Bandomasis važiavimas Alfa Spider, Mazda MX-5 ir MGB: sveiki atvykę į klubą

Trys rodsteriai su „XNUMX%“ garantuota kelio pramoga

Mažas, lengvas ir vėjuotas, MX-5 įkūnija rodsterio idealą – pakankama priežastis leistis į dvivietį japonišką kelionę su dviem gerai žinomais šio žanro modeliais.

Kai kurių nuomone, šis modelis turėtų išsilaikyti dar keletą metų, kol užims deramą vietą automobilių klasikos pasaulyje, lygiavertį istoriniams modeliams. Tačiau manome, kad „Mazda MX-5“ reikalauja labai rimto požiūrio – ir šiandien. Tuo pačiu metu neįmanoma nepripažinti jo dizainerių nuopelnų. Nes 80-ųjų automobilių kūrimas, kurio veislė šį dešimtmetį laikoma beveik išnykusia, liudija didelę drąsą.

„Mazda MX-5“ konkuruoja su 60-ųjų dizainu.

Kita vertus, nedidelis dvivietis automobilis, kuris po dešimties metų kūrimo laikotarpio buvo pristatytas 1989 m. JAV kaip Miata, o po metų Europoje kaip MX-5, neturėjo bijoti rimtos konkurencijos. . Didelė Anglijos rodsterių komanda ilgą laiką buvo trečiame rate. Tik „Alfa Romeo“ ir „Fiat“ vis dar siūlo nedidelius dviviečius automobilius po atviru dangumi, vadinamus „Vorais“, tačiau dažniausiai jie datuojami 60-aisiais. Tie, kurie turi daug pinigų, gali sau leisti Mercedes SL (R 107), tačiau jis nebėra jo puikybėje. Ir jo įspūdingas elgesys yra toks pat toli nuo pagrindinės Spartos rodsterio idėjos, kaip Indijos subkontinento Britanijos Karalystė.

Aišku, atėjo laikas moderniam, pigiam ir patikimam rodsteriui, ir „Mazda“ elgiasi teisingai. Kitaip tariant, su MX-5 jie atsisakė visko, kas be reikalo apsunkina vairavimą. Pavyzdžiui, didelis svoris. Prie to pridedama klasikinė sportinio automobilio forma, tik dvi sėdynės ir tvirta serijinių modelių įranga.

Milžiniška sėkmė nustebina net „Mazda“

Jungtinėse Valstijose susidomėjimas rodsteriu įsiliepsnoja kaip bomba. Tas pats kartojasi ir Vokietijos rinkoje – metinis pasiūlymo kontingentas išparduodamas per tris dienas. Praeis metai, kol konkurentai supras, kokį pelningą verslą jie vykdė. Nuo pirmosios kartos su vidiniu pavadinimu NA iki 1998 m. buvo parduoti 431 506 vnt. Klasikinių rodsterių atgaivinimas neabejotinai yra japonų nuopelnas.

Tačiau ar pirmasis MX-5 – nepaisant komercinės sėkmės – tikrai turi verto rodsterių šeimos atstovo savybių? Norėdami išsiaiškinti šį klausimą, pakvietėme tris automobilius į kelionę po Švabijos Juros kalnus. Žinoma, bent vienas iš jų turėjo būti britas. MGB, 1974 m., yra klasikinis puristinis rodsteris, kurio technologija siekia šeštąjį dešimtmetį. Šalia jo yra juodas 50 m. Alfa Spider 2000 Fastback, kaip savotiškas prašmatnus itališkas atsakas į tvirtą britų rodsterių madą.

MG yra mačo trijulės herojus

Pirmieji kilometrai apšildyti variklius. Nors „Mazda“ ir „Alfa“, kurių varikliai turi du skirstomuosius velenus, greitai praneša apie įspėjimą, mažai geležies turinčiai ketaus MG jėgainei reikia kelių minučių, kol galiausiai pereina prie sklandaus veikimo. Triukšmingas keturių cilindrų viršutinis kumštelis turi mažai priežiūros reikalaujančios mašinos reputaciją, tačiau jos nereikėtų nuvertinti. Tvirta 95 arklio galių galia ir beveik begalinis sukimo momento kalnas, kuris prasideda šiek tiek virš tuščiosios eigos. Lyginant su „Alfa“ ir „Mazda“ automobiliais, anglų agregatas neabejotinai yra mačo – berniukas iš salos skamba šiurkščiau, kreivai ir įkyriau.

Taigi variklis idealiai derinamas su vizualiniu transporto priemonės įspūdžiu. Panašu, kad B modeliui nelabai rūpi aerodinamika ar kiti šiuolaikiniai sumetimai. Su nereikalingų dekoracijų neturinčia forma šis vaikinas nori iššaukiančiai atidengti radiatoriaus groteles prieš oro srautą, kuris kartu su apvaliais priekiniais žibintais ir dviem buferio ragais suteikia jo veidui šiek tiek blogos išraiškos.

MG skraidančio piloto veidas yra visiškai kitoks. Jis džiaugiasi kaip vaikas priešais stalą su dovanomis, kurios dėl žemos šlaunų linijos ir mažo priekinio stiklo leidžia jam sėdėti vėjyje. Jam nesvarbu, kad staigiai pliaupiant lietui jis sušlampa iki kaulų, nes guru ištiesia tiek pat, kiek palapinę keliolikai skautų. Arba kad anksčiau niekas negalvojo apie tokių dalykų kaip šildymas ar vėdinimas prasmę ir tikslą. Kaip rodsterio gerbėjas, jis tikrai gali daug ką išgyventi.

Savo ruožtu už vairo sėdintis žmogus žvelgia į nuostabiai dailų lakuotą prietaisų skydelį, o jo automobilis, nepaisant galinės ašies lakštinių spyruoklių, rieda posūkiais tvirtai ištvermingai, tarsi kažkaip prilipęs prie grindinio. Jo dešinė ranka yra ant itin trumpos pavarų perjungimo svirties – ir jis žino, kad jam priklauso viena geriausių kada nors automobilyje sumontuotų pavarų dėžių. Norite perjungti pavaras dar trumpesniu ir statesniu judesiu? Tai vėl įmanoma po metų naudojant MX-5, bet apie tai pakalbėsime vėliau.

Alfa galia? Tikrai jos žavesys

Kitaip nei MG su apvaliu priekiu ir supaprastintais organinio stiklo dangčiais, Alfa Spider pasitinka su šypsena ir užkariauja jūsų širdį savo pietietišku žavesiu, o ne tiesioginiu puolimu. 1970 m. pristatyta antroji voro karta, Italijoje vadinama Coda tronca (trumpa uodega), buvo daug labiau patikusi nei jo pirmtakas apvaliadugniais. Jaučiatės labiau kaip testamentas „Alfa Romeo“ rodsteryje nei MG, jūsų žvilgsnį traukia unikalūs ledų tipo valdikliai ir trys gražūs papildomi ratukai centrinėje konsolėje – ir guru gali, jei būtina, būti uždengta.viena šviesoforo fazė. Kietas angliško rodsterio šiurkštumas „Spider“ atrodo gana svetimas, tačiau tai iš dalies gali nulemti dviejų modelių amžiaus skirtumas.

Daugelis mano, kad su 2000 cm1966 varikliu. Žiūrėkite po šios „Alfa“ dangčiu, be abejo, labiausiai įkvepiančiu keturių „Spider“ kartų 1993–132 m. Galingumas priklauso nuo gamintojo ir šalies; Vokietijoje pagal DIN buvo 1975 AG, o nuo 125 m. - tik XNUMX AG.

Net pirmas neaiškus dujų tiekimas sukelia agregato su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais užkimimą riaumojimą. Šis draugas ne tik užburia, bet ir tvirtai laikosi. Tuo pačiu metu tuščiąja eiga iki maždaug 5000 aps./min. XNUMX litrų variklio galios charakteristikos idealiai tinka visai mašinai – su galimybe judėti dinamiškai, tačiau nereikia dažnai perjungti pavarų. Ir tai yra gerai, nes svirties keliai nuo vienos pavaros iki kitos gali atrodyti begaliniai, ir ne tik iš MGB vairuotojo perspektyvos. Tačiau Švabijos juros periodo posūkyje angliškas rodsteris išlieka tvirtai pritvirtintas prie „Spider“ galo, nepaisant daug mažesnės galios. Tik nusileidus „Alpha“ pavyksta pasinaudoti nedideliu pranašumu: keturiais vietoj dviejų diskinių stabdžių.

„Roadster“ jausmas MX-5

Kalbant apie tikras lenktynes, „MX-5“ gali lengvai aplenkti likusius visais ratais. Ir nepaisant to, kad jo 1,6 litro variklis yra tik 90 AG. silpniausias trejetuke. Tačiau šis automobilis, sveriantis 955 kg, yra lengviausias iš trijų, be to, jis turi šiek tiek nervingą, tačiau savo ruožtu superkryptę vairavimo sistemą. Su juo mažą dvivietį automobilį visada galima pristatyti tiksliai ten, kur nori būti jo vairuotojas, prieš įvažiuojant į kitą posūkį. Taigi važiuojant „MX-5“ tiesiogine to žodžio prasme laikosi.

Tipiškame rodsterio interjere „MX-5“ apsiriboja būtiniausiais dalimis: spidometru, tachometru ir trimis mažais apskrito matuokliais, taip pat trimis svirtimis dešinėje ir dviem vėdinimo ir šildymo valdikliais. Stogas, žinoma, yra uždarytas rankiniu būdu, bet tik 20 sekundžių, be to, jis garsėja tuo, kad lietaus metu jis yra visiškai atsparus vandeniui. Vairuotojas sėdi šiek tiek virš kelio ir tikriausiai mėgaujasi tuo, kad „MX-5“ pavarų dėžės pavaros greitis yra dar mažesnis nei „MGB“ pavarų dėžės.

Atrodytų, kad neįmanoma nepripažinti „MX-5“ kaip sėkmingo pradinės rodsterio idėjos tęsinio ir pasveikinti jį su klasikinių modelių ratu. Jis to visiškai nusipelno.

išvada

Redaktorius Michaelas Schroederis: MX-5 galite vairuoti tiek, kiek MGB (lengvas svoris, puiki važiuoklė, vėjas plaukuose), neaukojant „Alfa Romeo“ kasdienio gyvenimo patogumo ir patogumo (greito pakėlimo guru, gera ventiliacija ir šildymas). Taigi „Mazda“ dizaineriai sugebėjo iš naujo interpretuoti visas klasikinio rodsterio dorybes ir sukurti automobilį, kuris neabejotinai turi būtinų savybių, kad taptų klasikiniu modeliu.

techninės detalės

„Alfa Romeo Spider 2000 Fastback“

VariklisVandeniu aušinamas keturių cilindrų keturių taktų variklis, lydinio galvutė ir blokas, penki pagrindiniai guoliniai alkūniniai velenai, du dvipusiai grandinės varomi viršutiniai paskirstymo velenai, du užbortiniai vožtuvai cilindre, du „Weber“ dviejų kamerų karbiuratoriai

Darbinis tūris: 1962 cm³

Gylis x smūgis: 84 x 88,5 mm

Galia: 125 AG esant 5300 aps./min

Maksimalus. sukimo momentas: 178 Nm @ 4400 aps./min

Suspaudimo laipsnis: 9,0: 1

Variklio alyva 5,7 l

Galios perdavimasGalinių ratų pavara, vienos plokštės sausa sankaba, penkių laipsnių pavarų dėžė.

Kėbulas ir važiuoklė

Savaeigis plieninis kėbulas, sliekinių ir ritininių arba rutulinių varžtų vairavimas, priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai

Priekis: nepriklausoma pakaba su skersiniais elementais, spyruoklės ir stabilizatorius, teleskopiniai amortizatoriai.

Galinė: standi ašis, išilginės sijos, T sijos, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.

Ratai: 5½ J14

Padangos: 165 HR 14.

Matmenys ir svoris

Ilgis x plotis x aukštis: 4120 x 1630 x 1290 mm

Važiuoklės bazė: 2250 mm

Svoris: 1040 kg

Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 193,5 km / h

Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 9,8 sek.

Sunaudojimas: 10,8 litro 95 benzinas 100 km.

Gamybos ir apyvartos laikotarpis

Štai 1966–1993, Duetto – 1970, apie 15 000 egzempliorių; „Fastback“ 1983 m., Apie 31 000 egzempliorių; „Aerodinamica“ iki 1989 m., Apie 37 000 egzempliorių; 4 serijoje apie 21 egzempliorių.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, NA modelis

Variklis

Vandeniu aušinamas keturių cilindrų keturių taktų variklis, pilkojo ketaus blokas, lengvojo lydinio cilindro galva, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, du paskirstymo diržais varomi viršutiniai paskirstymo velenai, keturi vožtuvai, cilindriniai, varomi hidraulinėmis kėlikliais benzinas, katalizatorius

Darbinis tūris: 1597/1839 cm³

Gylis x smūgis: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Galia: 90/115/130 AG esant 6000/6500 aps./min

Maks. sukimo momentas: 130/135/155 Nm esant 4000/5500/4500 aps / min

Suspaudimo laipsnis: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Galios perdavimas

Galinių ratų pavara, vienos plokštės sausa sankaba, penkių laipsnių pavarų dėžė.

Kėbulas ir važiuoklėSavaeigis visiškai metalinis kėbulas, keturių ratų diskiniai stabdžiai. Stovo ir vairo stiprintuvo sistema

Priekinė ir galinė: nepriklausoma pakaba su dviem skersiniais trikampiais ratų guoliais, spyruoklėmis, teleskopiniais amortizatoriais ir stabilizatoriais.

Ratai: aliuminis, 5½ J 14

Padangos: 185/60 R 14.

Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 3975 x 1675 x 1230 mm

Važiuoklės bazė: 2265 mm

Svoris: 955 kg, bakas 45 l.

Dinamiškas našumas ir kaina

Maksimalus greitis: 175/195/197 km / h

Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzino sąnaudos 8/9 litrai 91/95 100 km.

Gamybos ir apyvartos laikotarpis1989–1998 m. „Mazda MX-5 NA“ modeliai, iš viso 433 963.

MGB

VariklisVandeniu aušinamas keturių cilindrų keturių taktų variklis, pilkojo ketaus cilindro galvutė ir blokas, alkūninis velenas iki 1964 m. Su trimis, paskui penkiais pagrindiniais guoliais, vienas apatinis paskirstymo velenas, kurį varo paskirstymo grandinė, du vožtuvai cilindre, valdomi keltuvu , kėlimo strypai ir svirtinės rankenos, du pusiau vertikalūs SU XC 4 karbiuratoriai

Darbinis tūris: 1798 cm³

Gylis x smūgis: 80,3 x 88,9 mm

Galia: 95 AG esant 5400 aps./min

Maksimalus. sukimo momentas: 144 Nm @ 3000 aps./min

Suspaudimo laipsnis: 8,8: 1

Variklio alyva: 3,4 / 4,8 litro.

Galios perdavimas

Galinių ratų pavara, vienos plokštės sausa sankaba, keturių greičių pavarų dėžė, pasirinktinai su greičio viršijimu.

Kėbulas ir važiuoklėSavaeigis metalinis kėbulas, priekinis diskas, galiniai būgniniai stabdžiai, vairo pavara ir krumpliaratis

Priekis: nepriklausoma pakaba su dviem svirtimis, spyruoklėmis ir stabilizatoriumi

Galinė: standi ašis su spyruoklėmis, visų keturių ratų trauklės amortizatoriai. Ratai: 4½ J 14

Padangos: 5,60 x 14.

Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 3890 x 1520 x 1250 mm

Važiuoklės bazė: 2310 mm

Svoris: 961 kg

Talpykla: 55 l.

Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 172 km / h

Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 12,6 sek.

Sunaudojimas: 10 litro 95 benzinas 100 km.

Gamybos ir apyvartos laikotarpis1962–1980 m. Buvo pagaminta 512 243, iš kurių 387 675 buvo rodsteriai.

Tekstas: Michaelas Schroederis

Nuotrauka: Arturo Rivas