Bandomasis važiavimas Alfa Romeo Giulia: misija (neįmanoma)
„Alfa Romeo“ mitas Italijoje gyvuoja nuo pat ALFA įkūrimo Milane (24 m. Birželio 1910 d., Anoniminė „Lombarada Fabrica Automobili“). Tačiau pastaraisiais metais „Alpha“ daugiausia gyveno iš mitų apie sėkmingą praeities sporto prekės ženklą, išskyrus jo mito pardavimą. Nuo tada, kai Milano „Alfa“ prarijo Turino „Fiat“, nepaisant visų pažadų, atrodė labiau tikėtina, kad jis nusileis žemyn. Tada 1997 m. Pasirodė 156, kurį net pasirinkome kitų metų Europos metų automobiliu. Šviesus. Tačiau Milane ir Turine jie nežinojo, kaip iš jo padaryti pakankamai sėkmingą įpėdinį. Net nuo tada, kai „Fiat“ valdymą perėmė Sergionas Marchionne'as, visuomenė galėjo tik vykdyti pažadus. Jis taip pat pažadėjo Juliui.
Jie sukūrė naują pagrindinę „Alpha“ komandą, kuriai vadovavo vokietis Haraldas Westeris, o Julija pristatyme taip pat kalbėjo Philipas Krieffas. Iš pradžių prancūzas iš „Michelin“ persikėlė į „Fiat“, o po to iki 2014 metų sausio vadovavo „Ferrari“ automobilių kūrimo skyriui. Taigi tikras vyras yra tas, kad jis pasirūpino technine naujosios „Giulia“ puse. Turbūt labiausiai vertas Julijai „neįmanomą misiją“ iškeisti į galimą!
Tačiau svarbiausia dalimi – išvaizda – pasirūpino „Afe“ dizaino skyrius, kuris vis dar įsikūręs Milane. Naujojo „Giulia“ dizainas buvo labai sėkmingas. Jis taip pat paveldi tam tikrus šeimyninius ženklus iš anksčiau minėto 156. Apvalios kėbulo formos sėkmingai trykšta dinamiškumu, o tai tik vienas iš pamatų tokiam automobiliui, ilga ratų bazė leidžia matyti tinkamą vaizdą iš šono, trikampis Alfos skydas, žinoma, visa ko pagrindas. Iki šiol išvaizda atitiko tai, kas buvo žinoma apie Juliją nuo tada, kai praėjusią vasarą pirmą kartą buvo atskleista jos uniforma. Tačiau duomenų lapas buvo įdomus per pirmąjį vairavimo pristatymą. Jis sumontuotas ant naujos platformos, paremtos puikia važiuokle. Priekinė ir galinė atskira pakaba (tik aliuminio dalys). Priekyje yra dvigubi trikampiai bėgiai, o gale – daugiakryptė ašis, todėl tai pakankamai sportiškas dizainas, suteikiantis Giulia prigludusio charakterio. Kėbulo dalys yra klasikinio ir modernumo derinys: labai tvirtas plieno lakštas, aliuminis ir anglies pluoštas. Taigi varikliai nebus per daug apkrauti važiuojant iki pusantros tonos sveriančiu automobiliu. Galingiausio, pažymėto Quadrifoglio (keturlapio dobilo) atveju, žinoma, pridedama dar keletas komponentų, pagamintų iš lengvų medžiagų, o galios tankis siekia 2,9 kilogramo „arklio galiai“. Anglies pluošto kardaninis velenas ir sportiška aliuminio galinė ašis yra visų Giulia variantų komponentai.
Kalbant apie jėgainę, kol kas galime kalbėti apie du jau turimus variklius, tačiau net ir su jais kai kurios papildomos versijos pirkėjams bus prieinamos tik laikui bėgant. Visi varikliai buvo sukonstruoti iš naujo, todėl juose naudojama didžiulė „Ferrari“ ir „Maserati“ žinių lobyno sukaupta patirtis. Kol kas jie sutelkė dėmesį į kai kuriuos pagrindus, dėl kurių „Giulio“ bus patrauklus paleidimo metu. Tai reiškia, kad šiuo metu tik čia yra turbodyzelinis variklis su 180 arklio galių, tačiau vėliau pasiūla bus išplėsta iki vieno su 150 arklio galių (labai greitai) ir dar dviejų su 136 arklio galių. „arklio galių“ ar net su 220 „arklių“ (pastarieji, tikriausiai kitais metais). Pradedantiesiems siūlomas Quadrifoglio su 510 „arklio galių“ ir mechanine pavarų dėže, o netrukus ir automatinė versija. Vasarą bus galima įsigyti ir XNUMX l darbinio tūrio benzininio variklio su turbokompresoriumi (turguje, kur dyzeliniai varikliai yra mažiau svarbūs). Atsižvelgiant į dabartines automobilių gamintojų problemas, susijusias su išmetamųjų dujų tiekimu, beveik neabejotina, kad „Alfa“ turės (taip pat) pasirūpinti tolesniu selektyvaus katalizinio apdorojimo (pridedant karbamido) plėtra.
Bandomajam važiavimui buvo dvi versijos, abi su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Važiavome turbodyzeliniu varikliu su 180 „arklių“ šiaurės Pjemonto keliais (Bielos apylinkėse), kurie iš pirmo įspūdžio yra gana tinkami, tačiau jų darbo krūvis neleidžia išbandyti visų galimybių. Patirtis yra beveik tobula, nes ja rūpinasi bendras automobilio dizainas, variklis (kurį girdime tik tuščiąja eiga) ir aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė (dvi fiksuotos svirtys po vairu). ... Pakaba puikiai susidoroja su įvairiomis kelio dangomis. DNR mygtukas (su dinamišku, natūraliu ir pažangiu efektyvumo lygiu) suteikia puikią vairuotojo nuotaiką, kur mes pasirenkame programą, skirtą labiau atsipalaidavusiam ar sportiškesniam elektroniniam vairavimo palaikymui. Vairavimo padėtis yra įtikinama, didžiąja dalimi dėka tikrai gerai pritaikytos vairavimo sistemos ir efektyvaus (labai tiesioginio) vairavimo.
Gerą įspūdį sustiprina važiavimas Quadrifoglia (FCA bandymų trasoje Balocco mieste). Kaip papildomas DNR žingsnis yra „Race“, kur viskas sukurta siekiant „natūralesnės“ vairavimo patirties – su mažesniu elektroniniu palaikymu, kad sutramdytų daugiau nei penkis šimtus „raitelių“. Žiauri šio variklio galia visų pirma skirta naudoti lenktynių trasoje, kai norime „dobilu“ pasivažinėti įprastais keliais, yra net ekonomiška programa, kuri karts nuo karto išjungia net vieno tipo čiuožyklas.
Julija yra labai svarbi naujai FCA grupei, nes ji orientuojasi į aukščiausios kokybės ir vertingesnius modelius bei prekės ženklus. Tai liudija ir investicijos į jos plėtrą, tam buvo skirta milijardas eurų. Žinoma, jie taip pat galės panaudoti rezultatus kitiems „Alfa“ modeliams, kurie jau kuriami. Nuo šiol „Alfa Romeo“ prekės ženklas bus prieinamas visose pagrindinėse pasaulio rinkose. Europoje „Giulio“ bus parduodama palaipsniui. Didžiausi išpardavimai prasideda būtent dabar (Italijoje, atvirų durų diena gegužės savaitgalį). Vokietijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje ir Nyderlanduose birželio mėn. Metų pabaigoje „Alfa“ vėl pateks į Amerikos rinką, o nuo kitų metų naujoji „Giulia“ pradžiugins ir kinus. Jį bus galima įsigyti nuo rugsėjo. Kainos dar nenustatytos, tačiau jei paskaičiuotumėte, kaip jos yra dedamos į Europos rinkas, jos turėtų būti kažkur tarp atitinkamo „Audi A4“ ir BMW 3. Vokietijoje bazinio modelio „Giulia“ kaina su 180 „arklių“ (kitaip tai bus tik dar vienas paketas su turtingesne Super įranga) 34.100 150 eurų, Italijoje už paketą su 35.500 „arkliais“ XNUMX XNUMX eurų.
Giulia yra staigmena gerąja prasme ir įrodymas, kad italai vis dar moka gaminti puikius automobilius.
tekstas Tomaž Porekar nuotraukų gamykla
