Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 apžvalga

„Alfa Romeo“ yra itališkas kaip Mikelandželo Davidas, tačiau priklauso „Fiat Chrysler Automobiles“, kuri po vienu įmonės skėčiu sujungia tokius amerikietiškus prekės ženklus kaip „Dodge“ ir „Jeep“.

Taigi nenuostabu, jei žiūrėdami į „Alfa Stelvio Quadrifoglio“ pajusite automobilių déjà vu jausmą.

Lygiai taip pat, kaip Jeep paėmė mega Hemi V8 iš Dodge Challenger SRT Hellcat ir įstūmė jį į savo Grand Cherokee nosį, kad sukurtų niūrų Trackhawk, Alfa taip pat drąsiai sujungė automobilį su visureigiu.

Žinoma, absoliučios galios skaičiai nėra tame pačiame stratosferos regione, tačiau tikslas yra tas pats.

Paimkite didžiulį 2.9 litro V6 variklį su dviem turbokompresoriais iš galingo ir nepadoriai greito sedano „Giulia Quadrifoglio“ ir suporuokite jį su penkių vietų „Stelvio“, kad sukurtumėte „Quadrifoglio“ versiją, kuri gali spurtuoti nuo 0 iki 100 km/val. mažiau nei keturias sekundes.

Ar „Alfa“ šeimyninė greičio formulė leis entuziastingiems vairuotojams pasigaminti praktišką pyragą ir suvalgyti jį dar didesniu našumu? Sėdome prie vairo, kad išsiaiškintume.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.9l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$87,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Alessandro Maccolini visą darbo dieną dirba Alfa Romeo stiliaus centre 25 metus. Būdamas išorės dizaino vadovu, jis prižiūrėjo vis tobulesnės prekės ženklo išvaizdos kūrimą iki naujausių „Giulia“ ir „Stelvio“ modelių, taip pat gražią kompaktinio visureigio „Tonale“ koncepciją ir būsimą GTV kupė, toliau plečiantį prekės ženklo pasiekiamumą.

Puikus intensyvus Competizione Red, mūsų Stelvio Quadrifoglio yra labai panašus į savo Giulia brolį (jie remiasi ta pačia Giorgio platforma). iki pat nosies dėl išlenkto priekinio valstybinio numerio ženklo.

Ilgi, kampuoti (prisitaikantys biksenoniniai) priekiniai žibintai lenkiasi aplink kiekvieną priekinį kampą, o platus dviejų lygių skirstytuvas su juodo tinklinio oro įsiurbimo angomis viršuje suteikia aerodinaminio prieskonio. Dvigubos ventiliacijos angos suteikia dar vieną našumo užuominą.

Subtilus minkštų posūkių ir standesnių linijų derinys automobilio šonuose susilieja su agresyviai pripūstomis apsaugomis, užpildytomis 20 colių penkių žiedų kaltiniais lengvojo lydinio ratlankiais.

Staigiai pasviręs atgal bokštelis Stelvio atrodo kaip visureigis kupė, kaip BMW X4 ir Merc GLC Coupe. Blizgūs juodi šoninio lango apvadai ir stogo turėklai atrodo rimtai, o Alfa stebėtojams patiks ikoniniai Quadrifoglio (keturių lapų dobilų) ženkleliai priekinių grotelių viršuje.

Keturkampiai išmetimo vamzdžiai pabrėžia vyrišką automobilio charakterį.

LED galiniai žibintai atitinka bendrą priekinių žibintų formą, o aiškiai apibrėžtos horizontalios dalys sudaro gana vertikalią galinę dalį. Keturkampiai išmetimo vamzdžiai ir penkių kanalų (funkcionalus) difuzorius sustiprina vyrišką automobilio charakterį.

Interjeras yra toks pat nuostabus tiek žiūrėti, tiek užimti. Odos, Alcantara, šlifuoto lydinio ir anglies pluošto derinys puošia stilingą ir rafinuotą dizainą, sujungiantį Alfa praeities atgarsius su naujausiomis technologijomis, kurias siūlo prekės ženklas.

  Interjere dera oda, Alcantara, šlifuotas lydinys ir anglies pluoštas.

Mūsų automobilis buvo ypač daug anglies junginių dėl pasirenkamų Sparco anglies pluošto priekinių sėdynių (7150 4550 USD) ir odinio, „Alcantara“ ir anglies pluošto sportinio vairo (XNUMX XNUMX USD).

Dvigubai aptrauktas brūkšnelis su paryškintais brūkšniniais antakiais virš kiekvieno matuoklio yra Alfa skiriamasis ženklas, kaip ir akių angos abiejuose brūkšnelio galuose.

8.8 colio spalvotas daugialypės terpės ekranas sklandžiai integruotas į B statramsčio viršų, o kontrastingos raudonos sėdynių, durų ir prietaisų skydelio siūlės, taip pat diskretiškas aukščiausios kokybės originalių medžiagų naudojimas pabrėžia interjero kokybę ir dėmesį. projektuoti. detalė.

Siūlomos aštuonios spalvos, tarp jų ir vienintelis laisvas atspalvis (vientisas) „Alfa Red“. Yra penki papildomi metalo atspalviai – Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue ir Misano Blue (+ 1690 USD) su dviem „Tri-Coat“ sluoksniais (skirtingos pagrindinės ir pagrindinės spalvos)). permatomos viršutinės kailio spalvos), „Competitizione Red“ ir „Trofeo White“ (4550 USD).

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Nepaisant ugnies ir sieros, slypinčios po variklio dangčiu, „Stelvio Quadrifoglio“ vis tiek turėtų veikti kaip aukščiausios kokybės penkių vietų visureigis. 4.7 m ilgio, 1.95 m pločio ir šiek tiek mažiau nei 1.7 m aukščio jo išoriniai matmenys beveik tiksliai atitinka pagrindinius Alfa konkurentus aukščiausios klasės vidutinio dydžio kategorijoje, pvz., Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX ir Merc GLC. . .

Stelvio Quadrifoglio kaina, funkcijos ir našumas šiek tiek keičia šį konkurencingą komplektą, bet mes tai pasieksime (kitame) kainos ir kokybės santykio segmente.

Vairuotojo ir priekinės sėdynės keleivio galvos ir pečių erdvėje nėra problemų, nors norint pašalinti išsikišusius priekinių sėdynių pagalvėlių šoninius atramus, reikia šiek tiek pastangų įlipant ir išlipant. Būkite pasirengę priešlaikiniam išorinės apdailos nusidėvėjimui.

Sandėliavimas yra dviejuose puodelių laikikliuose (po slankiojančiu anglies dangteliu) centrinėje konsolėje, taip pat tinkamose dėžėse ir butelių laikikliuose durelėse.

Taip pat yra vidutinio dydžio pirštinių dėžė, taip pat apšviestas krepšys tarp priekinių sėdynių, kuriame yra pora USB prievadų ir papildomos įvesties lizdas. Trečias USB prievadas ir 12 voltų lizdas yra paslėpti apatinėje prietaisų skydelio dalyje.

Sėdėdamas už mano 183 cm ūgio vairuotojo sėdynės turėjau pakankamai vietos galiniams keleiviams kojoms, nors erdvė galvai geriausiai apibūdinama kaip didelė.

Trys dideli suaugusieji gale turėtų būti geri draugai, o centre esantis trumpas šiaudų laikiklis susidoros ne tik su standesne, mažesne sėdyne, bet ir dėl plataus ir gana aukšto centrinio tunelio kovos dėl vietos kojoms.

Pliusas yra tai, kad durelės plačiai atsidaro, kad būtų galima palyginti lengvai patekti, nulenkiamame centriniame porankyje yra du butelių ir puodelių laikikliai, o duryse yra nedidelės šiukšliadėžės su išpjova kukliems buteliams.

Taip pat priekinės centrinės konsolės gale yra reguliuojamos oro angos su pora USB įkrovimo lizdų ir nedideliu saugojimo dangteliu apačioje. Tačiau pamirškite žemėlapio kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, kiek akys užmato, mūsų automobilyje tai buvo profesionalios anglies gaubtas.

Su 40/20/40 vertikaliai sulankstomais galinių sėdynių atlošais „Alfa“ tvirtina, kad bagažinės talpa yra 525 litrai, o tai yra teisinga šiai klasei ir daugiau nei pakankamai, kad galėtume praryti mūsų tris kietų dėklų pakuotes (35, 68 ir 105 litrai). arba Automobilių vadovas vežimėlis, su vietos rezervu.

Abiejose grindų pusėse įleista bėgių sistema leidžia be pakopų reguliuoti keturis nulenkiamus krovinio tvirtinimo taškus, o komplekte yra elastingas laikymo tinklas. Gerai.

Bagažinės dureles galima atidaryti ir uždaryti nuotoliniu būdu, o tai visada sveikintina. Prie bagažinės angos esančios atlaisvinimo rankenos paprastu judesiu nuleidžia galines sėdynes, abiejose bagažinės pusėse yra patogūs kabliukai krepšiui, taip pat 12V lizdas ir naudingas apšvietimas. Mažas laikymo dėklas už vairo, vairuotojo pusėje, yra apgalvotas indėlis, o kitoje pusėje yra panaši erdvė, pilna žemų dažnių garsiakalbio.

Nesivaržykite ieškoti bet kokio aprašymo atsarginių dalių, taisymo/pripūtimo komplektas yra jūsų vienintelė galimybė (nors jūs gaunate porą pirštinių, o tai yra civilizuota), ir atminkite, kad Stelvio Quadrifoglio yra vilkimo zona.

Pateikiamas remonto/pripučiamas komplektas.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

149,900 XNUMX USD, neįskaitant kelių išlaidų, pridėjus Quadrifoglio žymą, šis „Alfa Stelvio“ iš vidutinio dydžio aukščiausios klasės visureigių segmento pakyla į išskirtinį, įdomesnį ir brangesnį konkurencingą paketą.

„Jaguar F-Pace SVR V8“ (139,648 63 USD) ir „Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S“ (522 700 USD), o 868 XNUMX USD vertės „Jeep Grand Cherokee Trackhawk“ išvysto XNUMX XNUMX kW (XNUMX XNUMX kW) galią. ) ir XNUMX Nm.

Tiesa, „Jeep“ visais ratais varomas monstras, vadinamas greičiausiu dujomis varomu visureigiu planetoje (0–100 km/h per 3.7 sekundžių), kainuoja 15 USD pigiau nei šis italų blogiukas.

Tačiau nors sprinte galite atiduoti dešimtąją sekundės dalį iki triženklių skaičių, mainais gausite didžiulę standartinės įrangos kiekį.

Įranga apima Quadrifoglio odinį vairą su raudonu paleidimo mygtuku.

Saugos ir veikimo technologijas (kurių yra daug) aptarsime kituose skyriuose, tačiau daug kitų įtrauktų funkcijų apima aukščiausios kokybės oda ir Alcantara minkštas sėdynes, Quadrifoglio odinį vairą (su raudonu paleidimo mygtuku), oda aptrauktą. prietaisų skydelis. , viršutinės durys ir centrinis porankis, anglies pluošto apdaila (daug), dviejų zonų klimato kontrolė (su reguliuojamomis galinėmis ventiliacinėmis angomis) ir aštuonių krypčių elektra valdomos priekinės sėdynės (su keturių padėčių elektra valdoma juosmens atrama). porankis vairuotojui).

Priekinės sėdynės ir vairas yra šildomi, taip pat galite tikėtis įvažiavimo be rakto (įskaitant keleivio pusę) ir variklio užvedimo, automatinių prisitaikančių priekinių žibintų (su automatinėmis tolimosiomis šviesomis), lietaus jutiklių, privatumo stiklo ant galinių šoninių langų (ir galinių). stiklas). ), taip pat 14 W Harman Kardon „Sound Theater“ garso sistema su 900 garsiakalbių (su Apple CarPlay/Android Auto suderinamumu ir skaitmeniniu radiju), valdoma per 8.8 colio daugialypės terpės ekraną su 3D navigacija.

Patirkite 900 W Harman Kardon Sound Theater garso sistemą.

Verta paminėti, kad pagrindinė medijos sąsaja yra ne jutiklinis ekranas, o sukamasis jungiklis konsolėje – vienintelė priemonė naršyti režimus ir funkcijas.

Taip pat yra 7.0 colių TFT daugiafunkcis ekranas prietaisų skydelio centre, išorinis vidinis apšvietimas, aliuminiu dengti pedalai, Quadrifoglio protektoriaus plokštės (su aliuminio įdėklu), apšviestos išorinės durų rankenos, išorinis elektrinis sulankstymas. veidrodėliai, žibintų plovikliai (su šildomomis purkštukais), 20 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai ir raudonos stabdžių apkabos.

„Stelvio Quadrifoglio“ komplektuojamas su 20 colių kaltiniais lengvojo lydinio ratlankiais.

Ach! Net už 150 XNUMX USD vidutinės kainos tašką tai yra didžiulis vaisių kiekis ir labai svarbus „Stelvio Quadrifoglio“ kainos ir kokybės santykis.

Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo „Sparco“ anglies pluošto apdailos sėdynes (7150 910 USD), geltonus stabdžių suportus, o ne raudonus elementus (4550 USD), „Tri-Coat“ dažus (650 163,160 USD) ir odą, „Alcantara“ ir anglies apvalkalą. vairas (XNUMX USD), kurio patikrinta kaina yra XNUMX XNUMX USD.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Bendradarbiaujant su „Ferrari“ sukurtas 2.9 l „Stelvio Quadrifoglio“ variklis su dviem turbokompresoriumi ir tiesioginio įpurškimo V6 benzinu yra viso lydinio 90 laipsnių variklis, turintis 375 kW (510 AG) esant 6500 600 aps./min. ir 2500 Nm esant 5000 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min.

Jis siunčia važiavimą per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę visiems keturiems ratams per Alfa Q4 visų varančiųjų ratų sistemą. Pagal numatytuosius nustatymus sukimo momentas 100% paskirstomas gale, o aktyvi Q4 sistemos perdavimo dėžė gali 50% pasislinkti priekinei ašiai.

Įrengtas 2.9 litro V6 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais.

Alfa teigia, kad paskirstymo dėžės aktyvi sankaba užtikrina greitą atsaką ir tikslų sukimo momento paskirstymą, gaudama informaciją iš įvairių jutiklių, matuojančių šoninį ir išilginį pagreitį, vairavimo kampą ir posūkio greitį.

Iš ten aktyvus sukimo momento vektorius naudoja dvi elektroniniu būdu valdomas sankabas galiniame diferenciate, kad pavara būtų perkelta į galinį ratą, kuris gali ją geriausiai panaudoti.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 10.2 l / 100 km, V6 su dviguba turbina išmeta 233 g/km CO2.

Nepaisant standartinio start/stop ir CEM cilindro išjungimo (jei reikia trijų cilindrų išjungimo) kartu su buriavimo funkcija (didelio efektyvumo režimu), užfiksavome vidutines sąnaudas 200 l/val. 17.1 km, o akimirksniu ekonomiškas brūkšnelių rodmuo peršoko į bauginančią teritoriją, kai buvo ištirtas automobilio veikimo potencialas.

Minimalus degalų poreikis: 98 oktaninis aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti prireiks 64 litrų šių degalų.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Norite gerų ar blogų naujienų? Gerai, gera žinia ta, kad „Stelvio Quadrifoglio“ yra pakankamai greitas, neįtikėtinai jautrus ir draugiškas greituose posūkiuose bei pasižymi puikia ergonomika.

Blogos naujienos yra tai, kad jis skamba kaip dyzelinas, važiuojant miesto greičiu pavarai ir pakabai trūksta poliravimo, o stabdžių sistema yra galinga, tačiau pradinis įkandimas yra toks pat subtilus kaip Great White su krauju šnervėje.

100 sekundės 3.8–XNUMX mylių per valandą greitis yra egzotiška teritorija sportiniams automobiliams ir pakankamai greita, kad sukeltų reikiamą kiekį išsigandusių keleivių aikčiojimų ir cypimo.

Aštuonių pavarų skaičių ir 600 Nm sukimo momentą Stelvio Q lengva išlaikyti, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 2500 iki 5000 aps./min.

Tačiau pasukite droselį nuo mažų sūkių per minutę ir lauksite kelių smūgių, kad turbinos veiktų geriausiai. Ten, kur Merc-AMG patobulino turbinos išdėstymą ir įsiurbimo / išmetimo kolektoriaus ilgį, kad sumažintų atsilikimą, šis variklis užtikrina didelę trauką gana greitai.

Tuo pat metu dviejų režimų keturračio išmetimo sistema remiasi šiurkščia variklio nata, tačiau šiam automobiliui trūksta V8 varomiems varžovams būdingo pulsuojančio ritmo. Šiurkštesnis, mažiau sinkopuotas garsas sklinda iš variklio skyriaus ir keturių išmetimo vamzdžių.

Gera žinia ta, kad „Stelvio Quadrifoglio“ yra pakankamai greitas.

Tačiau pasukite važiavimo režimo parinkiklį į D (dinaminį) ir eikite į mėgstamą kaimo kelią, ir „Stelvio“ įveiks posūkius efektyviau nei bet kuris aukštai važiuojantis visureigis.

Stelvio (ir Giulia) Quadrifoglio Alfa (dinaminis, natūralus, pažangus efektyvumas) „DNA“ sistema papildyta Race režimu, leidžiančiu išjungti stabilizavimo ir traukos kontrolės sistemas, taip pat padidina išmetamųjų dujų tūrį. Jis skirtas lenktynių trasai ir mes jo neįjungėme (išskyrus, kad patikrintume išmetimo pastabos pasikeitimą).

Tačiau „Dynamic“ nustatymas pakeičia variklio valdymo nustatymus, kad būtų galima greičiau tiekti galią, padidina pavarų perjungimo greitį ir sureguliuoja aktyviąją pakabą, kad būtų greitesnis dinaminis atsakas. Rankinis pavarų perjungimas elegantiškomis lydinio pavarų perjungimo mentelėmis yra pakankamai greitas.

Elektrinio vairo stiprintuvo kintamo santykio vairo reakcija yra nepaprastai linijinė ir tiksli, taip pat puikiai jaučiasi ir kelyje. Be to, patogios sėdynės, tvirtos vairo, puikiai išdėstytų valdiklių ir aiškaus ekrano derinys leidžia tęsti darbą ir mėgautis vairavimu be streso.

Pakaba – tai dvigubos svirtys priekyje ir daugialypė svirtis gale, ir nepaisant didelio 1830 kg svorio, „Stelvio Quadrifoglio“ išlieka subalansuotas ir nuspėjamas, o kėbulo valdymas yra gerai apgalvotas.

Aktyvios visų ratų pavaros ir sukimo momento vektorių sistemos veikia sklandžiai, kad viskas judėtų tinkama kryptimi, sukibimas su Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) didelio našumo padangomis yra sukibimas, o galia perduodama žemei. su visa galia.

Stabdymą valdo ventiliuojami ir perforuoti Brembo rotoriai (360 mm priekyje – 350 mm gale) su šešių stūmoklių priekiniais ir keturių stūmoklių galiniais suportais. „Alfa“ iš tikrųjų tai vadina „Monster Braking System“, o stabdymo galia yra didžiulė. Tačiau lėtas priemiesčio tempas ir kai kurie trūkumai.

„Stelvio Quadrifoglio“ naudoja „Brembo“ stabdžius.

Pirma, stabdymo įrangą palaiko elektromechaninė stabdžių sistema, kuri, „Alfa“ teigimu, yra lengvesnė, kompaktiškesnė ir greitesnė nei įprastinė sąranka. Taip gali būti, tačiau pradinis panaudojimas sutinkamas su staigiu, drebančiu sukibimu, kurio sunku išvengti ir kuris labai vargina.

Net ir sklandžiai traukiant, pavarų dėžė atrodo kaip pokštas, o perjungiant iš priekio į atbulinę atbulinę pavarą ankštuose posūkiuose ir statymo manevruose taip pat yra nedideli trūkčiojimai.

Tada yra važiavimas. Net ir lanksčiausiomis sąlygomis pakaba yra tvirta, o kiekvienas nelygumas, įtrūkimas ir įdubimas parodo apie savo buvimą kelnių korpuse ir sėdynėje.

Šio automobilio vairavimo būdo yra tiek daug dalykų, kuriuos reikia pamėgti, tačiau šios nebaigtos detalės verčia manyti, kad prireikė dar šešių iki devynių mėnesių inžinerijos ir bandymų, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp penkių dešimtųjų ir 10 dešimtųjų vairavimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Stelvio Quadrifoglio“ gali pasigirti įspūdingu standartinių aktyviosios saugos technologijų asortimentu, įskaitant ABS, EBD, ESC, EBA, traukos kontrolę, įspėjimą apie susidūrimą su AEB bet kokiu greičiu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su galinio skersinio eismo aptikimu, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. , aktyvios tolimosios šviesos, atbulinės eigos kamera (su dinaminėmis tinklelio linijomis), priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, avarinio stabdymo signalas ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Jei smūgis neišvengiamas, orlaivyje yra šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, dvigubos priekinės pusės ir dvigubos užuolaidos).

Stelvio gavo aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą 2017 m.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Standartinė Alfa garantija yra treji metai/150,000 24 XNUMX km su XNUMX/XNUMX pagalba kelyje per tą patį laikotarpį. Tai labai toli nuo įprasto tempo, nes beveik visi pagrindiniai prekių ženklai turi penkerius metus / neribotą ridą ir maždaug septynerius metus / neribotą ridą.

Rekomenduojamas techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių / 15,000 894 1346 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau), o „Alfa“ ribotos kainos paslaugų schema užrakina pirmųjų penkių paslaugų kainas: 894 2627 USD, 883 USD, 1329 6644 USD, XNUMX USD ir XNUMX XNUMX USD; vidutiniškai XNUMX USD, o vos per penkerius metus – XNUMX USD. Taigi, jūs mokate kainą už grynaveislį variklį ir transmisiją.

Nuosprendis

Greitas, bet netobulas Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio yra elegantiškas ir rafinuotas didelio našumo visureigis, gerai įrengtas ir pasižymintis išskirtinėmis savybėmis. Tačiau kol kas pavaros atnaujinimas, stabdžių derinimas ir važiavimo komfortas yra stulpelyje „gali padaryti geriau“.

Ar jums labiau patiktų Alfa Stelvio Quadrifoglio, o ne įprastiniai didelio našumo visureigiai? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.