Alfa Romeo Alfetta – moderni italų kalba
Jau daugelį metų Alfetta vardas asocijuojasi su Alfa Romeo lenktyniniais automobiliais, kurie sporto varžybose startuoja nuo XNUMX-ųjų pabaigos. Po karo Gioacchino Colombo kurtą automobilį vairavo tokios legendos kaip Juanas Manuelis Fangio ir Nino Farina. Alfetta baigė savo sportinę karjerą, o kitus dešimtmečius vardas išnyko. Jis grįžo tik šeštajame dešimtmetyje, šį kartą kaip ženklelis ant vidutinio dydžio sedano bagažinės dangčio, kuris turėjo būti smagus vairuoti ir suteikti pakankamai vietos mažai šeimai.
„Alfa Romeo Alfetta“ debiutavo 1972 m. kaip tarpinis automobilis tarp populiariosios mažosios „Giulia“ ir „2000“ – galingo 130 arklio galių sedano, pagaminto pagal atšauktą 1750 m. Atsižvelgiant į tai, Alfetta stilistiniu požiūriu atrodė daug moderniau, už tai buvo atsakingas Giuseppe Scarnati.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Tiesa, „Alfa Romeo Alfetta“ buvo šiek tiek mažesnis – mažesnis nei 4,3 metro, o 2000 m. modelis buvo 10 centimetrų didesnis, tačiau tai vis tiek yra tas pats segmentas. Kad abu automobiliai būtų paklausūs, naujajame modelyje buvo naudojamas tik 1,8 l agregatas, išvystantis 122 AG. esant 5500 aps./min. Greitam važiavimui jėgos pakako – automobilis įsibėgėjo iki 180 km/h (100 km/h per 10,5 sek.), tačiau naujasis modelis nebuvo greitesnis už „Alfa Romeo 2000“, įsibėgėjusį iki 185 km/h ir 100 km/val. h. h spidometre galėjo pasirodyti po 9 sekundžių.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
„Alfa Romeo Alfetta“ savo segmente nebuvo lengvas gyvenimas. Dėl savo sportiško charakterio jis turėjo konkuruoti su prestižiniais vokiškais sedanais ir sportiškomis kitų Europos gamintojų automobilių versijomis. 2x 518 litrų modelyje kaina buvo išdėstyta šalia BMW 505 arba Peugeot 99 GTi. Visą savo gyvenimą automobiliui teko susidurti su tikrai sėkmingais dizainais – užtenka pasakyti, kad pardavimo pradžioje Alfetta Saab 51 EMS buvo kiek pigesnis. Dėl tikslaus vairavimo ir tobulo svorio paskirstymo „Alfa“ važiavo labai gerai, o tai leido išnaudoti visas gerų variklių galimybes. 49 % priekyje ir 65 % gale svorio paskirstymą leido pavarų dėžė: pavarų dėžė ir sankaba buvo ant galinės ašies. Tokį sprendimą už didelius pinigus galima rasti sportiniuose automobiliuose, tačiau Alfa Romeo jį išpopuliarino kiek populiaresniuose savo automobiliuose. Po Alfetta modelio tokia sistema buvo naudojama ir Alfa Romeo GTV, 90 ar.
„Alfa Romeo Alfetta“, nepaisant gana aukštos kainos, puikiai pasitvirtino sunkioje septintojo dešimtmečio rinkoje: neoficialūs duomenys rodo, kad pardavimai siekia 448 tūkst. kopijų. Vos po dvejų gamybos metų „Alfa Romeo“ nusprendė pagaminti kupė versiją, paremtą sutrumpintų sedano grindų platforma. Tai buvo Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Šis modelis buvo sėkmingai gaminamas daugeliu variklių variantų iki 1987 m. Iš pradžių automobilis buvo paremtas griežtai sedano technologija (buvo sumontuota 1.6 ir 2.0 vnt.), tačiau laikui bėgant jis vystėsi: tapo plėšresnis ir daug greitesnis. Galingiausia versija su 2,6 litro varikliu turėjo 200 AG. ir įsibėgėjo iki 230 km/val.
Deja, Alfa Romeo Alfetta kaip kandidatas į jaunuolio vaidmenį yra itin reiklus. Kalbama ne apie techninę priežiūrą ir atsargines dalis – tai labiau proziška. Automobilių, atsižvelgiant į gamybos apimtis, galima įsigyti palyginti nedaug, o jau esantys vidutiniškai kainuoja apie 25-50 tūkst. zlotų. Nenuostabu, kad žaviojo ABC verta ieškoti Lenkijos keliuose.
