Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Testas kelyje

Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Testas kelyje

Jis gali pasigirti neįtikėtina dinamika ir našumu, atitinkančiu jo pavadinimą. Jei užmerksime akis vartojimui ...

Pagella

miestas 7/ 10 Už miesto ribų 9/ 10 užmiestyje 8/ 10

Gyvenimas laive 7/ 10 saugumas 8/ 10 Kainos ir kaina 7/ 10

L '„Alfa Romeo“ Julija Velos jis vairuoja geriau nei daugelis automobilių žaismingas: dinamikos ir vairavimo malonumo požiūriu jis yra dviem pakopomis aukštesnis už konkurentus, tačiau vis tiek turi tam tikrų trūkumų, susijusių su technologijomis ir suvokiama kokybe.

Versija Veloce da 280 CV tai gana greita ir universali – dėka visų ratų pavara Q4 -, bet jei nerimaujate dėl padidėjusių degalų sąnaudų, gali būti geriau rinktis dyzelinę versiją su 210 AG. Standartinė įranga yra gana turtinga, tačiau kažką reikia pridėti.

Alfa Romeo Giulia yra mašina, kuri maišo kortas ant kortos.

Po daugelio metų priekiniais ratais varomų sedanų naudojimo – kai kurie geri, kiti ne tokie puikūs – "Alfa Romeo" grįžo į statybas automobilis su galiniais ratais, vairavimo malonumas buvo pirmas: to įrodymas yra patobulinta mechanika, kuri gali pasigirti dviguba šarnyrine priekine pakaba (sprendimas, naudojamas lenktyniniuose automobiliuose arba daug sportiškesniuose) ir plačiai naudojamas lengvas medžiagas.

Vokiečiai „Alfa Romeo Giulia“ lankytinose vietose prizas, ypač 3 serijos BMW, kurie yra panašūs koncepcija ir techniniais sprendimais.

Le turimus variklius yra

• un dyzelinis 2.2 4 cilindrų nukrito trys maitinimo variantai: 150 AG, 180 AG ir 210 AG. pirmiems dviem varikliams tiek 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tiek 8 laipsnių ZF automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu, naujausias 210 AG versijos standartas.
• du benzinai, abu 2.0 turbovienas už 200 AG ir vienas už 280 AG.

Mes išbandėme paskutinį, taigi „Alfa Romeo“ Julija Velos: 280 AG, automatinė pavarų dėžė ir Q4 – standartinė visų varančiųjų ratų pavara.

MIESTAS

L '„Alfa Romeo“ Julija Velokи miestas ji patogi ir atsipalaidavusi. Trys „DNA“ svirties siūlomi vairavimo režimai leidžia pritaikyti „Giulia“ pagal savo skonį. Mieste tyliausiu režimu amortizatoriai tarsi juokas sugeria skyles (net ir su 19 colių ratais), o automatinė pavarų dėžė stebėtinai švelniai perjungia 2.000 aps./min. Tu labai gerai gyveni kamščiuose, ant Julijos. Taip pat yra jutikliai ir atbulinės eigos kamera (standartinė „Veloce“), kurie labai padeda automobilių stovėjimo aikštelėse, tačiau reikia pasakyti, kad „Giulia“ posūkio spindulys yra tikrai didelis, todėl kai kuriais manevrais jis nėra labai manevringas.... Taip yra dėl visų ratų pavaros ir priekinės pakabos išdėstymo ant rankų.

„Perėjimas nuo bet kurio sedano prie šio prilygsta slidinėjimo batams pereiti prie bėgimo batelių.

ŠALYJE

Tikrasis pamatas„Alfa Romeo“ Julija Velos kreivės. Droselį perkėlus į „D“ padėtį, amortizatoriai tampa kietesni, vairas tampa pilnesnis, o variklis – energingesnis. Pakanka kelių šimtų metrų, kad įvertintume neįtikėtiną technikų darbą su šiuo automobiliu: vairo mechanizmas yra vienas geriausių, kokį tik esu bandęs, geresnis nei daugelio superautomobilių. Jis yra telepatinis, lengvas ir prijungtas prie ratų. Ir čia Giulia yra svarbi, čia ji sėja savo konkurentus.

natūraliai un puikus vairavimas be geros važiuoklės atrodo kaip geras patiekalas ir blogas vynas, tačiau taip nėra. „Giulia“ yra vienintelis modelis savo klasėje, kur priekinė svirties pakaba yra pritvirtinta prie važiuoklės su jungtimis. Šis sprendimas priimtas lenktyniniams automobiliams, bet ne kelių automobiliams.

Tada svoris paskirstomas tarp priekio ir galo santykiu 50:50: visa tai daro automobilį subalansuotą ir tikslų, bet ne visai standų. Net naudojant sudėtingiausius amortizatorius sudėtingiausiu režimu, „Giulia“ išlaiko puikų tiesios linijos komfortą, tačiau yra toks pat tikslus kaip lazerio spindulys posūkiuose.

Eikite iš bet kurio sedano į šį tai tarsi pereiti nuo slidinėjimo batų prie bėgimo batelių, o grožis yra tas, kad nereikia greitai eiti, kad juo mėgaukiesi.

Vienintelė šiek tiek sugadinta pastaba yra variklis. Benzinas 2.0 turbininis 280 AG ir 400 Nm pakankamai sukimo momento, kad būtų galima pradėti „Giulia“ Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h per 5,2 sekundės, o pagreitis iki 240 km / h.bet jis per mandagus e pristatymas yra toks plokščias ir reguliarus, kad jis nėra didžiulis.

Gaila, nes esant aršesniam varikliui tai būtų (beveik) idealus sportinis sedanas. Prie to prisideda ir tai, kad negalima išjungti elektroninio valdymo.

Tiesa ir tai, kad daugumai klientų ši smulkmena nerūpi, tačiau kadangi „Giulia“ yra automobilis, skirtas vairavimo entuziastams patraukti, tai išlieka reikšmingu minusu. Taip pat ir dėl to, kad automobilis toks judrus ir nuoširdus, kad nusipelno likti be elektronikos bent jau trasoje ar kalnų kelyje.

užmiestyje

L '„Alfa Romeo“ Julija Velos tai puikus kompanionas ilgose kelionėse. Aštunta pavara a 130 km / h variklis tyliai dirba esant 2.000 XNUMX aps./min. triukšmas slopinamas, o amortizatoriai užtikrina aukštą komforto lygį. Taip pat yra prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, nors tai nepaveikia vairavimo kaip kitos konkuruojančios transporto priemonės. Sąnaudos, atsižvelgiant į galią ir visų ratų pavarą, nėra mažos: tikrasis vidurkis yra apie 10 km / l.

GYVENIMAS LENGOJE

L '„Alfa Romeo Julia“ daro didelį žingsnį į priekį šios markės automobilių interjere: vairas yra puikaus dizaino ir ergonomikos, sėdynė yra žemai ir plačiai reguliuojama.

Nėra tokio lygio kaip suvokiama savybė, kuri randama vokiečiuose, bet kryptis teisinga o bendra išvaizda tenkina.

Informacijos ir pramogų sistema taip pat nėra tobula, nes didelis blizgus juodas rėmelis slepia gana kuklų ekraną (didžiausioje versijoje - 7 coliai), o „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra neprivalomi nuo 300 eurų.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 AG

SAUGUMAS

L '„Alfa Romeo“ Julija Velos jis turi galingą stabdymą ir puikų krypties stabilumą. Jame yra 5 žvaigždutės, užtikrinančios „Euro NCAP“ saugumą, avarinį stabdymą, eismo juostos palaikymą ir įspėjimą apie susidūrimą į priekį.

KAINA IR IŠLAIDOS

Versija Veloce da 280 AG nuo 55.100 XNUMX eurųbet jei nori yra ir su Dyzelis 210 AG 4.000 eurų mažiaulabiau tinka Italijos rinkai.

Rūmų nurodytas vidutinis suvartojimas yra 6,6 l / 100 km, bet realiame gyvenime jie susidėvi maždaug. 9-10 l / 100 km. Žinoma, ji šiek tiek ištroškusi.

TECHNINIS APRAŠYMAS

MATMENYS

Ilgis	464 cm
plotis	186 cm
aukštis	144 cm
Barelis	480 litrų

TECHNIKA

variklis	2,0 benzininis turbo
šališkumas	1995 cm
Galingumas	280 CV esant 5250 svorių / min
pora	Nuo 400 Nm iki 2250 I / min
transliacija	8 greičių nuosekli automatinė nuolatinė keturių ratų pavara

DARBUOTOJAI

0-100 km / val	5,2 sekundžių
Velocità Massima	240 km / val
vartojimas	6,6 l / 100 km

Rašyti navigaciją