„Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v“
Turinys
- video
- Nuotrauka darbalaukiui
Iš pradžių tai buvo kupė (vėliau pasirodė ir limuzinų versija), ten ji buvo dar 1954 metais arba daugiau nei prieš pusę amžiaus. Žinoma, sportinis automobilis, kaip ir dera „Alpha“, rinkoje išliko vienuolika metų. Ir tada sekė daugiau nei dešimt metų tuštumos.
1977 m. Į rinką atėjo nauja „Giulietta“, visai ne tokia kaip senoji, net dvasia, nes tai buvo klasikinis, nieko (pagal Alfinos standartus) sportinis sedanas (išskyrus labai ribotą „Turbodelta“ seriją). Netgi ši Džuljeta pasirodė nelabai patvari (ne tiek mašina, kiek pats pavadinimas), nes ji atsisveikino 1985 m., Tai yra po vienos kartos.
O paskui 15 metų tuštumos, iki naujosios Džuljetos. Pavadinimas primena savo pirmtakus, tačiau naujoji „Giulietta“ su jais turi mažai ką bendro – šįkart tai klasikinis šeimyninis penkerių durų universalas. Golfo klasė, kaip sako vietiniai (o Alfos gerbėjams, kas kiek netinka).
Taigi, pristatydamas naują produktą, „Alfa“ pateko į sočiausią ir konkurencingiausią automobilių klasę, kurioje dar nepasiekė sėkmės. Čia karaliauja seniai žinomi favoritai: Golfas, Meganas, Astra. ... Arba tarp prestižiškesnių prekių ženklų: 1 serijos BMW, Audi A3. ... Ar Džuljeta sugebės su jais konkuruoti?
Tikslų atsakymą į šį klausimą geriausiu atveju gali duoti lyginamasis testas, tačiau jau pirmieji bandymo kilometrai „Julieta“, aprūpinta ir motorizuota galingiausiu „civiliniu“ benzininiu varikliu (virš sportinio 1750 TBi) aiškiai parodė, kad atsakymas yra: taip. „Giulietta“ yra geras automobilis, leidžiantis sužavėti vairuotoją.
Žinoma, tai nereiškia, kad neįmanoma rasti dalių, kurias būtų galima patobulinti, arba tokių, kurios galėtų nustebinti vairuotoją, tačiau (bandymą baigiant) šis „Alfa“ yra rimtas konkurentas varžybose.
Pirkėjai slovėnai taip pat šiek tiek pamišę dėl šios klasės dyzelinių variklių. Ne tiek, kiek aukštesnėje vidutinės klasės, bet vis tiek, todėl reikėtų tikėtis, kad tokių didelio našumo benzinu varomų „Giuliettes“ bus mažuma.
Gaila, nes po gaubtu paslėptas tik 1 litro variklis, kuris priverstinio įkrovimo pagalba gali išauginti labai sveikus 4 „arklius“. Tai nėra lenktyninis automobilis, tačiau yra daugiau nei pakankamai galingas, kad Giulietto visada judėtų ryžtingai ir greitai.
Padėtis blogiausia esant žemiausiems apsisukimams, nes pradėjimas nuo stačio šlaito gali būti tikslesnis nei, pavyzdžiui, įprastas dyzeliniams vairuotojams, tačiau tai kompensuoja tylus ir tylus veikimas, malonus garsas esant didžiausioms apsukoms ( taip pat labai populiarus) ir lankstumas supainioti su pavarų dėže.
Jau pusantro tūkstančio apsisukimų jis gerai traukia šešta pavara. Vartojimas taip pat nedidelis: bandymas sustojo kiek žemiau dešimties. Jei esate sportiškai nusiteikęs, jis gali drąsiai šokti aukštyn, jei jūsų labai saikingas, ir drąsiai (bent du litrai) žemyn.
Labai padeda ir standartinė „Start & Stop“ sistema, kuri išjungia variklį, kai automobilis veikia tuščiąja eiga (ir, žinoma, vėl jį užveda, kai įjungiama pirmoji arba atbulinė pavara).
Be dešinės vairuotojo kojos, mygtukas priešais pavarų svirtį taip pat lemia, kaip sportiškai važiuosite. Ten parašyta DNR ir nustatytas automobilio elektroninių komponentų reagavimas. Maitinimas, VDC stabilizavimo sistemos veikimas, vairo stiprintuvas. ...
Be įprasto, jame taip pat yra žiemos ir sporto programa, pastarajame sumažinta VDC sistema, galia yra lemiamesnė, elektroninis diferencialo užraktas yra stipresnis, o vairuotojas taip pat turi „overboost“ funkciją, kuri pagerina variklio spektaklis trumpam laikui. Ir iš tiesų kampuose šis Alfa jaučiasi puikiai.
Pasirinktinio „Sport“ paketo dalis taip pat yra sportiškesnė važiuoklė, kuri kartu su 17 colių padangomis vis dar yra pakankamai draugiška, kad kasdienis naudojimas nelygiais keliais būtų pakankamai patogus.
Derinant su 18 colių padangomis, net ir su žemesniu profiliu, važiuoklės standumas gali būti per didelis, tačiau būtent tada ir išbandysime šį derinį. Ši važiuoklė su 17 colių padangomis tikrai yra puikus kompromisas tarp sportiškumo ir komforto.
Tas pats pasakytina ir apie sėdynes, kurios yra visiškai odinės ir raudonomis siūlėmis (ir Alfa logotipas ant pagalvėlių). Labai patogus su nedideliu šoniniu sukibimu, bet puikiai tinka ir ilgiems pasivažinėjimams. Gaila, kad išilginė eiga nė centimetru ilgesnė, nes aukštesniems vairuotojams patogią vairavimo poziciją būtų lengviau rasti – bet tiesa, kad tokiu atveju puikios odos ir Alcantara aptraukto vairo gylis bėgs. išeiti.
Bet kokiu atveju, jei esate mažesnis nei 190, net 195 centimetrų, neturite dėl ko jaudintis.
Trumpam grįžkime prie technologijų: „Giulietta“ netrukus gaus ir dvigubos sankabos transmisiją, o bandomasis automobilis – šešių laipsnių mechaninę. Pavarų perjungimo svirties judesiai yra per ilgi (ir per neaiškūs pirmąja pavara), tačiau jie yra tikslūs ir greiti.
Tačiau tai, kad „Alfa“ yra sporto prekės ženklas, patvirtina tai, kad šeštoji pavara nėra apskaičiuojama labai ekonomiškai. Stabdžiai yra daugiau nei pakankami (ir kartais girgžda važiuojant atbuline eiga), o vairas yra tikslus ir tiesus (ypač kai DN nustatyta D arba Dynamic).
Naudojant N (normalus) ir A (bet kokiu oru) nustatymus, jis yra minkštesnis, tačiau vairuotojui vis tiek suteikia daug atsiliepimų.
Gerai jausis ne tik vairuotojas, bet ir keleiviai. Žinoma, nereikėtų tikėtis erdvinių stebuklų iš šios klasės automobilio, tačiau čia „Giulietta“ gerai pasiteisino. Vietos yra pakankamai (pagal klasės standartus), net gale yra puiki ventiliacija (dviejų zonų automatinis oro kondicionierius), tiksli ir greita, o svarbiausia-labai patogi sėdintiems gale.
Bagažinėje nėra nieko ypatingo, tačiau to pakaks pagrindiniams šeimos poreikiams, įskaitant atostogas. Tereikia susitaikyti su tuo, kad tai ne karavanas ar mikroautobusas su kubiniu metru bagažo skyriaus, o vidutinės klasės automobilis.
Vienintelis rimtas Giulietti trūkumas čia gali būti siejamas su neteisingu galinio suolo padalijimu. Būtent jis turi trečdalį detalės dešinėje, o tai reiškia, kad beveik neįmanoma naudotis vaikiška automobiline kėdute sulankstant kairę, du trečdalius detalės.
Daugelis prekinių ženklų jau sužinojo apie tai ir dabar turi du trečdalius dalies dešinėje, o Alfa, matyt, šioje srityje miega šiek tiek daugiau (tai liudija nepraktiški ir sunkiai naudojami ISOFIX tvirtinimai). Kitas minusas: kai kurios automobilio funkcijos sukonfigūruotos spalvotame LCD ekrane, kuris yra navigacijos dalis, o kai kurios – informaciniame ekrane tarp (skaidrių ir malonių) matuoklių. Žinoma, kiekvienas turi savo valdymo mygtukus. .
Atsižvelgiant į tai, kad „Giulietta“ testas turėjo „Dynamic“ aparatinės įrangos paketą, be to, buvo pažymėta beveik kiekviena parinktis iš priedų sąrašo, jo kaina tikrai nėra tokia didelė.
Geras 28k automobiliui, kuriame yra visa saugos įranga, DNR sistema, automatinis oro kondicionierius, „Start & Stop“, kruizo kontrolė, „Blue & Me“ laisvų rankų („Bluetooth“) sistema, kuri jau yra standartinė, ir iš šios įrangos priedų sąrašo pinigus taip pat gausite sporto paketą (su keliais kėbulo priedais, sportinę važiuoklę ...), bi-xenon aktyvius priekinius žibintus su automatiniu įjungimu, „Boss“ garso sistemą, navigaciją (su dideliu spalvotu LCD ekranu, per kurį galima naudotis kitomis automobilio funkcijomis) aukščiau paminėtos odinės sėdynės su raudonomis siūlėmis, lietaus jutiklis. ...
Tiesa, šios „Alfa“ kainos yra geros, todėl vienintelis jo pardavimo taškas yra ne tik gerai atrodantis dizainas, bet ir visa kita automobilio dalis, įskaitant kainą.
Akis į akį. ...
Alyosha Mrak: Alfa aiškiai eina teisinga linkme. Nors iki šiol daug dėmesio skyrėme jos modeliams vien dėl formos, Džuljeta taip pat gali linktelėti už techniką. Su keliomis išimtimis. Vairavimo padėtis geresnė, tačiau vokiečiai varžovai vis dar pirmauja; variklis puikus, tik jis godus ir anemiškas, kai jam nepadeda turbokompresorius (žr. „Raceland“ laiką, kuris tai neabejotinai įrodo); ir „Start & Stop“ sistema lėtai atsibunda, kai sankabos pedalą nuspaudžiate iki galo, nors priešingu atveju sankaba labiau „spaudžia“ eigos pabaigos link.
Bet kaip jau minėta: tu iš karto įsimylėsi Džiuljetą (bent jau tokiu įrangos ir variklio deriniu), nes labai greitai visiškai pamiršite smulkias klaidas. Žinai, tarsi nematai gražios merginos užgaidų. ...
Dušan Lukić, nuotrauka: Matej Groshel
„Alfa Romeo Giulietta“ 1.4 TB daugialypis 16v (125 kW) išskirtinis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.390 € |
| Bandymo modelio kaina: | 28.400 € |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalus greitis: | 218 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų rūdžių garantija. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 645 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.683 € |
| Padangos (1) | 2.112 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.046 € 0,29 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 72 × 84 mm - darbinis tūris 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimali galia 125 kW (170 AG) esant 5.500 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,4 m/s – savitoji galia 91,4 kW/l (124,3 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 2.500 aps./min. min - 2 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,90; II. 2,12 valandos; III. 1,48 valandos; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Diferencialas 3,833 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 225/45 R 17, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 218 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.365 1.795 kg - leistina bendra masė 1.300 400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.798 mm, priekinė vėžė 1.554 mm, galinė vėžė 1.554 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.440 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Rida, km: 3.567 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,1 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5 |
| Maksimalus greitis: | 218 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 70,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (342/420)
„Džuljeta“, bent jau sprendžiant iš surinktų taškų, yra labai subalansuota mašina, kuri niekur smarkiai nenusileidžia žemyn, o daugelyje vietų yra kompaktiškesnė nei konkurentė.
Išorė (15/15)
Aukščiausios klasės dizainas, kaip mes tikėjomės iš „Alpha“.
Interjeras (99/140)
Uždirbti nedideli ergonomikos trūkumai, oro kondicionierius puikus, talpa vidutinė.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Maži Alfa turbokompresoriai yra puikus įrodymas, kad gerai atliktas sumažinimas yra geras sprendimas.
Vairavimo charakteristikos (63
/ 95)Puikus sportiškumo ir patogumo derinys, tikslus vairavimas, gera padėtis kelyje.
Spektaklis (29/35)
1,4 litro turbo variklis gali būti greitas, tačiau tuo pat metu pakankamai lankstus ir tylus.
Saugumas (43/45)
Nepaisant puikaus „EuroNCAP“ rezultato ir saugos įrangos gausos, per ilgas stabdymo kelias užėmė daug taškų.
Ekonomika
Bazinė kaina nedaug skiriasi nuo konkurencijos.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
forma
oro kondicionavimas
padėtis kelyje
standartinė įranga
dvigubas automobilio funkcijų pritaikymas
per daug išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis
galinio suolo padalijimas
nepraktiški ISOFIX laikikliai
