis girdimas tik virš 4000 aps./min., ir net tada iš po variklio dangčio girdisi vos girdimas ūžesys, o ne jaudinantis sportinis ūžesys. Šešių greičių pavarų dėžė taip pat nesiskiria. Nors pavaros puikiai suderintos su varikliu, pavarų dėžė galėtų būti tikslesnė ir turėti trumpesnius domkratus.
Nuvažiavus kelis šimtus kilometrų su šiuo modeliu, man atrodo, kad 159-ojo elgesys kelyje yra artimesnis didelių atstumų įveikimui saugiu limuzinu, nei uodegos „mėtymui“ palei serpantiną (pastarąjį buvo galima išbandyti dėka faktas, kad elektroninės saugos pagalbos sistemos gali būti išjungtos). Pakaba yra standi ir nelabai patogi, todėl ji bent jau tokia pat gera kaip sportinis variklis. Blogiau su vairu, kuris nėra pakankamai informatyvus, o tuo pačiu gali staiga ištraukti vairą iš rankų važiuojant provėžomis.
Degimas? Važiuodamas 5 žmones su pilna bagažine, aš negalėjau nuvažiuoti žemiau 10 litrų 100 km. Įtariu, kad be apkrovos rezultatas būtų daug geresnis - gamintojas žada net 6 litrų vertę, bet aš važiavau Lancia Delta su tuo pačiu varikliu ir eksperimentinėje kelių dešimčių kilometrų atkarpoje palei greitkelį, kuriuo ir važiavau. važiuojant 90 km/h greičiu rezultatas vos priartėjo prie 7 litrų. Taigi neįsivaizduoju kaip pasiekti kataloginį rezultatą 6 litrai/100km. Mieste degalų sąnaudos apie 11 litrų/100 km. Esant dabartinėms degalų kainoms, tai gana brangus malonumas. Turbūt negalima to paneigti... „Alfa Romeo 159 TBi“ kainos prasideda nuo reklaminės 103.900 112.900 PLN už „Sport“ versiją ir baigiasi 200 PLN 2.0 už „Sport Plus“ versiją, ir tai yra viena mažiausių kainų už 200 km. vidurinėje klasėje. segmentas. Panašiomis kainomis galite įsigyti tik Skoda Superb 2.0 TSI 203 AG. ir Ford Mondeo EcoBoost AG Kas jį pirks? Tie, kuriems rūpi automobilio išvaizda ir prekės ženklo įvaizdis, taip pat tie, kurie užmerkia akis į reikšmingą perpardavimo vertės kritimą.
Emocingus automobilius paprastai apibūdinti lengviau, tačiau su Alfa Romeo 159 kyla problemų, kai reikia parašyti baigiamąją pastraipą. Viskas atrodo gražiai ir daug žadančiai – puikus dizainas, gera apdaila, tobulas variklis. Net kaina atrodo tokia patraukli kaip retai kada. Gaila, kad 159-asis „išaugęs“ iš ankstesnio modelio tapo pernelyg mandagus (nes net 200 arklio galių variklio versijoje to nesigirdi) ir sukelia vairuotojui tuos pačius jausmus kaip Superb ar Mondeo. Ar Alfie yra „kažkas“, kas neleidžia jai suklysti? Laukiame pavojingo „alfa“ facelift ir laikome kumščius už šiokį tokį nemandagumą, bent jau stipriausioje versijoje.
