Jetta Hybrid – kurso keitimas

„Volkswagen“ ir „Toyota“, dvi didžiulės ir konkuruojančios įmonės, tarsi kasė abipus hibridinės tvoros. „Toyota“ jau daugelį metų sėkmingai reklamuoja modelius su papildomais elektros varikliais, tačiau „Volkswagen“ bandė nekreipti dėmesio į tai, kad ši technologija turi daug šalininkų visame pasaulyje. Iki dabar.

Paroda Ženevoje – puiki proga pristatyti savo naujausius modelius, taip pat sukurtus ir įgyvendintus techninius sprendimus. „Volkswagen“ taip pat nusprendė pasinaudoti šia galimybe ir žurnalistams surengė bandomąjį hibrido „Jetta“ važiavimą.

technika

Šiuo metu hibridinės technologijos jau niekam nėra baisi paslaptis. Volkswagen šiuo klausimu taip pat nieko naujo nesugalvojo – tiesiog iš esamų komponentų sukūrė automobilį su vidaus degimo varikliu ir/ar elektros varikliu. Inžinieriai į visą klausimą žiūrėjo kiek ambicingai ir nusprendė sukurti automobilį, kuris būtų vertas hibridų karaliaus Prius konkurentas. Automobilis yra toks pat universalus, kaip ir yra, tačiau pranašesnis keliais atžvilgiais.

Varžytis su legenda nėra lengva, bet reikia kažkur pradėti. Pirma, yra galingesnis 1.4 TSI benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi, išvystantis 150 AG. Tiesa, elektrinis agregatas išvysto tik 27 AG, tačiau iš viso visas hibridinis komplektas išvysto maksimalią 170 AG galią. Galia į priekinę ašį perduodama per 7 laipsnių DSG dvigubos sankabos transmisiją. Automobilis, nors ir sunkesnis už įprastą Jetta daugiau nei 100 kg, iki 100 km/h gali pasigirti per 8,6 sekundės.

Hibridinio komplekto dizainas gana paprastas – jį sudaro du varikliai su tarp jų pastatytu hibridiniu moduliu ir ličio jonų akumuliatorių komplektas. Akumuliatoriai yra už galinės sėdynės, todėl vidinė erdvė išlieka nepakitusi ir bagažinės tūris sumažėja 27%. Akumuliatoriaus įkrovimo procesas, be kita ko, yra atsakingas už rekuperacinę sistemą, kuri, paspaudus stabdžių pedalą, elektros variklį paverčia generatoriumi, įkraunančiu baterijas. Hibridinis modulis ne tik išsijungia, bet ir leidžia visiškai išjungti benzininį variklį važiuojant tik elektra (elektroninis režimas su maksimaliu 2 km nuotoliu) arba važiuojant laisvos eigos režimu. Kur tik įmanoma, automobilis ieško būdų, kaip taupyti degalus ir elektros energiją.

Čia verta paminėti ir tai, kad dizaineriai ketino sukurti ekonomišką, bet kartu dinamišką ir malonų vairuoti hibridą, nei yra su įprastomis pavaromis. Būtent todėl gana gyvą jėgos agregatą papildo kelių svirčių galinė pakaba.

išvaizda

Iš pirmo žvilgsnio „Jetta Hybrid“ mažai kuo skiriasi nuo savo TDI ir TSI ženklelius turinčių seserų. Tačiau atidžiai įsižiūrėję tikrai pastebėsite kitokias radiatoriaus groteles, firmines emblemas su mėlynu apvadu, galinį spoilerį ir aerodinamiškai optimizuotus aliuminio ratus.

Pirmas dalykas, kurį pastebėsite viduje, yra tai, kad laikrodis yra kitoks. Vietoj standartinio tachometro matome vadinamąjį. galios matuoklis, kuris, be kita ko, suteikia informacijos apie tai, ar mūsų vairavimo stilius yra ekologiškas, ar šiuo metu krauname baterijas, ar vienu metu naudojame abu variklius. Radijo meniu taip pat rodomas energijos srautas ir važiavimo laikas be CO2. Tai leidžia ambicingiems ir aplinką tausojantiems vairuotojams išnaudoti visas hibridinės technologijos galimybes.

Kelionė

Kelių dešimčių kilometrų ilgio bandomasis maršrutas driekėsi iš dalies greitkeliais, priemiesčių keliais, taip pat per miestą. Tai idealus vidutinės šeimos kasdieninio automobilio naudojimo sąlygų skerspjūvis. Pradėkime nuo degimo rezultatų. Gamintojas teigia, kad vidutinės Jetty Hybrid degalų sąnaudos yra 4,1 litro 100 nuvažiuotų kilometrų. Mūsų testas parodė, kad degalų poreikis važiuojant greitkeliu ne didesniu nei 120 km/h greičiu yra maždaug 2 litrais didesnis ir svyruoja apie 6 litrus. Atsitrenkus į greitkelį, degalų sąnaudos pamažu pradėjo mažėti ir už tam tikrą pinigų sumą siekė 3,8 l/100 km (įprastam važiavimui mieste). Iš to išplaukia, kad kataloginės degalų sąnaudos yra pasiekiamos, tačiau tik tuo atveju, jei automobiliu dažniausiai važinėjame mieste.

Volfsburgo koncernas garsėja kokybiškais ir puikiai valdomais automobiliais. „Jetta Hybrid“ nėra išimtis. Aerodinaminis kėbulo dizainas, modifikuota išmetimo sistema ir specialaus stiklo naudojimas leidžia salone itin tyliai. Tik esant didesniam droselio slėgiui, pradedame girdėti barškantį variklio, prijungto prie DSG dvigubos sankabos transmisijos, garsą. Jis taip greitai ir nepastebimai vairuotojui perjungia pavaras, kad kartais atrodo, kad tai ne DSG, o bepakopė pavarų dėžė.

Papildomas bagažas akumuliatoriaus pavidalu ne tik trukdo tuščiam bagažo skyriui, bet ir šiek tiek pablogina vairavimo patirtį. „Jetta Hybrid“ posūkiuose jaučiasi šiek tiek vangus, tačiau šis automobilis nebuvo sukurtas tam, kad taptų slalomo čempionu. Veiksmingas ir ekologiškas, šis sedanas turėtų būti patogus šeimos automobilis, taip ir yra.

Prizai

„Jetta Hybrid“ Lenkijoje bus galima įsigyti nuo metų vidurio ir, deja, kainos, kurios galios mūsų rinkoje, dar nėra žinomos. Vokietijoje „Jetta Hybrid“ su „Comfortline“ versija kainuoja 31 300 eurų. „Highline“ versija kainuoja 2200 XNUMX eurų daugiau.