Važiavome: EM Sport – elektrinis testas – ar tai pirmasis ateities ekologiškas automobilių sportas?

Atsižvelgiant į tai, kad jau išbandėme elektrinius paspirtukus, enduro ir supermoto elektrinius dviračius ir galiausiai KTM Freeride, elektrinis bandymas yra palyginamas su viskuo. Jei gerai pagalvoji, jie teisūs teisme, Oset gamykloje jie pirmieji prisiminė, kad elektra yra tai, ko reikia vaikų bandymams, galbūt čia nauja niša vairavimui natūralioje aplinkoje ir atsidaro miestas. centrai.

Už 8.600 XNUMX eurų aplinkai nekenksmingoms technologijoms ir technologijoms kaimynams

Kaina, žinoma, yra populiarumo kliūtis numeris vienas, nes baterijų technologija vis dar brangi. Tačiau lėtai ir stabiliai kainos artėja prie to, kad viskas pasidaro įdomu. Prancūzijos gamintojo atlikti elektros bandymai Elektrinis judėjimas projektuoja ir gamina savo motociklus Prancūzijoje ir yra geras pavyzdys, ką galima padaryti naudojant modulinę konstrukciją, nes jie, be bandomųjų versijų, taip pat siūlo lengvus supermoto ir enduro modelius. Kadangi aš tikrai nesu stačiatikių teisėjas ir prisipažįstu, kad negaliu šokinėti ant pusantro metro uolos ir galiu tik labai gerai nuo jos nukristi, neturiu kito pasirinkimo, kaip tikėti savo akimis, kai žiūriu profesionalų, naudojančių elektros testus, filmuotą medžiagą. Jie šokinėja ir įveikia rimtas bandymų kliūtis gamtoje arba dirbtinai sukurtoje bandymų aikštelėje. Per teismo procesą pamačius Slovėnijos pionierių Severiną Sajevecą, kuris taip pat atstovauja ir parduoda „Electric Motiona“ (be itališkos beta versijos), man tapo aišku, kad turėsiu lankyti jo kursus dar daug kartų, kad galėčiau bent apytiksliai naudokite visą potencialų motociklą. bandymams. Tačiau pirmam įspūdžiui pakako trumpos kelionės.

Puikus popietės atsipalaidavimas ir kūno rengyba jūsų kieme ar riedlenčių parke

Prakaitavau sunkią valandą, adrenalinas užliejo kūną, pulsas šoktelėjo aukštyn ir, svarbiausia, jaučiau teigiamą treniruočių dviračio poveikį dar bent tris dienas. Fantazija yra ta, kad veikimui reikia mažai priežiūros arba jos visai nereikia. Jokio benzino, jokio mišinio, jokio variklio plepėjimo. Baterija įkrauta, įjunkite ir eikite. Tylu, nėra triukšmo, nėra mėlynų dūmų, nėra tiesioginės taršos.

Pavarų dėžė turi tik vieną pavarą, todėl pavarų svirties visai nėra, o dešinėje pusėje yra galinis stabdys, kaip ir bet kuriame įprastame motocikle. Įdomu, kaip jie susitvarkė su sankaba. Nors jis turi svirtį, kaip ir motocikluose su degimo varikliais, tai iš esmės yra jungiklis, skirtas išjungti šiuolaikinį bešepetį elektrinį variklį.

Paspaudus svirtį, variklis išsijungia, o tai reiškia itin stiprų galinio rato stabdymą. Turėjau priprasti prie šio jausmo ir asmeniškai būčiau laimingesnis su klasikine sankaba, nes ji leidžia geriau valdyti. Elektros variklis veikia keturiomis programomis, kurias nustatote pagal savo žinias ir sudėtingumą – nuo ​​labai vidutinės galios ir ilgo nuotolio iki maksimalaus sukimo momento ir reakcijos įveikiant rimtas kliūtis. Važiavimas įrodo, kad komponentai prilygsta šiandieniniams trialiniams dviračiams. Pakaba, stabdžiai, rėmas – viskas puikiai veikia kartu. Plastikas taip pat yra pakankamai lankstus, kad nesulinktų po pirmojo lašo. Deja, kaina vis dar yra didžiausias minusas, nes bazinis modelis prasideda nuo 7.600 eurų, su homologacija naudojimui keliuose kainuoja 500 eurų daugiau, o Sport versija, kaip ir tą, kurią turėjome teste, kainuoja nuo 8.600 eurų.

Elektra bandoma? Tikrai taip, prašau. Šis derinys šiuo metu yra efektyviausias iš visų motociklų, o jei ir kur, vienu įkrovimu praleidžiame mažiausią atstumą. Kai jie tai pataiso naujomis elektros variklių, elektronikos ir akumuliatorių technologijomis, dar geriau.

Petras Kavčičius

nuotrauka: Саша Капетанович